大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长弓阿帕奇直升机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长弓阿帕奇直升机的解答，让我们一起看看吧。
虎式攻击直升机怎么样？
诞生于冷战时期，由法国和德国联合研制，属于多用途攻击直升机，四旋翼，双发，是世界上第一款将制空作战思想纳入的武装直升机。所以改机型的空中机动性能，续航能力，射击精度都要优于同期的美制的AH64，但在武器整体搭载装备上略有不足，但搭载的反坦克导弹和机炮足以支援地面作战，仍不失为一款优秀的攻击直升机。
EC665虎式直升机是原法国宇航公司和德国MBB公司联合研制的双发、单旋翼、中型攻击侦查直升机，可昼夜执行反坦克、火力支援、武装侦查、护航、直升机空战等任务。这款直升机集合欧洲先进技术，在多项性能上超越美国AH-64阿帕奇武装直升机，而且还是世界第一款将制空作战纳入设计思想并付诸实施的武装直升机。下面就具体说说
EC665虎式直升机护航火力支援型
EC665虎式直升机于1987年12月正式启动全面研制工作，首架原型机于1991年4月首飞；2002年8月，首架生产型虎式直升机首飞；2005年3月正式交付使用。虎式直升机根据法德两国需要以及出口要求，先后发展出护航火力支援型，多用途反坦克火力支援型、多任务混合型以及相关出口型等多种型号。虎式直升机采用单旋翼带尾桨的总体布局，尾桨布置在尾斜梁顶部右侧，采用阶梯形串列双座座舱，机身两侧有短翼，机身大量使用复合材料，性能参数来说（最典型的反装甲型虎式直升机）：乘员数2人，机长15.8米，至尾顶桨盘机高4.32米，主旋翼直径13米，最大起飞重量5925千克，最大平飞速度278千米/小时，无地效悬停升限3500米，海平面最大爬升率11.5米/秒，航程800千米，加挂两个辅助油箱航程增加到1200千米，最大续航时间3小时25分钟。
瑞慈优良的性能主要原子两台MTR390-2C涡轴发动机，该发动机每具持续最大出力为1171马力，最大出力达1285匹马力；齿轮箱也比照美军直升机的标准，即便润滑油完全漏光还是能持续运作30分钟，让飞行员有充足的时间驾机降落于安全地带；此外，虎式直升机采用自封油箱，并有惰性气体产生器将惰性气体灌入油箱中以减低受损时起火爆炸的危险。为了增加存活率，确保受损时不至于于丧失所有机能，虎式所有重要回路、导航、飞控、通讯与动力系统均采用分离式双重独立备份设计。
为降低可探测性，虎式直升机装备红外抑制器，用冷空气冷却发动机的热排气，并使排气管向上偏斜，这样排出的气体会在第一时间内被旋翼产生的大风打散，降低红外特征。该机还使用噪声低的桨叶翼型，降低声信号特征，桨叶采用复合材料，机身侧面平坦且采用低雷达发射涂料，还涂覆吸波涂层，降低雷达截面积；座舱采用平面型风挡，侧窗玻璃微曲，降低了各个方向阳光的反射，从而降低目视特征。为降低被命中的概率，该机采用窄机身并重视提高机动性，进行了抗坠毁性设计，在坠地垂直速度达到12.8米/秒时，乘员能有90%的生存概率，在坠地速度达到14米/秒时，自封油箱的燃油不会泄露。
德国虎式直升机反装甲型
