大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机迫降断成两截的问题，于是小编就整理了3个相关介绍俄客机迫降断成两截的解答，让我们一起看看吧。
我国新型轰炸机会为客机的发展带来新思路吗？
早年间民用航空客运不发达（二战结束后）民航客机也非常缺乏，航空大国将战略轰炸机改装成民航客机，就是将轰炸机机身适当的“拉长”，将炸弹舱改造成客运舱，在里面安装座椅、折叠桌、照明、氧气罩…等基本设施，并且机舱之间有隔断，分成头等舱和二等舱，这种“轰改客”的民航机谈不上舒适，特别是螺旋桨飞机，噪音太大，长时间飞行让人身心疲惫。
当中最牛的当属苏联的图－116客机，它是由图－95“熊式”轰炸机改造而成！当时苏联是赫鲁晓夫执政，应美国总统艾森豪威尔邀请访问美国…在任何领域都想超过美国的“赫氏”当然不想放过这次“展现苏联强大的机会”！随即下令“图波列夫设计局”研制一型可以从莫斯科飞到华盛顿的远程客机，在“时间短，任务重”的情况下，设计局的航空专家们经过努力终于在赫鲁晓夫访美之前将图－116客机改造、试飞完毕…然后赫鲁晓夫和苏联代表团坐着它开始了访美。
现代民航客机的特点是：舒适并且活动空间较大，噪音低和减震性能好，更主要的是经济省油…只有这样乘客才能满意，航空公司才能挣钱，但是不论是图－104还是图－116都不符合上述要求！不但内部空间狭窄，缺乏安静性和舒适性，油耗也极大！这对于航空公司是不能接受的，客机油耗高对于航空公司就是赔钱的生意，另一个严重的问题是：“轰改客”后飞机寿命也是很低的，民航客机至少要飞行8万小时以上的营运时间，才能收回购买飞机的价钱，而轰炸机本身寿命就不高…油耗大、机体寿命低这两个大问题就会让航空公司拒绝购买它。
不过目前世界上的客机仍旧会采用常规气动布局，即便是轰20服役了很长时间，它对于民航客机来说也仅仅是一定的经验积累。
在人类航空发展史上，确实有过将轰炸机改造成民航客机的案例，譬如波音公司曾利用二战时非常有名的B-29超级堡垒轰炸机的机翼和发动机，配以全新设计的机身，开发了双层的波音377客机，本想进军大型豪华客机市场，但最终因为销售不畅等原因而草草收场。
此外，苏联也曾将图-16獾式双发中程轰炸机，改造成了一架标准的民航客机图-104，属于苏联第一种全球继英国的彗星客机之后，第二种投入商业运营的喷气式客机。
1956年4月，苏共领导人赫鲁晓夫乘奥尔忠尼启则号巡洋舰前往英国，这艘万吨级别的大型水面舰艇让英国皇家海军深感震惊；在苏联代表团访英期间，图-104特意飞赴伦敦机场，为代表团送去莫斯科的邮件，整个西方世界都震惊了，图-104每次降落都会吸引大批英国民众围观。
图-114，是专门为赫鲁晓夫出访而研制的，总体上就是将图-95战略轰炸机的机舱拓宽，同时取消了载弹舱和各种机炮，将中置机翼改成下单翼，保留了图-95如主起落架、发动机等大部分设计，是当时世界上最大的客机，创造了各种客机世界纪录包括最远1.4万公里航程、最大起飞重量等，是波音747出现之前全球最大的民航客机。
1959年的9月，赫鲁晓夫乘坐的图114客机降落在了美国华盛顿的机场，引起了西方世界的巨大反响，也给赫鲁晓夫脸上贴了一大堆金子。
由于图-114采用的NK-12型巨大螺旋桨需要有足够的离地距离来保证起降的安全性，图-114的前起落架有3米高，以及高到离谱的机身，如此高的机身在当时的西方完全没有任何扶梯能与之相匹配。
当赫鲁晓夫来到华盛顿机场时，下飞机成了一件棘手的事，由于图-114的机舱门离地太高，美方准备的登机梯根本就够不到，图-114只得启用了紧急备用梯子，放到了机场准备的普通扶梯之上，于是就出现了赫鲁晓夫小心翼翼地走下紧急梯子的搞笑画面。
网上一说赫鲁晓夫最后是从充气滑梯上滑下来的，换作任何领导人，在众目睽睽之下，乘滑滑梯从飞机上下来，都是不可能的，明显是在黑赫鲁晓夫。
