[比亚迪员工跳楼身亡]美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪员工跳楼身亡的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比亚迪员工跳楼身亡的解答，让我们一起看看吧。

美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？

原版美系车不适合国内用户_三缸机为「盲目自信」

• 美系车的有两个特点，车型的差异非常极端哦。

北美本土美系汽车的多为全尺寸大排量豪华皮卡或越野车，最具代表性的选项应该是福特F系列，其“国王牧场版”的后双轮选项真的是令卡友着迷。其次则是「FBI-专用车」雪佛兰萨博班，这台车尺寸小一些也有5700*2045*1890mm的标准，一般的微型卡车也还没有这么大哦。大部分汽车爱好者喜欢的美系车是这些，但现实吗？

重点：原汁原味的美系汽车不论价格高低，其小排量标准也得有3.0/3.5T，NA自吸选项的排量动辄≥5.0L！这些车辆的30L/100km的平均油耗是绝大多数国内汽车用户无法接受的，那么再加上动辄几十万的售价，如果「通用·福特·克莱斯勒」把这些车放在国内市场销售，怕是美系车会比英系车还要凄凉，所以投放车辆的“本土化”是非常重要的。

用户需求

• C端用户主要消费群体追求的不是高性能，而是集大空间、高配置、高颜值以及外国品牌为一体的「节油汽车」！

符合标准的选项不可能是尺寸很大的汽车，因为“大车＝重车”，重车需要足够大排量的发动机才能让车辆有合格的动力体验（非优秀）。那么这些用户就只能面对紧凑级或中型汽车了，这些小车倒是可以使用小排量（1.0/1.5T）的发动机，但是为什么通用福特等品牌要选择体验很差的三缸发动机呢？

• 用户心理分析

现阶段的主流汽车消费群体是不懂车的，对于各类型内燃机、变速器、驱动系统、控制系统的基础知识毫无掌握，甚至连很多配置（按键）的功能都不了解。选车的参考主要是「随大流」，而很尴尬的是现阶段的用户普遍存在“崇洋”的心理状态，只要是外国品牌的汽车往往会被高看一眼。在这种普遍心态形成之后，合资品牌汽车即使品质很糟糕也是可以热销的——最起码在某一阶段。

用户画像

在诸多合资品牌汽车中，美系汽车与少数非德系中高端欧系汽车用户相对更懂车。因为德系品牌由于历史因素的形成了极大的品牌影响力，而且已经到完全不健康的状态。在这种环境中其他欧系与美系车是要被“边缘”的，那么在“随大流”的整体氛围中能够去主动了解这些车系的用户，其对于汽车相关基础知识的掌握则要更多一些。

直列三缸发动机有绝对的缺陷，由于点火间隔角过大、三组气缸运行动作不同步的原因而造成了运行状态的不稳定。这些知识在信息时代很容易获取并接受，于是通用与福特的入门级选项即使低价也难以热销（除非价格极低）。美系车企错在没有发现其垂直用户更早的“开化”了，所以一步步的边缘化就是必然结果；近期用回四缸机的通用还会有些转机，如果福特汽车坚持简配机型的话，结果可能会很不乐观。

编辑：天和Auto

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只解释以下几点：

1.三缸机是发动机黄金配置，分3次运转一圈，保证了足够了进气量，燃料得到了充分的燃烧。进气量远远高于排气量。

2.缸的数量是决定不了排量大小的。排量的大小取决于活塞上止点到下止点压缩容积。

说简单点就是国六排放的压力。

福特和通用还不太一样。

通用包括雪佛兰基本上是低级别的车全面三缸，销量惨淡后大幅度的降价，别克英朗的终端价格已经接近腰斩，而更惨的雪佛兰现在就是腰斩也无人喝彩。

品牌形象伤害巨大。

通用不得不浪子回头，重新换回四缸的英朗僵尸还魂，销量破了三万。

通用惊诧之余，估计开始反思自己的三缸政策。

更要反思的是福特，从年销百万到年销十万，福特中国用了三年时间，典型的凤凰变麻雀，这基本一多半的原因是三缸机。

福特对自己的沃德十佳三缸机很自信，但福特明显自信过头，曾经的紧凑级家轿销量王者福克斯现在的月销量基本都是在两千左右徘徊，福特更大的问题是没有符合国六排放的小排量三缸机，坊间传言福特已经同合作方长安探讨蓝鲸1.5t发动机在福克斯上使用的可行性，如此的技术倒挂在碎了一地眼镜的同时更显出福特的窘境。

其实车企在国六排放和双积分下的压力之大超乎想象，三缸机于是走上前台，由于成本低和体积小，它理所当然的被车企当成救命稻草，从宝马到吉利，大量车企试水三缸，或浅尝辄止或深陷其中，中国市场对三缸的排斥超乎车企想象，在欧洲已成趋势的三缸机竟然在中国被强硬逆转，习惯的力量确实巨大。

三缸或许还是趋势，但时间表肯定会大大在中国延迟，再加上由于特斯拉国产后model3销量的气势汹汹和比亚迪刀片电池对于电动汽车的阶段的革命性，留给传统车企的时间已经不多。

