俄客机失事原因（俄罗斯737-800客机空难原因？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机失事原因的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄客机失事原因的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯737-800客机空难原因？

发生空难的737-800客机不是俄罗斯的客机，而是美国波音公司的737-800客机。飞机发生空难原因目前还没有对外公布，但可以排除机械故障和人为因素，而是飞机在空中岀现解体，造成飞机失控而发生空难事故。这是飞机质量引起的飞行事故。

埃塞俄比亚空难原因？

因为最开始设计的波音737发动机很小，但后来换装更大发动机的时候发现原来设计的位置装不下，为了避免发动机离地太矮导致吸入异物，波音公司就将发动机的位置向前调整，并且抬高了发动机高度。

这导致推力加大，起飞后抬头力矩增大，极易进入失速状态。

俄安-148客机为什么会在起飞后不久失事？

俄罗斯真的是多灾多难。当地时间2月11日，一架从莫斯科多莫杰多沃机场飞往奥尔斯克的安-148客机（隶属萨拉托夫航空公司）起飞后不久，在莫斯科近郊坠毁。机上71名乘客（包括65名乘客和6名机组人员）无一人生还。

俄总统普京在听取汇报之后，对事故中死难者亲属表示慰问，责令政府成立事故调查委员会，并要求相关部门开展必要的搜救工作。

俄客机失事原因（俄罗斯737-800客机空难原因？）

事故现场照片

遇难空姐安纳塔西娅·斯拉文斯卡娅生前飞行照片。她最后在线时间是莫斯科时间14时27分，也即飞机坠毁前7分钟。

失事客机副驾驶谢尔盖·加姆巴里扬生前照片

关于飞机失事原因，由于查证工作正在当中，还无法准确判明。俄交通部称，目前正在研究飞机失事的各种可能性，具体原因还无法说清楚。交通部部长助理捷列霍娃在接受采访时称，飞机失事也许是天气原因，也许是因为发动机出现故障或是飞行员操作失误。

但萨拉托夫航空公司方面表示，51岁的机长瓦列里·伊万诺维奇·古班诺夫经验丰富，人为失误的可能性并不大。

事故目击者向俄“生活”网记者讲述了他目睹的全过程：先是看到机翼下方发生爆炸后着火，继而出现一道闪光，飞机开始急剧下坠。

俄“自由媒体”此前披露，失事安-148飞机在起飞时与“俄罗斯邮政”的一架直升机相撞。但俄罗斯邮政官方代表确认，他们与飞机失事无关。

俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，但具体原因猜测起来还很困难，需要进一步的可靠信息。

安-148中短途喷气式支线客机是由乌克兰安东诺夫航空公司联合俄乌众多航空企业共同研制生产的支线客机。2004年10月首架安－148组装完毕，并交付试验。2004年12月7日试飞，2009年6月2日进行了首次商业飞行。据称，失事的这架客机服役时间已经有8年。

就在昨天，俄罗斯当地时间2月11日，俄罗斯一架型号为安-148的客机在起飞后不久坠毁了，机上乘客加上机组成员共71人无一生还，面对这样的惨剧，请让我们为逝者默哀。

目前俄紧急情况部门人员已经赶往事发地进行救援工作，并找到了首批残骸和遇难者遗体。俄总统新闻秘书佩斯科夫表示，总统普京向莫斯科州飞机坠毁事件中的遇难者亲属表示慰问，并责令相关部门就此次空难事件成立专门委员会，并在事故地点展开搜索。

对于客机失事原因，由于目前还在调查过程中，但是根据以前的俄罗斯客机失事记录的分析看，这次客机失事可能有以下几个原因：

1、机体老化

由于近些年俄罗斯经济下滑，国势衰落，导致俄罗斯航空制造业遭受重创，大多数俄罗斯国内的民航客机，比如安系列、图系列、伊尔系列客机都由于缺乏保养维护，长期处于疲劳状态，导致飞机在不安全的状态下飞行。比如：2011年3月5日，就有一架同型号的安-148客机因为空速表出现故障，指数开始严重失真，给出的数据大大低于实际飞行速度，但没有引起飞行员的怀疑，并将飞机提速到飞机无法负荷的程度，最终导致飞机空中出现解体失事。