螺旋桨包括喷气式轰炸机尽管可以改造成民航客机，有上述所举案例为证，但总体效果依然有所欠缺，最关键的还是噪音大，超过100分贝，长时间的噪音乘客无法忍受，一般民航机噪音在80-85分贝区间，都感到已经很响了。
从上海浦东机场飞抵德国法兰克福机场，空中不落地航程需要12个半小时，下飞机时人会感到特别累，所以轰炸机改造成民航机，高分贝会吓跑许多乘客。
从波音707民航客机开始，都是专门研发强调安全、可靠、省燃料、噪音低、乘坐舒适、维护保养方便的民航客机，不再将轰炸机改造成民航机了，这应该是民航客机发展的大趋势。
空军新型战略轰炸机，不再强调高空高速突防性能，轰炸机飞得高飞得远，一旦被雷达发现，照样被战机和防空导弹揍下来，轰炸机就是一只空中笨重的老母鸡，在空中永远玩不过身轻如燕的战斗机，这一点必须非常清楚。
因此，现代化的战略轰炸机，就走上了隐形突防，降低雷达反射面积，靠隐身性能来获得相对安全的发展道路。
美最先进的战略轰炸机B-2A，就不再采用常规的气动布局，而是飞翼式机体，尽管不能突破音速，但凭借出色的隐形性能，来求得战时的轰炸效果和空中的生存能力。
目前，轰-20是人民空军正在发展的最新战略轰炸机，中航工业在西飞成立60周年发布的庆祝视频结尾的“彩蛋”，其传递的信息非常清晰，即新轰炸机即将呼之欲出。
从视频画面可判断出，机翼前缘有明显弯曲的迹象，就是一架盖上帷幕的飞翼布局的轰-20轰炸机。
飞翼布局有更强的平衡性和操作稳定性，且阻力小、载重多、翼负荷低、机翼内可利用的空间大等优点，但其缺点同样也很明显，主要是不适合高速飞行，飞机偏转或纵向摆动时难以及时纠正，起飞、着陆滑跑距离较长，改造成民航机，可能现在的机场跑道都不够长了。
但在航空燃油越来越贵的当下，飞翼布局的飞机省燃料是肯定，因为气动性能佳，以后的民航客机在设计时，除了继续注重安全性以外，肯定要把降低油耗作为一个关键因素来考虑，或许真的会出现飞翼布局取代常规气动布局的民航客机。
当燃料能降低三分之一的时候，估计飞翼布局的民航客机就会横空出世了，当然，十年内出现的可能性几乎没有，可能是个发展趋势。
中国的新型轰炸机，是人类想不到的时代发展，中国的科技和中国的工业发展展现中国的科技人才不断发展，中国的力量不断壮大，中国的轰二零，他会震惊世界的，它的能量，它的震慑力，代表着中国共产党的，和平和谐美丽的地球
对现在没有一点作用，但对未来来说，飞翼结构客机是一个发展方向
虽然早期轰炸机有不少改装成客机，但是发展到现在，轰炸机和客机完全是两种不同的设计思路。客机的要求最重要的是安全、省油，然后是客舱舒适性，维护方便性等，而轰炸机最重要的是突防能力，然后是航程，载弹量。所以两者设计上倾向性是完全不同。
轰炸机改的，比如这个图-16（轰-6）改的图-104，但都非常糟糕，特别是安全记录上。像这个图-104在25年里摔死过890多人，还几乎“全歼”过前苏联太平洋舰队将军们。
军转用，民转军，源自技术上的相通性，因而可以踏上军民互相促进发展的快车道。比如新型远轰采取的就是大飞机的结构和动力，在未来民用飞机发展上具备相当高的通用性和适用性。再比如美国洛马正在实验中的X48B项目，说成是军用运输机、加油机和轰炸机，没人会怀疑，但要说可用于民用，也正在逐步走向现实。无独有偶的是，俄罗斯正在研制中的PAK-TA，有人即讲可能成为民用大飞机。
在我国，一家民营公司中天飞龙研制的20吨级无人机，被人目指为隐身轰炸机，飞翼式构型的民用大飞机，正在被热烈讨论，倾向支持的声音越来载大。一方面此种气动布局有更高的经济性，有望超过常规气动的30%，符合航空公司所追求的设计目标。另一方面，机体宽便于逃生等安全布置，乘机也变得比较方便等。因是飞翼式民用大飞机在未来并非没有可能，绝非仅有利于隐身。看来我们的飞翼式军用飞机做好了，民用前景还是可期的。
