本文目录一览：
- 1、ciasi官网怎么进入
- 2、C-IASI碰撞测试仅有3款车获最高评级?
- 3、C-NCAP是五星批发部?真实情况未必如你想象
- 4、如何评价广汽本田皓影在中保研ciasi的测试?
- 5、帕萨特再撞中保研!这样的成绩大家怎么看?
- 6、广汽本田皓影在中保研ciasi的测试怎么样?
ciasi官网怎么进入
登录进入。ciasi官网需要登录进入。C-IASI，全名叫做中国保险汽车安全指数（China Insurance Automotive Safety Index）。这家机构由中国保险行业协会牵头，八大财险共同出资成立的。
如今，无论是CNCAP还是CIASI，都开始加入主动安全配置的评价则越来越多进入人们的视野。而且，由于主动安全配置对车辆“损伤”小，很多媒体或者自媒体，也开始针对主动安全配置进行民间评测。对单车而言，目前的主动安全与被动安全已经足以涵盖汽车安全配置。
公开资料显示，贾鸣镝1975年生人，1998年大学毕业，23岁就进入当时的上海大众汽车有限公司，2005年起担任经销商业务管理科经理；2006年起担任西北销售服务中心总经理；2007年5月起担任网络发展与管理部经理；2009年3月起担任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监。
领克01首选0T+6AT的版本，动力足够，换挡平顺，油耗同档次也是比较低的。CIASI碰撞测试成绩优秀，车内空气质量参照沃尔沃的标准执行，主被动安全性和对车内人身安全来说都是非常好的。缺点就是车机系统现在还不完善，长久稳定性还有待考证。
C-IASI碰撞测试仅有3款车获最高评级?
C-IASI碰撞测试结果ciasi，12款车型仅有凯美瑞、领克0雅阁在车内成员、车外行人、辅助安全碰撞测试中获得了综合最高评级“G”此时一个正经的国内碰撞测试机构就显得格外重要。
相比之下ciasi，精灵smart#别克E5和逍客在耐撞性与维修经济性方面的表现较差，被评为P（较差），这可能意味着其维修费用相对较高。奥迪Q4 e-tron和锐界L表现良好，获得A（良好）评级，而其余两款车型则被评为M（一般）。
近日，中保研发布了奔驰国产GLC的碰撞测试报告，结果显示：国产北京奔驰GLC是中保研C-IASI碰撞有史以来，安全性最高的车辆。测试显示：在所有与安全相关的测试上，无论总分还是各个分项、无论是主动安全、被动安全，还是行人保护，GLC都取得了全部为G的全优评价。
宝马3系也是二来C-IASI了，在2018年的时候C-IASI就曾进行过一次尝试，不过在正面25%偏置碰撞项目由于车身结构较差导致乘员舱下部入侵严重，驾驶位假人右脚被卡，仅仅得到一般的评价。
C-NCAP是五星批发部?真实情况未必如你想象
1、正是因为C-NCAP有依靠CIDAS中国道路交通研究作为背书的权威性。所以，某种程度上，也是因为C-NCAP的测试规则对汽车厂商的指导和参考意义更大，厂商都按照其标准来开发，如此才造成了五星批发部的现象。
2、然而遗憾的是，在前两天进行的C-NCAP安全碰撞测试中， 东风日产天籁再次发生意外，在碰撞测试中起火，因为灭火及时，没有产生大的损伤，但这种情况一旦发生在生活中，车内是真人而又没有旁人帮助灭火的情况下，后果显然难以想象。
3、我们所熟悉的IIHS、E-NCAP都是在上世纪90年代成立的，而国内所熟悉的“五星批发部”C-NCAP于2006年成立，以及近年来大火的中保研也是在2016年成立。因此大部分人都会误认为碰撞测试是近二三十年才出现的，但其实碰撞测试的历史其实也已经有八十多年的历史。
4、此时一个正经的国内碰撞测试机构就显得格外重要。但是C-NCAP呢因为标准和测试细项等问题，现在的结果并不是很让消费者信服，尤其是一片片的四星五星车型评级，还被坊间戏称为“五星批发部”。
5、因此被戏称为五星批发商，但我们仍然会将它作为参考。因为如果一辆车连C-NCAP都无法拿到五星评价，那么说明它的安全性离及格线还相差太远。不过需要注意的是，由于加分项目的权重方面存在争议，C-NCAP的综合得分不太具有比较意义，58分的车未必比54的车在安全性上做得更好。
6、《香水》这是一部极具变态色彩的推理剧情片。影片中的变态用常人难以想象的残忍手段制作香水，尺度大的惊人，但也正是这种非常出格的手法促使了这部电影名声大噪。《窃听风暴》这也是一部口碑响当当的德国推理剧情片。
如何评价广汽本田皓影在中保研ciasi的测试?