至于作战性能方面，不同型号的虎式直升机航电和武器配置差异较大，比如反装甲型就旋翼顶配备了地狱之神式桅顶观测仪（MMS），无须机体转动就能进行360°全方位观测，此设备区别于AH-64长弓阿帕奇的毫米波雷达，欧洲虎式顶着的是一套红外探测成像设备以及激光测距仪，此外机鼻还有一具视角30X40度的前视红外线侦测仪，具有相当优秀的全天候观测能力。MMS的好处是能获得最佳的掩蔽效益，必要的时候仅露出MMS进行侦查即可，机身与旋翼则可隐藏在障碍物后边。虎式反装甲型的观测/射控系统能全自动进行目标搜索，或者由人员以摇杆控制观测装置来搜索。而武器配置方面则是HOT-3、TOW-2等线导反坦克导弹，最新的装备是由欧洲导弹公司开发的第三代长程反坦克导弹（TRIGAT-LR），德国称之为PARS 3 LR，法国则称之为AC 3G，这款反坦克导弹具备发射后不管的能力，射程在500~5500米。此外反装甲型还可灵活选用22联装70mm火箭发射器或西北方空空导弹。由于反装甲型号并没有装备航炮，因此欧洲为此设计了12.7mm、20mm等机枪/机炮夹舱，以攻击敌方轻装甲部队或其他软性目标等
护航火力支援型包括提供地面部队密集火力支援（尤其是对付软性目标），以及摧毁敌方的直升机以夺取低空制空权，是西方第一种将空战考虑纳入原始设计的武装直升机，为了增加速度、灵活度，虎式HAP放弃了反坦克型阻力较大的MMS，而使用一具顶置瞄准仪（RMS，位于发动机整流罩前方），武器配备上则是机头下装备一门30mm航炮，备弹150~450发，典型外挂布局方案为4枚西北风空空导弹或2个22管70mm火箭弹发射器+2个12管火箭弹发射器，或4枚西北风空空导弹+2个22管70mm火箭弹发射器。
虎式武装直升机集合了欧洲先进技术，在机动性能、续航力等多项性能上实现了对AH-64的超越，从而使其成为世界最强武装直升机之一。虎式直升机服役以来，先后伴随法军在阿富汗打击塔利班，也参加了利比亚战争，战场表现可圈可点。
高原地区为什么被称为直升机禁区？
我们国土面积辽阔，地形复杂多样，拥有平原、山地、丘陵、盆地和高原多种地形，随着科技的进步，我国直升机的使用数量也越来越多，但是很奇怪的是，在高原地区一般很少有直升机，被称为“直升机禁区”，这是为什么呢？
就拿我国的青藏高原来说，青藏高原被称为“世界屋脊、第三极”，是中国最大、世界海拔最高的高原。青藏高原光照和地热资源充足，高原上冻土广布，植被多为天然草原。青藏高原是北半球气候变化的启张器和调节器，该区的气候变化不仅直接驱动中国东部和西南部气候的变化，而且对北半球具有巨大的影响，甚至对全球的气候变化，也具有明显的敏感性、超前性和调节性。那直升机为什么不能在这儿飞行呢？这就要提到直升机飞行的条件了。
直升机利用旋翼拉力从离开地面、并增速上升至一定高度的运动过程被称作起飞。直升机具有多种起飞方式，可以垂直起飞，也可以像固定翼飞机一样滑跑起飞，具体采用何种方式起飞，必须根据场地面积的大小、大气条件、周围障碍物的高度和起飞重量大小等具体情况决定。直升机比固定翼飞机更难在高空飞行，直升机需要依靠叶片在发动机的驱动下，旋转并向下压缩空气以获得升力，当产生的升力大于直升机的总重量时，直升机才能成功起飞。
那为什么直升机无法在高原地区飞行呢？我们可以从以下几个原因来分析：
1 高原地区海拔高，直升机飞行性能下降
我们都知道，高原地区的海拔都高于1000米，在这样的条件下，直升机向下压缩空气的效率将降低，直升机的飞行性能将明显降低。有数据显示，在4000米的高度，大气密度仅为地面的66%，正因如此，直升机的旋翼功率将下降33%。而目前，直升机旋翼系统工作的最高高度为12150米，但这只是极限测试数据，测试时的直升机拆卸了很多不必要的设备，此时，直升机的运输能力为零，显然，这是没有实际意义的。
2 气象条件和地理环境都极其恶劣
高原地区除了空气稀薄，气象条件和地理环境也十分恶劣，通讯信号差，不适合直升机飞行。在这恶劣的天气条件下，直升机飞行事故发生的概率将大大提升，直升机事故在高原比在平原要频繁得多。
3 直升机的日常维护很难
高原地区昼夜温差大，直升机上使用的密封部件很可能会因为昼夜温差大，而造成松动开裂，由此带来安全隐患。此外，高原地区还有许多恶劣的天气变化，这都给直升机的日常维护带来很多问题。
