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ND2的简介
1、动力室内装有一台12缸LDS28型柴油机，用它带动直流牵引发电机和辅助发电机。在柴油机的西端设有两组牵引电动机冷却用的通风机，分别冷却前、后转向架的牵引电动机。在牵引发电机和司机室之间装有空气压缩机和总风缸及电气设备控制柜等。在另一司机室和柴油机之间装有散热器组及冷却风扇和冷却水泵等。
2、ND2型柴油机车，是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的柴油机车车型之一，1970年代至1980年代间共进口了284台，其中首50台是罗马利亚为抵偿中国债务、作为“以物抵债”提供予中国的机车，其余为中国向罗马尼亚购进。ND2型机车由罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司制造，原型为著名的060 DA型柴油机车。
3、出口至中国的机车被定型为ND2型，其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“2”代表第二种进口内燃机车型号。这批机车是在060 DA型机车基础上，根据中国铁路的使用要求进行改进的客运用机车。
4、ND可调减光镜采用了高品质超高光洁度的光学玻璃，进口光学日东偏光膜完美结合。材料上使用了超高偏光度，高通过率的偏光膜，超硬航空铝材、无缝后压旋进式结构，质感完美表面处理的套环，使其消除拍摄中的有害反光。双面超多层镀膜，使得此款ND可调减光镜外观更加高档。
ND2型内燃机车的技术数据
1、但相对于新型ND2型内燃机车的东风4B型客运柴油机车ND2型内燃机车，ND2型机车显得功率不足ND2型内燃机车，且在高速运行时机车功率下降较大。
2、ND2型内燃机车制造国家是罗马尼亚ND2型内燃机车，进口年份1972年。柴油机装车功率2100马力ND2型内燃机车，传动方式电力（直-直）。用途客、货运，轴式为C0-C0。轨距为1435毫米，整备重量113吨轴，重2吨，构造速度120公里/小时。
3、机车主要装配NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机，标定功率3 234Kw，装车功率3 000 Kw，功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机，经牵引整流器整流为直流电后， 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。
4、此时国内没有能力生产大功率内燃机车，进口了许多型号，比如NY6型、NDNDNDNDND5等等，现在还在服役的是ND5，进口于美国，最高120km/h，是中国最好的内燃机车（没有之一）。国产的内燃机车为“东风”型内燃机车，从原始的“东风1”到目前的“东风12”。
5、ND2型柴油机车，是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的柴油机车车型之一，1970年代至1980年代间共进口了284台，其中首50台是罗马利亚为抵偿中国债务、作为“以物抵债”提供予中国的机车，其余为中国向罗马尼亚购进。ND2型机车由罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司制造，原型为著名的060 DA型柴油机车。
ND2型内燃机车的技术特性
1、机车主要先进技术NJ2 型机车先进技术主要包括， 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置，和一些功能很强的辅助设备等。
2、ND2型柴油机车，是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的柴油机车车型之一，1970年代至1980年代间共进口了284台，其中首50台是罗马利亚为抵偿中国债务、作为“以物抵债”提供予中国的机车，其余为中国向罗马尼亚购进。ND2型机车由罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司制造，原型为著名的060 DA型柴油机车。
3、出口至中国的机车被定型为ND2型，其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“2”代表第二种进口内燃机车型号 。这批机车是在060 DA型机车基础上，根据中国铁路的使用要求进行改进的客运用机车。
4、关于nd2型内燃机车驾驶室，nd2型内燃机车这个很多人还不知道，今天来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！专业问题建议在海子铁路网发帖询问/交流。在这里很难系统的本文到此分享完毕，希望对大家有所帮助。
5、东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm。东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h。
