大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机迫降断成两截的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄客机迫降断成两截的解答，让我们一起看看吧。
我国新型轰炸机会为客机的发展带来新思路吗？
是会带来一些新思路，不过你想了解哪方面？是总体设计上的？还是设计协作上的？甚至是理念上的？亦或者具体点是某种具体技术上的？或者是技术指标上的？
我目前能想到的：1、在各研制单位协作分工上，能够积累一些经验；2、在供应链的管理上能够打通一些途径共用；3、现代大型飞机的总体设计已经不会有太大的革命性革新，现在咱们还是要专注解决有与没有的问题；4、飞机指标来讲，轰炸机与大型货机的技术指标有相同之处，不同的地方差异也很大。举个都能理解的例子，民航客货机不用考虑中途我会把乘客货物扔下去，引起机身重心变化影响平衡，但也存在带放油功能的飞机也会受影响。但是轰炸机也好，运输机也好，加油机也好，飞行途中要往外“扔东西”...当然这只是个通俗的例子。还有其他的一些需要考虑的技术指标；5、但是，相同的军用机上能够成熟运用的起落架设计，科技也可以用啊、客机追求的经济性，也能应用到军机提高航程和作战距离啊，所以不同之中也有相辅相成。
不太可能。
航空工程历时上由军用轰炸机技术演变成为民航客机的工程案例有三个最为典型。
第一个就是美国波音公司的波音377客机。这是波音公司在二战结束之后，为了进军远程航空运输市场，在其原有的B-29四发活塞式大型轰炸机基础上改进而来，修改了机身机构及其内部设施，机翼、尾翼和动力系统基本保留下下，从而得到的一款四发远程客机，航程达到6700km，可以执飞美国和欧洲之间的泛北大西洋航线。
这款客机内饰相当到位，不仅设有头等舱，还配置有酒吧、咖啡厅，以及卧铺舱，不考虑其巡航速度问题，乘坐体验感要比今天的客机还要好。不过波音377的量产不到100架，很快就被波音707这样的四发喷气式客机淘汰了。原因很简单，起飞重量达到66吨，商载能力只有55-100座，商业经济性实在是不高。
第二个案例就是苏联图波列夫设计局研发的图-104客机。这款客机原型机就是图-16中型喷气式轰炸机，对于这个机型国人应该都很熟悉了，就不多说了。图-104的速度还是不错的，达到900km/h，但是商载能力有限只有70人，航程也不到3000km。离波音737的商业性能还有很大差距。这种客机量产量也不是很高，大多都是苏联自己内部使用，安全性也不佳，曾经还除了一起很有名的事故。
第三个案例也是图波列夫设计局研发的图-114客机，在原有图-95四发涡桨战略轰炸机基础上研发而成，服役之初也是当时世界上最大的客机，相当于当年的A380，最大商载达到220人，航程14000km。不过这种由轰炸机改型而来的客机，油耗和使用寿命方面都不如纯粹意义上的客机。
下一代的轰炸机，比如像B-2那样的飞翼式吧布局，对于民航客机而言能够借鉴的地方不是很多，因此，虽然各国也开始对于这种构型的客机机型了相关研究，但究其性质而言也只是一种技术储备而言。
我国商飞研发的喷气式客机产品，估计还是延续波音或者空客的道路，从C919（对应着波音737）做起，下一个就是C929（对应着波音777），再下一个那也是二十多年以后的事情了，也许对标的是797或者A390，常规布局的概率还是比较大的。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵权则删。）
早年间民用航空客运不发达（二战结束后）民航客机也非常缺乏，航空大国将战略轰炸机改装成民航客机，就是将轰炸机机身适当的“拉长”，将炸弹舱改造成客运舱，在里面安装座椅、折叠桌、照明、氧气罩…等基本设施，并且机舱之间有隔断，分成头等舱和二等舱，这种“轰改客”的民航机谈不上舒适，特别是螺旋桨飞机，噪音太大，长时间飞行让人身心疲惫。