这些因素结合起来，给直升机的性能提出很高的要求，所以为减少直升机运行的成本，也增加直升机飞行的安全性能，所以直升机很少在高原地区飞行，大多都只在平原飞行。
直升机，貌似头顶一个“大转盘”，如果说战机和民航机是车中的法拉利，则直升机就是拖拉机，飞行速度要慢很多。
但直升机有优点，即起降非常方便快捷，不需要象战机或民航客机那般需要提供长长的飞行跑道来起降，因此，在没有公路铁路，固定翼飞机无法起降的地区，直升机就大显神威了，被广泛运用于军事和民用领域。
许多直升机在高海拔地区特别是高原地带飞行时，发动机的输出功率会直线下降，原因就是随着海拔高度的升高，空气的密度会降低，简单地说空气变得稀薄了。
在海拔4000米地区，空气密度就降低为海平面的60-70%，对凭借旋翼下压空气获得反推力飞行的直升机来说，那是相当致命的，高原地区空气密度小，旋翼产生的升力就大大减小了。
此外，对依赖空气的航空发动机来说，由于空气减少发动机的功率会下降40-50%，输出功率就大打折扣，直升机的运载能力就极大地降低了，原先能运输4吨物资的，就只能运输2吨了。
还有高原的气候变化非常大，刚刚还日和风丽的怡人景象，转眼就有可能狂风大作，飞沙走石，平沙莽莽黄入天，能见度迅速下降，此时除了靠仪表导航设备以外，就只能指望飞行员高超的技艺应对了。
直升机在高原地带起降和悬停阶段，最怕诡异莫测的狂风，以及天气突然浓雾弥漫，或乌云密布，伸手不见五指，非常考验直升机的性能，以及飞行员高超的技艺。
21世纪以前，我国只有上世纪80年代初引进的20余架装备空军的黑鹰直升机，能够飞到青藏高原等气候恶劣的地区，其他类型的直升机在高原飞行性能堪忧。
现在，直-18、米-17、AC-313高原直升机，包括最新的直-20都能够飞上青藏高原了，极大地提高了我空军在高原的作战和运输包括救援等能力。
在很多人的印象中，直升机，头顶一个大“转盘”，飞的比较慢，能悬停。不像固定翼飞机那样需要长长的跑道。只需要一块不大的平地，直升机就能安全的起降。也正是因为这些优点，直升机被广泛的应用于运输，救援，作战等许多领域，是个十足的多面手，似乎没有它去不了的地方，没有它干不成的事。然而对于绝大多数直升机来说，他们却无法在高原以及高海拔山区飞行。这是为什么呢？难道直升机也有高原反应？这要从直升机自身的性能特点与高原的自然条件说起：
很多高原的海拔是很高的，比如我国的青藏高原，平均海拔在4000米以上。而普通直升机的升限一般是4000到6000米，武装直升机的升限要高一些，能到6500米以上。但是。可见，对于大多数直升机来说，把吃奶的力气使出来，才能达到高原的高度。想在高原上无忧无虑的飞行，无异于做梦！
我们都知道，随着海拔高度的升高，空气的密度会降低。海拔4000米地区，空气密度约为海平面的60~70%。直升机靠旋翼下压空气获得反推力飞行，高原地区空气密度小，旋翼产生的升力也大大减小。另外直升机发动机燃烧会因为需要空气不足而功率下降40%左右。即使是一些升限比较高的直升机在高原地区也只能维持自身飞行，更别说载人拉货了。
因此只有针对这些问题进行过专门的优化设计的高原直升机才能在高原上正常飞行。不过就算是高原直升机，在高原上飞行也不是那么容易的。
第一，高原地区环境复杂，天气变幻莫测，刚刚还是风和日丽，转眼便是狂风大作，浓雾弥漫，可见度迅速降低。这时除了靠仪表设备导航，剩下就全指望飞行员技艺高超临场应变啦，这时真的是生死由命，富贵在天了。
第二，高原与山区经常会有大风。你是风儿我是沙！直升机真不想见到它们啊！漫天风沙无孔不入，钻入直升机内部导致机械磨损、油路不畅，吸入进气道还会打坏高速旋转的涡轮叶片，降低发动机功率。狂风诡异莫测，气流很不稳定。直升机在起降和悬停阶段，最害怕乱流，因为此时直升机处于静平衡状态中，距地面又低，一旦平衡打破，根本来不及反应就机毁人亡。还有可怕的风切变也是飞行的大敌，有时候飞过一个山口都会遇到它，防不胜防的，危机重重。