6、快速（多是红皮车，部分非空调为绿皮），不同地域不同机车，在非电气化铁路上一般就是DF4系列、电气化铁路SS系列就比较多。常见的有SS3\SS7\SS8\SS9 空调特快，普遍使用SS系列电力机车，但是仍有非电气化铁路，使用内燃机车，如青藏线的ND2型，京九线的DF11型。
nd2型内燃机车驾驶室nd2型内燃机车
1、ND2型柴油机车是直流电传动六轴干线客运用内燃机车。机车车体为非承载式结构，车体主要部件为型钢板焊接结构；车体两端各有一司机室，中央为动力室，两端司机室由车体内的两侧走廊连通。机车轴式Co-Co，机车构造速度为120公里/小时。机车两端设有重联插座，容许多节机车重联运行。
2、由于ND2型机车在运用中性能表现良好，且中国当时柴油机车产能不足，铁道部又额外向罗马尼亚订购了更多ND2型机车。1972年至1987年间，罗马尼亚克拉约瓦公司累计为中国生产了284台ND2型柴油机车，其中首50台是作为“以物抵债”提供予中国的机车，其余为中国向罗马尼亚购进。
3、ND2型柴油机车，是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的柴油机车车型之一，1970年代至1980年代间共进口了284台，其中首50台是罗马利亚为抵偿中国债务、作为“以物抵债”提供予中国的机车，其余为中国向罗马尼亚购进。ND2型机车由罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司制造，原型为著名的060 DA型柴油机车。
ND2型内燃机车的介绍
ND2型柴油机车是直流电传动六轴干线客运用内燃机车。机车车体为非承载式结构，车体主要部件为型钢板焊接结构；车体两端各有一司机室，中央为动力室，两端司机室由车体内的两侧走廊连通。机车轴式Co-Co，机车构造速度为120公里/小时。机车两端设有重联插座，容许多节机车重联运行。
ND2型内燃机车制造国家是罗马尼亚，进口年份1972年。柴油机装车功率2100马力，传动方式电力（直-直）。用途客、货运，轴式为C0-C0。轨距为1435毫米，整备重量113吨轴，重2吨，构造速度120公里/小时。
出口至中国的机车被定型为ND2型，其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“2”代表第二种进口内燃机车型号。这批机车是在060 DA型机车基础上，根据中国铁路的使用要求进行改进的客运用机车。
东风2型柴油机车（DF2），原称ND2型，是中国铁路的柴油机车车型之一，也是中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功。
机车主要装配NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机，标定功率3 234Kw，装车功率3 000 Kw，功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机，经牵引整流器整流为直流电后， 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。
年4月29日上午，广州铁路集团长沙机务段的ND2型0222号机车，牵引由长沙开往茶岭的818次旅客列车，于10时35分到达京广铁路荣家湾站停车，计划待避由长沙机务段东风4B型2520号机车牵引、由昆明开往郑州的324次旅客列车。
广九直通车的使用车辆
1、①信号不支持。要像SS8-0192等车那样改造受电弓和加装进港设备 ②过宽。东铁线沿线有几个大弯道，如大学站。CRH6A车过宽，极有可能被卡 ③客流量过小。
2、年3月起使用25Z型客车运行广九直通车至2012年12月20日。由1995年至2006年，25Z型客车一直是广深城际列车的主力车种。广铁的25Z型一等座车（RZ1）和二等座车（RZ2）已经统一为软座车（RZ），而且第二批单层25Z型客车的裙板已全部拆除，部分已由广深铁路公司转配长沙车辆段。
3、广九直通车，是来往广东省城广州市的广州东站及香港九龙的红磡站的直通客运列车服务，在香港段与港铁东铁线共用路轨，而在深圳与广州之间经由广深铁路4线（普速线）运行。九广直通车每日共开行12对（24班）列车（单数车次往红磡，双数车次往广州东），其中10对中途停靠东莞市常平站。
4、目前广九直通车每日开行12对（24班）列车，其中10对中途停靠东莞市常平站，有一对由肇庆到发，中途停靠佛山站。广九直通车购票小常识：5岁以下儿童免票，5-10岁儿童购半票（HKD95/HKD115），10岁以上购成人票。
5、如果你要坐广州直通车，是可以早东莞站中途上车的，每天应该是12个班次左右。从东莞常平的那个火车站出发，可以直接到香港红磡的吗？可以，但你要记住，是广九直通车。还想问下，从常平出发的话在哪里办过关手续呢？红磡吗？好像从广州出发的话，是在上车前办手续的。
6、乘坐广九直通车：在广州东站乘坐直通车，直接到达香港机场，全程约1小时30分钟，票价约200元。 乘坐地铁和港铁：从广州东站乘坐地铁到达深圳机场，然后乘坐港铁到达香港机场，全程约2小时，票价约80元。
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