大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪员工跳楼身亡的问题，于是小编就整理了5个相关介绍比亚迪员工跳楼身亡的解答，让我们一起看看吧。
友友们好，我进了深圳的一个黑厂，每个月3000元，三个月了，辞职一直不批怎么办？
不给辞工很好办，首先准备好您在公司上班的证据，比如排班表，厂牌，劳动合同，培训记录，工资条，社保，银行工资流水，然后下一个叫天眼查的APP，搜索你们公司的全名，上边会有你们公司的办公地址，电话，邮箱，高管的姓名电话等等。你向公司邮寄（必须用邮局的EMS）或者发送一份解除劳动合同告知书，自己保留好证据。从公司收到邮件算起，一个月就可以走人了。
如果公司违法（比如公司未足额发放工资，低于最低工资标准，不给或者少给加班费等等）你先准备好证据，然后向公司邮寄一份被拍解除劳动合同通知书，公司收到后就可以走人了，然后去仲裁。仲裁可以要回少发的工资，还可以要求公司赔偿。
被拍解除劳动合同通知书的样本：
被拍解除劳动合同通知书
*******公司：
本人*****，身份证号*****
由于公司****（违法原因）本人被迫于*年*月*日与公司解除劳动合同
***
*年*月*日
遇到这种情况首先有没有写辞职单，如果提前申请了一个月没有批复的话，我们可以进行投诉打劳动局电话只要我们有工衣工牌工资单，劳动局就会过来处理的，只要提前申请辞职不让走他是犯法的，我们可以投诉进行劳动者保护
拿个舒服的椅子，有茶泡茶，接着拿出手机拔打110说厂家不给离职，。因为你这是劳务纠纷，他们管不了，叫你找劳动局。好你不管他就说我不知道劳动局也不知劳动局的电话。这时就会告之你电话。等个10来分钟继续打110 说劳动局没给解决一直装直到110过来为止。事情也差不多了
我也想搭个末班车，有熔喷布和聚丙烯原料的资源却没销路怎么办？
很高兴来回答这个问题，这个末班车你不要上，否则你要亏到跳楼。
这两个月，我在许多工厂调试维修口罩机，接触到很多这方面朋友和老板，深有感触，这世界变化太快，真真赚钱的很少很少，大部分是亏。
1.今天是六月十九日，国内疫情基本控制，很多地方不需要戴口罩了，口罩需求大大减少，而口罩库存多，价格一降再降，基本上没什么利润。
2.国外疫情虽然没完全控制，但有所缓解，本国口罩大量生产，基本饱和。出口口罩，这行业水太深，现在要求越来越严，许多认证难办，象比亚迪这么有名的公司，都跳进美国挖的坑里，不要说其它小公司了。
我有一个朋友，四月十五号购买了两台Kn95全自动机，花了两百六十多万，五月二号工厂才交货，调试了几天，才搞好。现在没有订单，没有销路，停工停产。这两台机想100万卖掉，没人接手。一个多月时间，机器设备，材料和工厂装修花了四百多万，现在跳楼的心都有。虽然你有口罩材料方面资源，没有销售渠道，现在已晚，你千万不要再进入这行。
华为在未来会有可能把联想收购了吗？为什么？
不可能。
因为美国是不会同意的。
跟国内一些公司不一样，联想是国际性公司，所以……
美国有权利不批准。
而这，其实是很好理解的。
就像去年，高通准备470亿美元收购欧洲的恩智浦，结果中国不同意，黄了。
后来，美国的博通准备收购美国的高通，结果中国也不同意，也黄了。
……
联想在很多国家都有业务，尤其在中美的业务量最大。
如果华为收购了联通，这就代表，华为的能量就能打入美国市场，笔记本业务，手机业务。
但现实是，美国在拼命阻拦华为进入美国市场。
所以，美国必然不同意。
这与垄断不垄断没有关系。因为电脑业务有戴尔、惠普、微软，国内的还有小米、华硕、神舟等等。
一般来说，收购的目的主要就两种：
一是为了获得市场。