2、飞行员操作失误

俄罗斯飞行员一向以“胆大”而著称，有时候经常在飞行的时候做一些惊险动作。在网上也有很多关于俄罗斯飞行员的段子，诸如“俄罗斯飞行员不管有多晚出发，总能准时抵达”，“俄罗斯飞机起飞时很少滑行，飞机猛的抖动一下就起来了，降落也是一样”等等，2015年12月25日晚，首都机场因为雾霾严重，飞机无法降落，各个航班纷纷选择返航或者备降，而俄航SU200航班没有备降，而是选择在内蒙古上空盘旋了8圈，共计93分钟，在大风吹走雾霾后降落北京。这些新闻和段子虽然在一方面反映了俄罗斯飞行员的技术高超，但是在另一方面也同样反映了俄罗斯飞行员对民航飞行规范并不是很重视。

3、恐怖袭击

由于最近俄罗斯正值大选期间，很多俄罗斯国内、外敌对势力由于非常的仇视普京，因此不排除这些人在俄罗斯大选期间搞一些恐怖袭击，借以来打击正在参选的普京，即使不能重创普京，也要给他一个深刻的教训也是有可能的。而俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，这也进一步证明了这个可能的可信度。

逝者已矣，但生者还在前行，希望俄罗斯在这一次事故之后仍然能够坚强的站立，和中国一起面对西方的压迫。最后望死者安息。

俄罗斯航空客运安全再次牵动全世界的心。2月11日，一架安-148客机从莫斯科多莫杰多沃起飞仅仅4分钟后就从雷达上消失，随后被确认坠毁于莫斯科州冰天雪地的田野中。包括65名乘客、6名机组人员在内，机上71人全部遇难。有关这起灾难的原因，目前尚在调查中。气候、人为、故障等原因都不排除，恐怖袭击的可能性也有。

一．天气原因

失事的安-148客机当地时间14:24时起飞，仅仅4分钟之后就从雷达上消失并坠毁。国外航空专家分析称，导致空难发生的主要原因可能是气候。莫斯科当天为多云天气，且正在下小雪，气温则为零下6摄氏度。

“我认为，气候条件是主要因素。重要的是，要考虑到客机在地面停留期间形成的机身积雪。如果只停留30分钟的话，机身积雪可能不多；如果是几个小时的话，积雪自然就会很多。在这种情况下，如果起飞前不进行防冰液处理，后果就可能很严重。”飞行员基德·沃利岑格接受俄媒采访时说。多莫杰多沃机场

救援人员在坠机现场

航空安全专家朱利安·布雷也认为罪魁祸首可能是气候、首先是风切变。“空难的原因可能是所谓‘风切变’的气候现象。风向剧烈变化，造成强烈的下降气流。此外，必须搞清楚飞机起飞前是否做了防冰液处理。”他说。

值得一提的是，1980年一架图-154客机就是因为风切变原因而在阿拉木图坠毁，结果造成166人遇难。

据悉，失事客机起飞前，莫斯科三大机场共有30余架航班延误、14架航班被取消，其中：伏奴科沃机场5架航班延误、3架航班取消，多莫杰多沃机场11架航班延误、11架航班取消，谢列梅季耶沃机场12架航班延误。

二．人为原因

导致灾难发生的另一个可能原因，是人为因素。众所周知，俄罗斯飞行员以艺高胆大著称。

Andlei青山碧水共云天在俄罗斯工作期间，曾多次乘坐俄罗斯航班往返于莫斯科-北京及莫斯科-俄其他城市间，亲身体验俄罗斯飞行员是如何开飞机的。毫不夸张地说，俄罗斯飞行员的技术确实一流。

失事的安-148客机

艺高也就导致了他们的胆大。2013年严冬一个夜晚，我和一位同事从莫斯科飞往马格尼托戈尔斯克，乘坐的是一架几十座的支线客机。当时的天气情况非常恶劣，可谓雪大风劲。小客机飞行高度不高，受气流影响也就更大，颠簸抖动是时有的事。不过，这似乎并不影响机组人员和乘客的情绪，机上的女客更是不时发出尖叫，但那绝不是因为害怕。

坠机现场

还有一次是2014年4月底，我和几位同事从叶卡捷琳堡返回莫斯科。正赶上了一起罕见的春季大雪，积雪厚度超过了20厘米。我们先是在机场等了几个小时——因为天气过于恶劣，叶卡捷琳堡的几乎所有航班都被延迟、被取消的可能性很大。