当中最牛的当属苏联的图－116客机，它是由图－95“熊式”轰炸机改造而成！当时苏联是赫鲁晓夫执政，应美国总统艾森豪威尔邀请访问美国…在任何领域都想超过美国的“赫氏”当然不想放过这次“展现苏联强大的机会”！随即下令“图波列夫设计局”研制一型可以从莫斯科飞到华盛顿的远程客机，在“时间短，任务重”的情况下，设计局的航空专家们经过努力终于在赫鲁晓夫访美之前将图－116客机改造、试飞完毕…然后赫鲁晓夫和苏联代表团坐着它开始了访美。
现代民航客机的特点是：舒适并且活动空间较大，噪音低和减震性能好，更主要的是经济省油…只有这样乘客才能满意，航空公司才能挣钱，但是不论是图－104还是图－116都不符合上述要求！不但内部空间狭窄，缺乏安静性和舒适性，油耗也极大！这对于航空公司是不能接受的，客机油耗高对于航空公司就是赔钱的生意，另一个严重的问题是：“轰改客”后飞机寿命也是很低的，民航客机至少要飞行8万小时以上的营运时间，才能收回购买飞机的价钱，而轰炸机本身寿命就不高…油耗大、机体寿命低这两个大问题就会让航空公司拒绝购买它。
不过目前世界上的客机仍旧会采用常规气动布局，即便是轰20服役了很长时间，它对于民航客机来说也仅仅是一定的经验积累。
中国的新型轰炸机，是人类想不到的时代发展，中国的科技和中国的工业发展展现中国的科技人才不断发展，中国的力量不断壮大，中国的轰二零，他会震惊世界的，它的能量，它的震慑力，代表着中国共产党的，和平和谐美丽的地球
军转民，第一反应这是这样的。
航空史上民用客机转成军用不少，军用飞机转成民用同样很多，说的通俗点大飞机就是一个平台。在一个大吨位、高运载量的平台上可以进行各种需求改装，比如预警机、加油机、轰炸机、侦察机、巡逻机等等，只要平台合适各种需求都可以满足。
KC-10空中加油机，就是来源于道格拉斯的DC-10民航客机，E-3“望楼”空中预警机就来自波音的707客机。
反过来由轰炸机转身一变成为民用飞机的也不少，比如我们最熟悉的轰-6它的原型图-16就有一款民用版本——图-104喷气式客机、图-95“熊”战略轰炸机也有对应的图-114民航客机。
我国在上世纪80年代出品的运-10也有过多种改型设想，运-10作为我国大飞机的首创虽然上天了但没有坚持到最后，项目虽然黄了不过在研制过程还是将它的预警改型方案做出，实际上跟美国E-3类似（运-10同样参考波音707）。
我国所谓新型轰炸机目前只有轰-6，大型运输机有运-20，两款都是军用型号。对于民航来说能有借鉴意义的除了先进航电系统、创新技术外，可能运-20更适合往民用货运或客运改装，军民两用其实是为了有更多共通性，以达到节约成本便于大量装备的目的。
怎么看待印度的一客机坠毁，并造成20人死亡，190多人受伤呢？
据《印度斯坦报》报道：当地时间8月7日晚19时左右，一架”印度航空快运公司”波音737客机从迪拜疫情期间困在迪拜的印度人回国、在印度“卡拉卡特国际机场”冒着大雨降落过程中冲出跑道、机体断成两截事故已经造成190人伤亡，确认20人死亡的恶性“空难”……
印度摔飞机✈️不是啥稀罕事、基本上不是啥新闻了。
印度不摔飞机✈️才是新闻！
今年因为疫情的原因吧？印度今年摔飞机✈️速度有所下降。
结果，印度民航不甘寂寞，摔一架波音737凑个热闹。
印度空军从前苏联/俄罗斯进口的米格–21摔了490架之多，几乎全部摔完了……
印度摔飞机的频率基本上是平均每年每一个月1.2架的数量。
是世界公认的摔飞机大国（没有之一）、印度军队装备的各个国家的飞机、印度人齐摔……
印度摔飞机✈️……标准的”王炸”
所以说:印度摔飞机✈️不足为奇，隔一段时间不摔飞机✈️才是很奇怪的事。
神奇的国度……印度。
当地机场设施有问题🤨
跑道不如其机场
网传消息（未经证实）
这架 廉价航空公司的客机
执行从海外撒离印度的公民归国任务
乘客满员
携带的物品太多
飞到目的地机场后
降落过程值得商榷
好象着落较快
飞机冲击力大
起落架承受不住
折了
使得飞机摔成两段
造成二名飞行员丧命
近二十名乘客也送命
其他乘客大小伤不等
万幸
没有着火🔥
否则全完蛋
印度🇮🇳流年不顺