二是为了获得技术。
如果美国不同意，获得市场的目的没了，收购失去意义。
至于技术的话，倒是不用考虑。
电脑基本上谁都会生产，别说华为已经推出了自己的笔记本业务。
就连小米也有自己的笔记本。
你瞧，生产电脑，没有人们想的那么难。
如果比亚迪想做，他们也能生产电脑。
我还是希望，联想这个品牌彻底在中国消亡。一见到这两个字，就有一种如鲠在喉的感觉。
因为它给国人太多的耻辱和伤害，因为它给了美国人伤害中国人的理由，因为它把自己的头放在欺负国人的美国爹的裤裆里！
目前华为是全球最大的通讯设备制造商，是全球第三大手机厂商，也是国内最顶尖的高科技企业。而联想目前已经全面转型资本运营和贸易公司，唯一和高科技搭点边的就组装电脑业务。华为从来都不屑于搞资本运营和投资，而是将大量的资金投入到研发中，所以华为根本不会考虑收购联想。
联想目前已经全面转型贸易和资本运营公司，没有核心技术
联想虽然最初靠技术起家，是当时国内顶尖的高科技企业，但由于联想高层重商主义严重，热衷于搞贸易和资本运营，将大笔资金投到房地产、白酒、银行、证券等和高科技不搭边的领域，导致联想缺乏核心技术，电脑和手机业务全部陷入泥潭。但联想的资本运营和贸易却风生水起，虽然联想少数人暴富，但却造成了巨额的国有资产流失。由于联想缺乏核心技术，没有什么收购的价值。
华为是全球顶尖的高科技企业，不屑于搞资本运营
华为之所以能够成为全球最大的通讯设备制造商和全球顶尖的高科技企业，就是因为任正非和华为坚持自主研发道路，将大量资金投入到研发中，从来没有考虑过搞贸易和资本运营。目前像联想一样没有核心技术的资本运营公司有很多，对于华为而言基本都没有什么收购价值。
由于华为属于技术驱动型的高科技企业，未来发展潜力巨大，而联想属于贸易和资本运营公司，由于缺乏核心技术，前景堪忧。所以华为根本就不屑于收购联想。
华为和联想都是国内比较成功的科技公司，目前也都完成了国际化，华为近些年的发展尤为快速，在很多领域已经跻身世界前列。
华为收购联想在我看来可能性非常小，原因有以下几点：
第一，华为与联想在业务线上的交叉点比较少。华为以网络设备起家，目前在通讯领域、手机领域、大数据领域都有不错的成绩，可以说华为是一家综合实力非常强的企业。而目前联想的主要业务还是PC、手机、服务器，虽然联想收购了Moto，但是联想的手机业务做的并不出色，目前与华为也构不成实质的竞争关系。
第二，华为坚持以研发为主的路线，在很多领域华为已经掌握了核心技术（话语权），而联想在核心技术方面目前还无法与华为相提并论。未来联想可能会成为华为的下游企业，比如联想在自己的产品中采用华为的芯片等。作为上游企业通常不会去收购下游企业，合作是双方更好的选择。
第三，华为与联想都是体量很大的企业，华为收购联想也并非易事。联想作为一个老牌上市公司，在海内外有庞大的产业链，无论从经营的角度还是发展的角度来说，管理这样一家企业都不是一件容易的事。
基于以上原因，我认为华为收购联想的可能性还是非常小的。当然，从强强联合的角度来说，我倒是希望这两家公司可以走的更近。总之，希望两家公司的发展都越来越好吧！
我从事互联网行业多年，我会陆续在头条上写一些互联网方面的科普文章，感兴趣的朋友可以关注我的头条号，相信一定会有所收获。
谢谢！
华为和联想都是国内知名的科技企业，而对于收购这个问题，先不说有没有可能，“被收购”和“反收购”也是区别很大的两个问题。如果联想是被华为收购的话，那么就是说明华为需要主动收购联想来扩展自己的产业链和市场规模，这样子的话联想只是作为华为这家收购方的一枚棋子，从联想的角度来说，可能就是认为PC行业日薄西山，倒不如趁着还值个钱赶紧卖掉，这就有点像当年联想收购IBM笔记本业务那样。