末了，我们被安排到几十公里外的市区过夜。折腾到夜里11点多才洗漱完毕准备休息。结果机场通知航班凌晨2点半起飞！而当时的风雪还在继续。

俄罗斯航空业普遍存在的这种冒险，无疑大大增加了出现飞行事故的概率。

据悉，俄罗斯侦查委员会已经根据《俄联邦刑事法典》第三章第263款规定，以“违反航空安全规则导致人员死亡”的罪名对这起事故立案市调查。

三．飞机故障

飞机自身的机械和技术状况，自然也是调查的重点方向。根据有关部门掌握的资料，失事的客机为2010年出厂，可以说还是架“新飞机”。紧急情况部门消息人士告诉媒体：“飞机出厂还不到8年，最初在俄航服役，执行包括国际航线在内的飞行任务。后来被转给萨拉托夫航空公司。”

机长瓦列里·古巴诺夫

2010年6月开始投入使用，2011年8月创下了连续飞行400小时45分钟的纪录。萨拉托夫航空公司表示，这架安-148的技术状况无可挑剔，而且机组人员也是经验丰富，机长瓦列里·古巴诺夫现年52岁，曾在阿富汗服役，获得过“英勇”奖章，1991年毕业于坦波夫高级军事飞行员学校，有着5000小时的飞行经验，其中2146小时是在安-148飞机操作台前度过的。

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅（左）与同事在一起

此前也有消息说，飞机失事前机长曾向调度报告飞机出现“技术故障”，但这一说法被否认。官方也驳斥了有关安-148客机坠毁是因为 “与俄罗斯邮政直升机相撞”的说法。

四．恐怖袭击

根据官方的说法，包括气候、人为、技术等因素在内，所有可能导致灾难发生的因素都在调查之列。这也就意味着，不排除客机遭恐怖袭击的可能。

机场内等待消息的乘客家属

俄仍然是世界上最易遭恐怖袭击的国家之一。第一，车臣局势虽然已经稳定，但恐怖势力余孽仍在；第二，俄在叙利亚的反恐行动，也招致极端宗教分子的仇恨；第三，俄罗斯地域辽阔、地理及人文环境复杂，不利于对恐怖分子的监控；第四，俄罗斯人员密集场所的安检设备相对落后，安检工作强度也不够高。

正因为如此，俄罗斯近年经常发生居民楼、列车、客机遭遇恐怖袭击的惨剧。

据悉，安-148的第二个黑匣子已经找到。

埃塞俄比亚空难，严重飞机变碎片，为什么黑匣子只是有点损伤而已呢？什么材料制作的？

首先要明确一点黑匣子其实并不是黑色的，而是橙色的，为的是醒目方便搜救人员找到，就像下图这样。

一般飞机上有两个黑匣子，一个叫做 “飞行数据记录器（FDR）”，它用以记录飞机飞行的轨迹、高度、速度、姿态等飞行参数。还有一个叫做“驾驶舱语音记录器（CVR）”，它用来记录驾驶舱飞行员之间的对话以及其他声音。两个黑匣子都安装在飞机的尾部。

当空难发生后，黑匣子就成了最重要的调查线索之一，调查员可以根据黑匣子记录的数据还原事故当时的场景从而推断出事故原因。因此黑匣子就必须具备保护数据的功能，在遭受猛烈撞击、高温燃烧、长时间被水浸泡以及深海高压等极端恶劣条件之后，依然能够保证里边的数据完整。为此工程师们给黑匣子设计了非常特殊的结构。

黑匣子的外壳一般由强度极高的钛合金和铝合金制成，除了抗冲击之外，钛合金外壳还具有极强的耐腐蚀性，保证黑匣子浸泡在海水中依然完好无损。外壳内部是很厚的一层类似海面状的填充物，这个层物质除了给黑匣子提供耐高温性能外，还能起到防冲击的作用。这层材料一般包括了涂层、纳米超级隔热材料、熔融石英材料、纤维-多孔陶瓷复合材料以及相变材料等诸多层次。

在海面状填充材料的中心，就是黑匣子的最核心的部分数据芯片了，如下图。

根据欧洲的标准，黑匣子能够在1000多℃的高温火焰中坚持半小时以上，能够承受相当于100G重力的撞击，浸泡在海水中不被海水腐蚀以及承受海底高达每平方厘米高达数吨的水压。