1、皓影表现较好的测试只有车顶强度测试，在经受重压时没有出现过多的形变，但必须要提的一点是，车顶强度是有国家标准的，低于国家标准属于不合格产品，是无法出厂的。最令广汽本田尴尬的是低速结构碰撞测试。
2、至于皓影的低速结构碰撞总体评价等级为什么得分为P（较差），车叔认为是车辆维修经济性这方面失分较多，因为在时速15km/h的低速碰撞中，气囊就弹出来了，这不仅大大增加了用户的维修成本，而且会对车内人员造成意外伤害。
3、皓影作为CR-V中国换壳特供车，基本上满足了NCAP碰撞体系试验标准，试验过程中除了后排安全带束缚力度与侧碰B柱底端侵入量外，并无其他致命槽点。从中保研此前公布的测试车型来看，2020年第一批车型中有皓影身影出现。被动防护方面，皓影中低配车型只为4安全气囊。
帕萨特再撞中保研!这样的成绩大家怎么看?
1、相反，降低成本的策略导致了产品质量的下滑，中保研的碰撞测试犹如一记重击，揭示了中国车型与欧洲标准之间的显著差距。帕萨特的安全评分跌至谷底，A柱问题尤其突出，MQB平台的减配问题暴露无遗，车主们的事故案例更是印证了这种平台问题的延续。
2、这次上汽大众之所以将帕萨特主动送检，在笔者看来有两方面原因，一个是让第三方验证前一段安全改进的效果；另一个，也是笔者认为最重要的，就是让关注上汽大众和帕萨特的用户群体更加放心。其实随着国内疫情逐渐缓和，进入到下半年，在中保研公布帕萨特碰撞测试成绩之前，帕萨特一直有着销量过万辆的表现。
3、中保研这次公布的5款车型中，关注度最高的就是帕萨特了。去年中保研撞过2019款的帕萨特，结果大家都知道了，不但帕萨特口碑崩塌，甚至整个大众都跟着受牵连。 如今帕萨特二刷中保研，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。
4、另外就是，这次帕萨特是车企自主申请测试的，在中保研历史上尚属首次。这个也可以理解，毕竟去年碰撞给上汽大众和帕萨特带来了非常严重的影响。厂家重视，自然要想办法在申请测试一次。
广汽本田皓影在中保研ciasi的测试怎么样?
1、而近日，中保研C-IASI公布了2023年第一次评测车型测评结果，包括丰田赛那、本田皓影、理想L宝马X飞凡R起亚狮铂拓界、传祺GS丰田凌放8款车型，其中理想L飞凡R7为新能源汽车。
2、成绩方面，皓影在25%偏置以及侧碰测试中成绩都为“A（良好）”，耐撞性与维修经济性成绩为“P（较差）”，其余成绩均为优秀，和此前泄露的成绩保持一致。不过从中保研公布的图片还是能够清楚看到皓影在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，即便如此依然能拿到良好的评级想必又要给中保研带来一场口诛笔伐了。
3、皓影作为CR-V中国换壳特供车，基本上满足了NCAP碰撞体系试验标准，试验过程中除了后排安全带束缚力度与侧碰B柱底端侵入量外，并无其他致命槽点。从中保研此前公布的测试车型来看，2020年第一批车型中有皓影身影出现。被动防护方面，皓影中低配车型只为4安全气囊。
4、这五款车型的全部测试评价工作现已完成，具体测试评价结果如下： ★ 关于皓影事件 ？ ？ 据中保研介绍，皓影事件源起处于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接；中保研在此后半年内未发声，官方解释为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。
5、根据中保研C-IASI消息显示，此次参与碰撞测试的车型为广汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是该车型的次低配车型，官方指导价为198万元。安全配置方面包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，没有前后头部气帘。
6、皓影表现较好的测试只有车顶强度测试，在经受重压时没有出现过多的形变，但必须要提的一点是，车顶强度是有国家标准的，低于国家标准属于不合格产品，是无法出厂的。最令广汽本田尴尬的是低速结构碰撞测试。
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