而“反收购”的意思是联想自己并不想被收购，也不会给华为创造收购自己的条件，联想可能因此会发起股权保卫战，捍卫企业不被收购，这里的“被收购”方绝对不是弱势的一方，华为如果想收购起来也会相当困难。
虽说论自主核心技术的话，现在的联想比不过华为，包括利润率也有很大的差距，不过联想胜在PC行业的体量足够大，即使增长缓慢对联想来说也够吃了，联想从自身角度来说短时间还是不会愿意被华为收购的。
而反观现在的华为，拥有自家的麒麟芯片，5G芯片，PC业务和正在酝酿中的“鸿蒙”系统，从发展潜力上显然远远高于联想，现在的联想对于华为来说并不是什么主菜，有无关系并不是很大，华为于其把钱用在收购联想，不如投入到核心技术的研发中去，甚至单纯说联想的PC业务，华为再过几年就能赶超也说不定。
比亚迪元ev和云度π1相比，谁更值得购买？
比亚迪元ev、云度π1，这两台车对比无论是从车型定位还是续航能力，以及技术实力来说元ev都要全面超越云度，这不是两台车对比的输赢，而是企业实力的差距。
车型对比
元ev，车型基于燃油版元打造，设计上的原创度还是很高的，车身尺寸4360*1785*16680，轴距2535mm，小型SUV；
动力分为高低功率两版，高功率版最大功率160kw、峰值扭力310牛米；低功率版最大功率70kw、峰值扭力180牛米，而续航能力并不做区别，全都是305km。所使用的三元锂电为自产，并且提供终身质保。
云度π1，车型几乎就是长城H1的翻版，相似度90%；车身尺寸4010*1729*1621，轴距2460mm，小型两厢车，虽然定义SUV然而谁都能看出来它绝对不是。
动力同样凤尾高低功率两版，高功率版最大功率85kw、峰值扭力250牛米；低功率版最大功率55kw、峰值扭力170牛米。
续航能力也分为高低配，高配续航250公里、低配续航150公里，非常差的水平。
价格方面按照最新标贴标准，元ev补贴后7-10万，而云度π1低配版只有1.5万补贴、高配版只有2.4万补贴，补贴后价格也是11.2万起步。是省一万多买300公里续航的元ev，还是高价买续航150公里的云度，相信不难判断。
企业差距
比亚迪在新能源行情侵淫多年，技术储备目前无出其右，企业拥有整车100%垂直生产能力，可以在行业垄断的时候不受任何影响，三点技术目前也处于领先地位，这是一家作实业的集团公司。
云度，这家企业是由福建汽车集团主要控股，还有其它一些不知名小企业扶持的一家新品牌。而福汽集团是加存在感不多的集团公司，和台湾也有很深的渊源，而旗下有什么品牌呢？
包括：东南汽车、三菱、福建奔驰、启腾、金龙、海格，这些品牌除了东南还好一些，其他多为边缘化品牌，乘用车也与裕隆集团多有合作。而其中名声大噪的厦门金龙因为骗补跳楼的事情，这事现在还历历在目。
现在仍然换壳以云度追赶骗补末班车，拿出这么台升级版的老头乐从共享和租赁下手，这应该是最后的疯狂了。电动汽车补贴的调整，新规是续航越高补贴越多，而续航低的这些车仅政策就要淘汰这些企业，现在一个月出一个新品牌的汽车市场已经混乱不堪，这种企业的结局是注定的。个人观点，仅供参考。
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比亚迪元EV和云度π1都是小型电动SUV，技术上半斤八两，电动汽车不是什么高科技产品，电池、电机，包括电控等部件不存在门槛。
不同的是各自的设计风格和品牌力。
元EV360搭载了比亚迪自主研发的43.2kWh三元锂电池，电池的能量密度126.91wh/kg，电机最大的功率160kW，最大扭矩310N·m，综合续航里程为305KM，60km/h匀速续航里程为360KM。
