dsrc，第三人称歌词

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本文目录一览：

1、DSRC通信技术
2、请问如何看待v2x中lte-v(c-v2x)和dsrc的区别?
3、专用短程通信技术DSRC技术标准化动态
4、DSRCDSRC的标准化进程
5、智能交通技术背景
6、专用短程通信技术专用短程通信技术(DSRC)

DSRC通信技术

DSRC是指一种无线通信技术，负责在车路以及车车之间建立信息的双向传输，支持公共安全和私有操作。DSRC能够提供高速的数据传输，并且能保证通信链路的低延时和系统的可靠性，是专门用于车辆通信的技术。DSRC是国际上专门开发适用于车辆通信的技术，1992年由美国材料与试验协会（ASTM）最早提出。

DSRC通信技术是一种专为特定区域内高速移动目标设计的高效无线通信技术，通常应用于直径数十米的范围，如车辆间的“车-路”、“车-车”双向通信。它允许实时传输图像、语音和数据，将车辆与道路紧密连接，是智能交通系统（ITS）研究的核心组成部分。

专用短程通信技术，简称DSRC，是智能运输系统领域的一项关键技术，它专为机动车辆在高速公路等场景下提供无停车的电子费收取服务，即EFC（Electronic Fee Collection）。DSRC利用的是长距离RFID射频识别技术，也称为电子标签E-tag。

请问如何看待v2x中lte-v(c-v2x)和dsrc的区别?

DSRC与C-V2X均能在互联汽车中扮演关键角色，但C-V2X技术凭借其在4G LTE基础之上的发展，以及逐步过渡至5G，展现出了更强大的潜力。DSRC技术已有20多年的历史，而C-V2X则通过纳入3GPP版本14，成为了V2X技术的主流选择。

针对应用场景，DSRC-V2X主要提供面向V2I的辅助服务，如结合ETC拓展应用，提供车辆管理、特殊商业设施服务等基础功能。LTE-V2X适用于百毫秒时延的辅助驾驶场景，通过智联通信降低时延，增强终端通信能力。5G NR-V2X则针对高级别车联网应用，如自动驾驶、车辆编队、远程驾驶等。

V2X的核心在于信息交换，其实现技术主要通过链路层和物理层的无线通信手段，主要分为DSRC和C-LTE技术。DSRC技术具备成熟的基本通信协议WAVE协议栈，而C-LTE则依托于正在制定中的5G协议与标准。DSRC技术特别适用于专用短途通信，采用IEEE8011p、IEEE1609协议族以及SAE J2735作为基本架构。

V2X是指车辆与一切事物（Vehicle to Everything）的通信技术，它允许车辆与周围的其他车辆、基础设施、行人以及云端等进行通信，从而提升了交通的安全性和效率。V2X技术包括车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）、车对行人（V2P）以及车对网络（V2N）等不同类型的通信。

简而言之，C-V2X技术赋予车辆“智能手机”的功能，实现信息的互联互通，通过计算提供更智能的决策支持，提升驾驶体验与安全性。中国市场在C-V2X技术上表现出强劲的发展势头。除汽车制造商外，还有28家终端厂商、11家通信模组厂商和5家安全厂商参与其中，全球C-V2X芯片的核心玩家包括华为、高通和英伟达。

不同的信道任务各有侧重，如172和184分别用于V2V安全和长距离交叉口安全，而174和176则服务于中距离公共安全和私有服务，控制信道的功率输出则根据服务性质有所不同。总的来说，DSRC作为智能交通系统的核心技术，通过精密的协议栈和灵活的频谱管理，为实现更安全、高效的交通环境提供了强有力的支持。

专用短程通信技术DSRC技术标准化动态

1、国际DSRC技术标准化动态更新如下：欧洲DSRC标准化方面，CEN/TC278自1994年起推动，于1997年发布了物理层和数据链路层标准，通信速率分别为500kbps上行和250kbps下行，采用ASK和BPSK调制。Bosch等公司还制定了统一厂商标准，为ETC收费系统的通用性提供硬件支持。