2009年6月1日，法国航空447航班在飞越大西洋时失事坠海，黑匣子在两年后才被打捞上来，经过了两年多在冰冷的大西洋海底高压海水浸泡之后，黑匣子依然提供了准确的数据，为空难事故真相还原提供了决定性的线索，可见黑匣子的“能耐”是多么厉害了。

黑匣子本身就是为了在发生空难以后，能够为调查、分析原因提供数据。所以，在发生空难以后，黑匣子一般都不会受损，而是被快速找到，送到最专业的机构加以分析、研究，最终找出空难发生的原因。

黑匣子学名被称成为“飞参记录器”，分为采集系统与记录系统。任何一架飞机都安装有黑匣子，主要目的就是为了在飞机实时数据信息。一旦飞机出现事故，黑匣子就可以用来调查、分析事故原因。3月10日，埃塞尔比亚航空公司空难发生以后，已经将失事的波音737MAX8客机的黑匣子交给法国民航事故分析调查局进行研究。目前，法国民航事故分析调查局已经将飞机驾驶舱的语音数据提取，并交给了埃塞尔比亚航空公司。那么，为何整架飞机都已经变成了碎片，黑匣子却依旧保存完好？主要主要有两点；第一，黑匣子都放置于飞机最安全的尾部；第二，制造黑匣子的材料非常好的绝热、抗压、抗冲击性。

埃塞俄比亚航空公司失事飞机黑匣子

黑匣子一般被安放在飞机的尾部，经过科学家分析了非常多的飞机事故以后，发现在发生空难以后，飞机的尾部是最不容易受损的位置。因此，将黑匣子安放在飞机的尾部已经成为了一种惯例。更为重要的是，黑匣子采用的制造原料兼有抗压、绝热、抗冲击的特点，以此保证在发生空难以后，黑匣子依旧保存完整。

黑匣子的核心部位是内部储存信息的内存卡，为了保证内存卡的安全，黑匣子一般用三层特殊材料加以保护。第一次铝壳，黑匣子内存卡会被环绕一层铝壳；第二层是高温绝缘体，2.54厘米的干石英材料保证在高温条件下，内存卡也不会被损害；第三层是不锈钢外壳，使用的是特制的钛合金！有了这三层保护，黑匣子可谓是高枕无忧！

目前，我国的黑匣子技术也有了突飞猛进的发展，已经先后研制出四代黑匣子。1978年，我国在极其困难的情况下研制出了第一台磁带式黑匣子；仅仅是12年以后，到了1990年，我国又研制出了半导体记录介质的黑匣子；2000年，我国成功研制出了符合国际TSO-C124a标准的黑匣子；2012年我国最新研制的黑匣子就有抛放功能，具备无线电与卫星定位功能。

我来说说，不知道准不准确哈，仅供参考。

一、黑匣子的材质

黑匣子这么耐造的原因在于他的材料采用了多层钢板及多层防高温的隔热材料制作而成。可以耐受一千一百多摄氏度持续十个小时的高温。还可以承受两吨多的压力。据说现在最新飞机的黑匣子承受能力更强，几乎无损。

黑匣子为了方便找到，一般为显眼的橙黄色。

我估计是因为发生一起空难事故是沉重的，在人们心里是黑暗的，所以叫黑匣子吧。。。。

二、黑匣子种类和作用

1、飞机数据记录器（FDR），它可以准确记录飞机半个小时的飞行参数，如飞行高度、速度、操作记录等。

2、飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），它可以记录飞机驾驶舱的语音、机长、空姐交流的话语及与地面沟通记录等。

谢邀。我们所说的飞机黑匣子其实是两个部件。一个是DFDR数字式飞行数据记录器，另一个是CVR座舱语音记录仪。

DFDR用于记录飞行时的各项参数，包括且不止于：发动机转速，飞机俯仰角，襟缝翼位置，高度，速度等等。

CVR收集驾驶舱内一切声音信息，包括且不至于：无线电通话，驾驶舱内的语言交流，警告音，仪器发出的声音等等。可以简单的理解为一个录音机，并且循环录音。

黑匣子是个异常坚固的红盒子。黑匣子不是黑的，它的金属外壳被涂成显眼的橘红色，以方便在焦土或密林中被寻获。随着材料科学的发展，目前的黑匣子多由钛合金金属构成，超高强度，可以抗火烧，抗摔，抗挤压包括海底的巨大水压。