疫情蔓延
蝗虫光顾
水灾不断
现在民航机再添乱
故，穆迪穷兵黩武
无心顾及民生
不出意外才怪呢
＃凌远长著＃
连续两架737空难是否意味者以高技术高质量为代表的美国产业全面衰落的开始？
关键看是什么原因。人为，机器？飞机很复杂，上万的零部件，如果是某一零部件出了问题，还要看在那里生产的，材料供应有无质量问题。等等。如果美国波音质量都有问题，那还有那家飞机靠得住？空客？大飞机？
飞机出事故的原因太多，人为的占比很大。其次是机械故障，气象原因。虽然每年都有飞机出事，但并不代表波音空客的衰落。波音和空客依然是这个星球上最大，技术最先进的商用飞机制造商。罗罗 ge 普惠也是全球技术最先进，最可靠的动力提供商。我们和他们比较差距几十年。
谢邀。
仅仅通过两架飞机出事恐怕很难得出美国产业全面衰落的结论。美国在若干产业的全方位优势非常突出，也是其他国家都难以与其比肩的。哨哥简单梳理了一下美国的优势产业，大家可以看看。
IT与互联网产业：以硅谷为代表的高科技产业，包括Google、Apple、Facebook、Amazon、Microsoft、IBM，Cisco等等，每家公司基本都是在所处行业的第一或第二的位置，优势相当明显。
航空航天产业：波音、洛马、格鲁曼、SpaceX等，总体竞争力世界第一。
军工产业：美国年军事费用超过4000亿美元，比所有其他大国的相加还要多，所以其国防订单量和研发投入的总体竞争力世界第一。
金融服务产业：以华尔街为代表的金融服务产业，是世界的经济和金融中心。
农业：美国得天独厚的自然条件和发达的现代农业技术，其竞争力依然是世界第一。
文化产业：以好莱坞为代表的文化产业不仅对外传播美国文化，更能创造巨大的经济价值，目前在全球也是独领风骚。
综上，哨哥预计空难会对波音的股价造成短期消极影响，至于对于美国各产业的影响几乎为零，所以更无从谈起所谓的“产业衰落”了。
美国的航空业确实很发达，但不意味着事故不会发生。以前美国波音始终霸占世界航空市场，当时欧洲空客差点被排挤掉。虽然两强相争，但始终没有碰到第三方与其争锋相对。估计这几年中俄联合航空飞机出现，加剧美国恐慌情绪。为了争夺市场份额，有可能为了减少企业成本，釆取偷工减料。使飞机的质量大不如前，导致一系列飞机事故发生。还有的人为操作不当，以及企业管理混乱造成。总之要让事故不发生，要让自已当医生。
首先要向两架空难遇难者表示默哀
其次虽然发生了这样的不幸事件，并不代表着着坐飞机出行就是不安全的事情。世界上每年发生的交通安全事件恰恰是飞机发生的是最少的！
第三为什么虽然空难发生的这么少，为什么大家还这样关注呢！因为飞机的造价高昂，乘坐飞机的人身份也比乘坐其它交通工具的身份高，就像曾经发生过的，一人被狗咬全城狗被屠事件一样的。身份不同受关注程度也不同！
第四说美国产业会全面衰落是不客观的。这次空难对波音飞机影响很大是很必然的，虽然在赔偿方面会有保险公司买单，可是信誉上的受损却是难以估量的，毕竟世界上生产飞机的厂家那么多，大的航空公司为了自己运营安全肯定会考虑采购其它公司。
第五虽然波音公司会受到影响，从而波及到美国其它相关产业，可是大家不要忽略的是，最好的飞机制造公司基本都在美国，波音失去的订单最终还会回到美国公司企业手里，只不过是左手换到右手里，所以说美国产业会受影响，但是不会受到全面衰落！
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俄罗斯打捞库尔斯克号核潜艇花了多少钱？
该潜艇耗价近10亿美元，是世界上最大的核动力潜艇之一，如此浩大的工程，不会因为一枚鱼雷直接击沉，里面所有的资料都被损毁。
俄罗斯此举一是要寻找失事的原因，二是要回收一部分的数据，毕竟如此重要的军演，安全性是可以得到绝对保障的，突然发生这样的事故肯定有原因的。
到此，以上就是小编对于俄客机迫降断成两截的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄客机迫降断成两截的4点解答对大家有用。
