大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货车当街撞上复兴号的问题，于是小编就整理了5个相关介绍货车当街撞上复兴号的解答，让我们一起看看吧。
临夏兰郎高速路上车辆遭小孩投石，大巴车窗被砸出窟窿，7车受损200人滞留，受损金额达10多万, 你怎么看？
我记得九十年代坐成昆线火车从昆明到成都，在快到攀枝花时候，当时我因为和座位对面人的说话，因为声音小所以就前倾，这时一大块石头擦着我的耳边打在背后的靠背上，吓得一身冷汗，如果我是靠在椅背上，就正好打在我的脸上了，后果不堪设想。后来有看过中央台的调查报告，专门报道坐火车被外面的投石打瞎眼睛和打伤打残的人，才知道不是个案。当年没有摄像头监控，找不到罪犯，抓不住人。现在应该加强监管，把这些不法之徒抓起来严判才行。
在这里有很多用屁股思考问题的人，还没调查出来，就想当然的抹黑，不制造点民族问题出来好像刷不出你们的存在感，不知各位还记不记得银川公交纵火案，刚开始喷子们一看犯罪分子是姓马的，整个网络都在讨伐，下午结果出来了不是回族，一下子都就像吃了什么了，全部（）夹起来了。这种问题是个别问题，不能上升到民族问题，那个存飞老婆的案子，你们有怎定性呢？
少数民族地区最缺少的就是教育，这个教育不单单是学校教育，更应该是家庭教育。临夏回族自治州绝大部分是少数民族，家长对孩子的教育只是放任自流，自学成才，只要小学毕业就领到外面打工！兰郎高速应该是全封闭的，造成汽车玻璃破损的地方只有天桥或者隔离带外面，在这么危险的地方还有孩子出没，想想就是家长教育的缺失！孩子的错，不在孩子，我想更应该从家长入手！
那么，问题来了。假如说熊孩子在扔石头的时候，被成年人制止，在制止的过程中被打了几下，那么，这个成年人需要负法律责任吗？假如说熊孩子在学校打别的学生，老师在制止的过程中采取了强制措施，打了熊孩子，那么，这个老师要负责任吗？事实是，熊孩子就是无法无天的存在，今天是熊孩子，明天就是罪犯！这是社会的责任！惯子如杀子啊！！
没啥毛病啊！
小朋友们天真快乐的游戏嘛。
小朋友要负法律责任吗？监护人要赔偿吗？在法制的框架下，玩点投石游戏，很正常。
没把小朋友吓到吧，吓出毛病，你们就违法了，知道什么法吗？大名鼎鼎的《未成年人保护法》。
不是买了保险吗？自个儿报个保险，该哪儿修哪儿修去。
为什么新干线不会像国内动车那样进站时车头上很多鸟尸体或者黄黄的？在路上也来不及清理啊？
你先把你的心洗干净再提问题，高铁动车对你来说很贵吗？没坐过？还是你觉得很多人没坐过？我从来没见过有你说的那种情况，当时这种情况绝对有，但到你嘴里就好像每次都撞死一堆鸟一样，另外跑到快就会响应的有你说的那种情况，小日本的慢所以会好一点，你可以坐绿皮车，这样撞死鸟会更少。
虽然您的问题有点不喜欢，当时还很认真的回答您，我想主要有三个原因，第一，中国高铁的运行里程和行驶速度都远高于新干线，车身吸附的脏东西和树叶昆虫尸体当然远多于新干线列车，而且由于运行时间长造成清理周期长(终点站或始发站定期清洗)。抛开高速运动物体的静电吸附作用不谈，根据伯努利原理，速度越快，车身附近的压强差越大，也越容易将树叶石子昆虫等物体吸附到车身上。因此车辆看上去也确实更脏一些。第二，高铁乘坐过很多次，您说的鸟类尸体确实没注意，而且这个也不可能是经常发生的事件，时速三百多公里的高铁和鸟类相撞，鸟类会被撞回零件状态，高铁也会很受伤，如果发生了也是重大运行安全事件，据说现在中国高铁也在普及驱鸟装置，应该不是因为爱鸟，主要是为了行车安全。第三，关于新干线的虚假传闻很多，特别是安全性，跪的越久的人相信的也越多，我曾经在日本住过几年，日本的主流媒体对中国的报道基本都是负面的，感觉上对中国的正面报道是一个禁忌。而对日本国内的负面报道则克制的多，记得有一次京滨东北线撞车出轨，在日本新闻里面不超过一分钟，第二天就看不到了。很多报道日本新干线的总体运行安全数据比中国高铁低很多，但是日本人总会拿一，两条没出过事故的线路举例，甚至在国际上造谣诋毁中国，却对新干线总体的安全性差避而不谈。中国也有很多安全数据非常好的线路，懒得拿出来和新干线这种准高铁(相当于中国的动车)比较而已，根本就不是一个档次的东西。