第四，高原地区昼夜温差大，早晨晚上能差30度。低温使橡胶部件断裂，漏油漏气，滑油粘度增加，燃油难以汽化，还让机翼结冰，增加飞行重量，引起机体剧烈振动。直升机：宝宝心里苦啊！
第五，高原山区导航基站少，通讯信号差，仪表也会有误差。另外不光飞机发动机缺空气，机组人员也缺氧啊，机组人员只想说，老子都上气不接下气了，还开个球的飞机呦！
我国以前直升机数量少，性能也不行，只有“黑鹰”和“米-17”直升机能飞上4000多米的青藏高原。不过好在后来自主研制了，AC-313高原直升机，大大提高了我国的高原运输与救援能力。
高原是指海拔在500米以上，但是地势又相对平坦宽敞的地形，全世界最高的高原为我国的青藏高原，它的平均海拔在4000米以上，许多地区甚至超过了5000米。在这样的地区，一般的直升机根本难以正常飞行，所以青藏高原也被称之为直升机禁区。在八十年代之前，国产的直5、直6直升机因为性能有限，无法在青藏高原部署，因此那时候对于高海拔地区的补给只能依靠地面车辆、牦牛、人力运输，遇到大雪封山，就只能靠吃罐头和压缩饼干度日，后勤运输极其困难。
八十年代中西方蜜月期我们从美国进口了24架黑鹰直升机，迅速成为青藏高原高海拔地区的补给主力，但是由于黑鹰直升机的数量太少，面对两百多万平方公里的青藏高原也仍旧力不从心。进入90年代，我们转而从俄罗斯进口了数百架米171高原型直升机，在一定程度上弥补了黑鹰直升机的数量缺口，但是米171性能上只能说勉强够用，在环境适用性、操作灵活性、安全性、承重能力上都无法与黑鹰直升机相比。进入新世纪，我们开始了自己的通用型高原直升机—直20的研制，目前直20已经成功定型并服役，未来青藏高原的直升机紧张运力将会得到巨大缓解。那么直升机在高原为什么会性能缩水，为什么高原会被称之为直升机禁区呢？
直升机之所以能够实现在空中的飞行，其原理和固定翼飞机一样，当直升机旋翼旋转切割空气后，由于旋翼下方平坦，空气以正常速度流过，而旋翼上方有一个弧面，空气需要经过的距离变长，因此速度加快。根据伯努利效应，空气流动的速度越快，压力越小，流动的速度越慢，压力越大，所以直升机的下翼面的压力大于上翼面压力，从而就会产生一个向上的推力，将直升机给托举在空中了。而在高原地区，因为空气较为稀薄，旋翼所产生的托举力自然也就会变小，所以海拔越高，直升机的飞行也就越发困难了。
既然旋翼托举力减少，那么就只能增加旋翼，加大旋翼长度，提高转速，从而提高托举力，而这就需要强劲的发动机作为基础。直升机所使用的涡轴发动机需要不断吸入空气与航空燃油混合燃烧才能持续运转，而5000米海拔高度空气中的含氧量只有平原地区的61%，没有足够的氧气，涡轴发动机自然就达不到额定功率。根据统计，直升机在4000米以上的高海拔地区，发动机功率下降达到30%以上，承载能力也极速下降，即使连美军引以为傲的长弓阿帕奇直升机在阿富汗高原地区执行任务也必须拆解下顶端的米波雷达和一部分武器系统，不然根本无法正常执行任务了。
直升机的转向悬停等依靠调整旋翼的角度和转速，而青藏高原地区多大风雨雪天气，且小气候变化多端，难以预测。直升机旋翼受力面积大，一旦遭遇大风吹拂，很容易被改变方向甚至导致坠毁。其次在雨雪天气，直升机的能见度过低，在沟壑纵横的高原地区操作难度极大。这所有的一切都对直升机的性能提出了更高的要求，所以一般的直升机是根本无法在高原执行任务的。
到此，以上就是小编对于长弓阿帕奇直升机的问题就介绍到这了，希望介绍关于长弓阿帕奇直升机的2点解答对大家有用。