以下我们来说一说军转民的一个高手，那便是前苏联。除了图-160没有来得及，几乎所有的轰炸机都能对等的找出相应的民用飞机版本。图-16改出的图-104至今仍在飞行，图-22改为图-344，图-95对应的是图-114和图-116。虽说大抵都不算太成功，但满足了急需的民用市场需求，客观上拉动了民用航空技术产业升级，你看俄罗斯拜此前基础厚实，像图-204和伊尔-96这样的大飞机说造便能拿出来，让人不得不佩服其底蕴的坚实。如果都能进行到底的话，就不能说一定不会成功。存在的主要问题是改得太多过于庞杂，造成研制资金使用太过分散，不能集中精力保证真正需要的机型。前苏联的折腾给后来者警示，认准了方向才能集中人力和物力搞出真正需要的。
通过以上梳理可见，军转民完全可以实现技术融合，并有利促进和带动民用航空产业的升级和发展。
斯图卡仅凭一枚炸弹就干掉苏联唯一战列舰，是如何在二战大显身手的？
二战中，空中力量在对付大型战舰方面的效能，远远超过了原本的舰队决战，根据太平洋战场的经验，在对付航母和战列舰之类大型水面战舰的时候，一般是采用俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机配合进攻的手段，具备更高投弹精度的俯冲轰炸机投掷炸弹，破坏航母起降战机的能力，同时还能摧毁防空火力，而鱼雷轰炸机则从低空侵入，发射鱼雷完成最后一击。
德军JU-87“斯图卡”俯冲轰炸机，早在西班牙内战中就已经大显身手，其极高的投弹精度对地面加固目标具备很强破坏力，在对苏作战中，“斯图卡”一般与FW-190战斗轰炸机互相配合，FW-190首先投掷高爆破片炸弹，杀伤步兵尤其是放空炮手，其后“斯图卡”跟进摧毁坦克或者其他加固目标。但在英吉利空战中，“斯图卡”暴露出速度缓慢，防御薄弱，一旦进入投弹航线就反应迟钝的弱点，被英国战斗机大量击落。
“斯图卡”王牌汉斯·鲁德尔成功击沉了战列舰“马拉”号，在此之前，“马拉”号就已经被其他的德军俯冲轰炸机击伤，被迫进入喀琅施塔得军港维修，期间还不断用其大口径舰炮支援附近苏军作战，给与德军地面部队重大杀伤，为了保护这艘战列舰，苏军也在其周边布置了大量高射炮。
要摧毁这艘战列舰，事实证明，“斯图卡”通常使用的500和250公斤炸弹效果很有限，即便将其击沉，“马拉”号坐沉在军港内依然可以充当固定岸炮使用，要想将其摧毁，就必须击中被层层装甲保护的弹药库，德军专门为“斯图卡”准备了1000公斤级别穿甲弹，汉斯·鲁德尔带队发起攻击，不得不说在技术之外还有运气，冒着苏军密集的防空炮火成功击中“马拉”号弹药库，引发巨大爆炸，整艘战列舰被摧毁，另外，“十月革命”号战列舰也被击伤，大量苏军中小型舰艇被击沉击伤。
苏联在二战期间只有转盘轻机枪？
二战外观最显眼的轻机枪当然是DP轻机枪，也称为捷格加廖夫轻机枪，主要是它采用圆盘式弹盘。正常人眼中机枪顶上带这么大个圆盘肯定携带很不方便，也费劲。但这正是DP轻枪机的优势之一，47发容弹量比同期20发标准的轻枪机火力持续性凶猛很多。
全枪重(不含弹盘)9.1KG、47发弹盘重2.8KG、47发空弹盘重1.59KG。相比MG34空重12.1KG的水平携带其实更方面，不用副射手直接抱着机枪就可以开动。
47发容弹量的圆盘式弹盘，是DP轻机枪的最大特征。一个小布包带上几个圆盘弹盘，足够一场战斗的消耗，特别是近距战斗时，凸显火力优势。
DP轻机枪采用7.62mm有底缘枪弹，1926年设计定型，1928年装备苏军。因其结构简单，全枪只有65个零件，而且制造工艺要求低，适于大量生产装备。因此在二战中大量装备使用，包括后期的志愿军也有大量应用。
战争期间对于资源的占用少，再加上牢固、易学易用、火力持续性强，所以能够在战场上得到大量应用。不过随着二战结束，DP轻机枪共计生产70多万挺，在20世纪50年代被淘汰。
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