你是拿新干线和跑全程的京九高铁试验车对比吗，就日本那点地方。你说横着地图跑吧，半脚油门都怕穿海里去，伸着地图跑吧，这速度还没提起来就得踩刹车。但是想撞鸟也得有机会啊！！
我有个另类看法跟大家共玩。中国的自然环境经过多年的保护，已经越来越好，自然界的各种生物也越来越多了，它们因为不懂得规避高速行驶的列车，恓牲了。新干线沿线除了鬼子没有别的生物。
我是郑州铁路局的一名铁路职工，我来回答你这个问题。
日本新干线高速铁路系统，目前有九条线路，第一条线路是东京至大阪之间的东海道新干线，它于1964年10月1日通车运营，至今已开通运行了近60年。
中国高铁自2008年京津城际铁路开通运行以来，经过十余年的发展，已经成为世界上最大的高铁网络，截至2019年底，中国高速铁路运营里程达3.5万公里，占全球2/3以上。
中国高铁最初运营速度是200km/h至350km，2011年甬温线浙江省温州市境内动车发生事故后，最高运营速度下降至300km/h，日本新干线运营速度在240km/h至320km/h之间，与中国高铁运营速度相当。
200km/h至300km/h的动车组在运行过程中，动能是非常巨大的，任何飞鸟、昆虫、小动物碰到动车组，都会被撞的粉身碎骨，这是毋庸置疑的。
举个身边的例子，你可以处身设地想一想，汽车在高速公路上以120km/h行驶，撞到昆虫是什么样子的，何况300km/h的高铁动车组。
事实上，我们在高铁动车组进站时，经常会看到动车组车头上有鸟儿和昆虫被撞击后遗留下的红色、黄色印记。
你说的日本新干线动车组车头上没有鸟儿和昆虫的尸体印记，我认为不是没有，而是比较少，所以给你造成了没有的假象。
至于新干线车头上鸟儿和昆虫的尸体印记少，应该有下面几个方面的原因：
一是日本新干线运营距离短，最长的东京-大阪新干线全长515.4km，而我国高铁车次运营距离很长，比如京昆高铁上的G403次，全程距离2760km，穿越6个省，历经11小时，高铁动车组行驶距离、时间越长，与飞鸟昆虫相撞的几率越大。
二是日本城镇化率很高，城市连着城市，形成都市群，树林、田野、草地较少，相对来说飞鸟昆虫也少，我国幅员辽阔，高铁穿山越岭，当然与飞鸟昆虫相撞几率大。
另外，要告诉你的是，世界上所有运行的高铁，在运行途中都不进行外部清洁，包括日本的新干线，高铁都是白天运行，晚上检修、整修、外部清洁。
经过十余年的发展，中国高铁已经领先世界，在技术和管理上更是不输日本新干线！
来宾高速上运猪车侧翻，村民帮忙抓猪, 你怎么看？
好的回答，谢邀！来宾高速上运猪车侧翻，群猪车上滚下来，马上撗冲直撞所遇的障碍，眼看可能发生交通撞伤事故，村民为了保护交通安全和财产安全，纷纷捕捉群猪，抢先消除了马路上因群猪乱跑所有的障碍，考虑交通顺畅通行正常，表现了一心为公，保护国家财产安全的模范行动。
高速路上运猪车侧翻，农民帮忙抓猪。既然有"帮忙“两个字，那就是出于好心。难不成个别农民还会"偷猪"？想趁机下手，两个农民也未必抬得起一头猪。想要趁火打劫必须要有粗绳和捧棒不是。再说，车来车往上的路人总会有看到的。少了猪，追查起来也容易(就是附近的人)。农民帮忙抓猪要注意安全，毕竟这是在高速公路上"作业”！
随着人民生活水平提高，人们的整体素质也逐步提高，衣食足而知荣辱，乐于助人是中华民族的优秀品德，从这件事也体现了人民的善良的本性，中华民族的复兴之路会越走越宽。哄抢道路货车货物的现象逐步会成为历史新闻。
石家庄复兴大街让不让黄牌货车走？
根据我所了解的信息，石家庄复兴大街是一条主要的城市道路，通常情况下黄牌货车是被允许行驶的。然而，具体的交通规定可能会根据当地的交通管理政策而有所不同。因此，我建议您查阅当地的交通规定或咨询相关部门，以确保您的黄牌货车是否可以在石家庄复兴大街上行驶。这样可以避免违反交通规定并确保道路安全。
g6034是不是复兴号？
不是，G6034是中国铁路货车编组号，而“复兴号”一般指中国高速动车组列车的品牌名称。虽然高速动车组和货车都是中国铁路运输的列车，但是它们的性质和用途不同。高速动车组主要用于客运，而货车用于货物运输。
到此，以上就是小编对于货车当街撞上复兴号的问题就介绍到这了，希望介绍关于货车当街撞上复兴号的5点解答对大家有用。