特斯拉和比亚迪分别成为两个大国市值最大的车企已经说明了一切。

通用福特照此下去成为历史已成必然，三缸机或许只是其中的引子和台阶而已。

现在国家对排放和油耗都抓得这么严，怎么搞？

一、提高发动机技术；

二、发展新能源。

三缸机就是这个大背景下的产物，三缸动力足，油耗排放低，满足了国家的各项政策要求，同时也可以降低售价，提高产品的竞争力，何乐不为？

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背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。

以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因造假排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。

所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。

美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。可这国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。

后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少管你0几年的老技术，电器品控好一点，学学轩逸，那就是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。

但是你在中国卖，国人都是比油耗比安全比稳定比车子能传几代，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。

那么多分析在吹特斯拉还要继续降价，特斯拉真的要当神车吗？

特斯拉是否继续降价，我不知道，但极有可能。电动汽车对我们老百姓来说，还是有一点贵。特斯拉在中国的发展，很顺利，很成功，中国的电动车发展，也一样。特斯拉要当神车吗？有可能。科技的不断发展进步，电动车的不断发展、创新，有可能成为一款神车。祝你好运。

谢邀：特斯拉降价对消费者来说肯定是好事。

但有一个问题，就是国内有些品牌新能源车企都一直在喊亏损，政府也都在为它补贴，而特斯拉一直大幅度降价，这究竟是外企赔钱扰乱中国市场，还是国内企业内耗成本高，它们为啥一直亏损？

刚过去的年底前我和侄女婿家都有了新能源汽车指标，他立马选了特斯拉，我家孩子都在体制内企业总部工作，尽管特斯拉降幅度大，我家还是选购了比亚迪，说得好听点，（支持国货，责无旁贷吧）。[呲牙]

我认为是的，为的就是打垮国内新能源车，特斯拉家大业大，就是想挤垮国内车企，走的也是资本那套，不过人家玩的更高罢了，先把价叫的很高，拉高品牌认知度，然后慢慢调价冲销量，打击对手。高，实在是高

针对特斯拉刹车问题被网友炒出许多版本，但实际车圈儿也发生了不少事，其实也不只是特斯拉事多，有女硕士“坐盖”奔驰车上维权，有特斯拉又着了火，还没过24小时，又发生蔚来哥哥试驾跳楼等等。

至于降价的问题，任何商品，过剩都会降价，一辆车至少开六年，而生产厂家天天在生产，车不可能天天换，所以它是次消耗品，至于降价不降价是市场决定的。

至于特斯拉当不当神车的问题，我没开过，我不知道他神不神，我是中国🇨🇳人，喜欢中国🇨🇳造，在我看来，中国🇨🇳造的车才是神车。

特斯拉不是神车，它是实实在在的电动车，由于特斯拉的品牌，实力，和科技水平达到了现代电子产品的新高度，使之有了生命力，不象有些国内品牌综合实力没有上就开始吹牛，实际不是新势力，而是没实力，要做伟大企业还需要长期坚持和不断的努力！

合资SUV“跳楼”？优惠4万硬刚国产！这波你站谁？

国产车，特别是电动车已经进入到千家万户，受到很多年轻人的追捧，其原因就在于，科技含量比较高，造型新颖大气，质量相对过硬。所以，对合资SUV车型，产生了很大的冲击，这种趋势还将持续，这也就逼迫合资车不得不改变营销策略，来保住市场份额。

比亚迪员工宿舍一周内发生了三起跳楼事件，是巧合吗？

这个不能用巧合来定论，很多人来这个世界不是享福的，但是却无法看清现实。这些选择跳楼的孩子应该是从小就缺乏大人的关心和爱护，心里缺爱的孩子对这个社会是没有好感的，对自己的存在也是没有认同感。

家庭教育的缺失是这些孩子选择轻生的前提，他们看不到这个世界上美好的事物，生活中看不到希望，把自己的人生走入了死胡同，心里的结打不开只能用死来解脱。

逆风如解意，容易莫摧残！希望这样的事越来越少，但愿人长久，平安永相伴。

前有富士康，后有比亚迪！

当年富士康在段段时间内跳楼事件接二连三……当年因为此时，富士康老总还专门出了本书，不知道大家有没有看过？！

回想前些年在深圳上班那会，很多人都想挤进富士康，而富士康却喜欢招应届毕业生实习生，各种要求很高，学历、年龄、身高、视力……

相反我却特别想进比亚迪，当时比亚迪还不出名，可是那时候比亚迪的待遇不错，再加上我之前在汽车厂里上过班，所以就特别想去比亚迪，可是还是没有如愿🙈️因为自己文化水平达不到要求，只要放弃！

经过这么多年发展，比亚迪如今已经是知名企业，企业在发展到一定程度，我相信和富士康有同样的地方，外加现代孩子也都是蜜罐里长大，承受压力相比过去上一辈人肯定要低很多，同时现在孩子都是家里一个两个的，都是一大家子人来疼的宝贝，想想进入社会底层会是怎样？

这不是单方面的问题，这反应出的是社会问题！

……

到此，以上就是小编对于比亚迪员工跳楼身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪员工跳楼身亡的4点解答对大家有用。