云度π1是云度新能源于2017年10月推出由北汽福田代工生产的首款纯电动SUV，分为城市版和城际版，城市版搭载24kWh三元锂电池，续航200KM；城际版搭载40kWh电池组，续航里程330KM。
两款车补贴后售价都在7万~11万之间，价格不算贵。但需要注意的是，它们的电池自然衰减不在正常保修范围。更换电池组的成本大概需要4~5万元。
如此看，购买它们不一定很划算。
车辆自燃、员工猝死、利润下跌，为什么感觉最近比亚迪的负面消息不断？
不就是树大招风吗？
不就是鹤立鸡群吗？
不就是吃了竞争对手的蛋糕吗？
不就是中断了某些人的利益吗？
不就是自主全产业链不分利吗？
不就是核心技术太强势让他人无法同台竞争吗？
不就是那些maiban.软骨头眼红吗？
不就是崇洋媚外的洋奴心态不爽吗？
一，关于车辆自燃，可能是每个新能源汽车都有可能遇到的问题，我们不必把它夸大，一辆新能源电动车自燃，不仅仅是车辆厂家的美誉度受损，整个新能源汽车行业都会受到影响，不必关注是哪个车量厂家的责任，新生事物成长阶段必然是在由一个一个的问题逐渐解决当中，一步一步迈上台阶。
二，关于员工猝死。不知道真实原因情况如何，不便评价，仅就工作制度和时长探讨一下吧。从最近三星遣散员工，给足高额赔偿，特斯拉员工爆出来的优厚福利来看，我们国内企业在管理上，在制度上，还有很大的进步空间，前段时间大肆渲染的996也不提了吧，慢慢的规范了，完善了，还是很有希望的。
三，关于利润下跌。比亚迪利润下跌，没有看到财报，没有具体数字，只能说原因多样，不好妄自猜测，也许是研发或生产投入过大，也许是利润爬坡阶段，也许是……等等，但仅就成本控制来说，国内新能源汽车厂家对比特斯拉，还是有学习和进步空间的。
个人观点，仅做讨论。
「灵魂“烤”问」对于比亚迪而言已经是规律
回顾：
- 增利不增收
- 员工过劳死
- 车辆自燃
这是比亚迪近期话题度最高的三个问题，为什么整个汽车圈忽然开始如此关注比亚迪？其实答案不难找。
类似的现象在2021年里不仅出现在比亚迪上，蔚来、理想、小鹏这三个品牌都出现过，比如理想ONE的“水银门”事件，稍微有点常识（智力）的看客都不会认为汽车座椅的制造要用到水银，而且能在座椅上出现水银珠，可是却有一系列的媒体异常的关注这个事件，一定要理想给出一个怎样的解释才肯罢休。而如果长时间去观察这些ID的话，会发现它们发的关于合资车的通稿那是一篇接一篇。
蔚来汽车的辅助驾驶系统明明有说明，用户使用的过程是否存在漏洞在没有鉴定结果之前，似乎有很多汽车爱好者都说蔚来存在问题，这要比鉴定机构还专业；随后出现的所谓的“广告弹窗门”，一个小小的红点被点开出现了内容并进行了前端显示，这个过程以视频为载体但只剪辑出了弹窗的那一段，这就是赤裸裸的泼脏水了。
但是我们有完整的视频资料。
随后出现的理想和蔚来汽车追尾起火，最终鉴定结果为正常追尾事故，同时认定任何严重碰撞后的车辆都有起火的可能性；可是还是有些ID一定要求有另一个结果，很明显就是期望结果为两车都有“缺陷”，这是“恨国产汽车不死”的心态吧。
为什么理想和蔚来陆续“遇到问题”？
理想汽车只有一台量产车，那就是增程式中大型SUV-ONE，这台车的销量一度接近破万；在30-40万区间内就那么几台热销的C级车，多了一台理想ONE，就要从抢走每月上万台的份额，但这里用“拿回”感觉更贴切，因为中国汽车市场本就应该由中国汽车品牌主导。可是曾经主导市场的是以合资模式制造的外国品牌汽车，动了它们的蛋糕，就应该可以想到会遭致攻击。
蔚来汽车是新势力三强中的销量曾经最高的，其中价格超50万的ES8都有不错的表现，这打的是谁的阵地呢？不言自明。其次蔚来在2021年里与国兴签约了，该品牌的车辆成为了高端公务用车的选项之一；任何汽车品牌在成为公务用车的选项后，在个人用户市场中都会有更高的热度，曾经的合资车就是这么火起来的，所以蔚来汽车的潜力会非常大，所以蔚来近期总是话题不断。
为什么比亚迪汽车做什么都是错？
2021年的比亚迪有这么几款热销车，分别为：
- 秦PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.7万台
- 宋PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.5万台
- 汉系列月销量经常破万
- 唐系列近期稳定于6k以上
- e网车的海豚虽然略低但仍需要订车
很牛的数据。
众所周知轿车是中国汽车品牌的弱项，直至目前在15万以内的区间里仍旧是合资车主导，可是秦PLUS出道即C位，销量一路从万台上涨到几万台，每月的订单量还有数万台的叠加。
我要是外国车企也想搞死比亚迪，你红了我怎么办，你火了我吃什么？盘子就这么大，不能让你个中国车企吃了大头吧——是不是说出了一些外国车企的心里话？这就是事实。对于曾经的“王者”而言自然会有些霸道的气质，谁红了就“搞”谁，所以比亚迪和蔚小理都承受了不该承受之重。
汉系列的热销彻底打破了豪华轿车阵营的格局，加上正统系列的红旗汽车H9，国产汽车阵营的结构要比现在的合资车更稳固；可以说此时就是反攻的号角吹响了，中国制造已经祭出了大宝剑（“电光雷神剑”），外国车企已经无从应对，最终就只能依靠“舆论烤问”来给这些快速成长的车企制造负面。
什么是“烤问”？
比亚迪的车是怎么自燃的搞不清楚，现在也没有个鉴定结果；但是曾经是每逢比亚迪发布新的技术或新车，就必然会“自燃”一台比亚迪汽车，如果没有自燃就去“点燃”。这不是开玩笑，是真有这种案例的，唐DM就出现过，黑衣人打着伞去唐DM底盘下面点火，结果电池组还没出问题，这一系列的操作都被监控记录下来了。
这就是比亚迪的无奈，也是一系列一线中国汽车品牌都要面对的障碍和压力，哈弗、吉利、长安哪个没有面对过？而制造障碍和压力的无非是“外企霸权联盟”，具体是哪些品牌就不知道了，知道的只是某些（十几个）知名度很高的外国车企，年度营销费油都有数百亿甚至上千亿。
不过面对这样的“烤问”也无需再担心什么，因为在绝对的产品力面前，任何“烤问”都显得很无力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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林子大了什么鸟都有，人多了江湖就大了，负面消息多了也很正常！
对于BYD汽车自燃，这不是很正常的一件事情么？新自熊自燃的风险本就高于燃油车。再说了新能源汽车自燃又不只BYD一家自燃过，特斯拉，小鹏，理想这些新能源汽车哪个没自燃过？哪个敢保证自己的车辆不会发生自燃？
员工猝死这只能说明管理人员的失职，并不能说明它是黑心工厂🏭。你像前几年的富士康集体跳楼案怎么说？只能说明压力大，个人没有调节好自己的休息状态了。
利润下跌，让利给消费者来扩大销售量，这是一种销售战略方针呀。好的东西又便宜又好用，以此来推广自己的品牌。这不很正常么？
（以上为个人见解，如有违规行为请联系！）
到此，以上就是小编对于比亚迪员工跳楼身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪员工跳楼身亡的5点解答对大家有用。
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