2、国际标准化进程中，DSRC技术的标准化工作在各大组织中如火如荼。美国ASTM/IEEE作为其中的领军者，自1992年起就开始针对ETC技术进行DSRC标准的探索，起初采用915MHz频段，随后在2002年发布了E2213-02标准，切换到9GHz频段，基于IEEE8011标准并进行了一系列适应车载环境的改进。

3、专用短程通信技术，简称DSRC，是智能运输系统领域的一项关键技术，它专为机动车辆在高速公路等场景下提供无停车的电子费收取服务，即EFC（Electronic Fee Collection）。DSRC利用的是长距离RFID射频识别技术，也称为电子标签E-tag。

4、CEN/TC278 DSRC标准的主要特点是：8 GHz被动式微波通信，中等通信速率（500Kbps 上行，250 Kbps下行），调制方式为ASK和BPSK。另外，欧洲的Bosch、CGE和Combitech还联合制定了“Global Specification for DSRC”和“Global Tolling System”厂商统一标准，为不同ETC收费系统的通用性做好了硬件技术准备。

5、日本制定DSRC标准，是从本国实际情况出发。建设省和道路公团于1994年11月邀请国内10家公司和集团联合进行了ETC收费系统的野外试验，历时5个月，并同时进行了全国范围内的电磁场测试，为DSRC频率的选定提供了依据，于1996年8月出版了“共同研究报告”。

DSRCDSRC的标准化进程

1、国际标准化进程中，DSRC技术的标准化工作在各大组织中如火如荼。美国ASTM/IEEE作为其中的领军者，自1992年起就开始针对ETC技术进行DSRC标准的探索，起初采用915MHz频段，随后在2002年发布了E2213-02标准，切换到9GHz频段，基于IEEE8011标准并进行了一系列适应车载环境的改进。

2、中国ETC系统标准化进程于1996年启动，交通部主导立项研究，目标在1999年前完成首批标准，其中DSRC是重要组成部分。交通部科技司于1998年开展联合攻关项目，旨在研究ETC系统的各项技术细节，确保兼容性。

3、DSRC的标准化进程国际上几大标准化组织都开展了制定DSRC标准的工作。以美国ASTM/IEEE，日本的ISO/TC204和欧洲CEN/TC278标准体系为代表。早在1992年，美国ASTM就开始发展DSRC技术，主要针对ETC技术，采用915MHz频段。2002年ASTM通过E2213-02作为DSRC标准，采用9GHz，2003年通过改进版本E2213-03。

4、年，CEN/TC278第9工作组开始了DSRC标准的起草工作，于95年2月完成ENV12253“8GHz DSRC 物理层” 和ENV12795“DSRC数据链路层”草案的编制工作、该草案于1997年7月最终获各成员国通过。ENN12834“DSRC应用层” 标准也于1997年9月获投票通过。

智能交通技术背景

1、运输效率低，能源消耗不断上升。抽样调查表明，全国货运汽车实载率不足70%，而在车辆技术不断提高的今天，运输汽车油耗却从1992年的百公里9升增加到1998年的4升。

2、智能交通技术中，ETC（Electronic Toll Collection）是一种全自动电子收费系统，也称为不停车收费。它主要依赖专用短程无线通信技术（DSRC）进行操作。ETC系统由三个关键组件组成：车载单元（OBU），路侧控制单元（RSU）和数据处理单元（PDU）。

3、发展背景与意义：智能交通系统的发展受到汽车社会化、环境可持续化、信息技术智能化的推动。随着经济增长和汽车数量激增，交通系统面临严峻挑战。我国应大力发展和普及智能交通系统，以便利出行、保障安全和减少交通污染、提升运输效率。ITS因此受到全球关注。21世纪是公路交通智能化的时代。

4、智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

5、同时，系统也为城市交通规划、政策制定提供了数据支持，有助于构建更加智能、高效、安全的城市交通系统。综上所述，智能交通监控系统通过其强大的数据处理、分析与应用能力，为解决道路交通拥堵、提升行车安全、优化交通管理等方面提供了有力的技术支持，是构建未来智能交通体系的关键一环。

专用短程通信技术专用短程通信技术(DSRC)

国际DSRC技术标准化动态更新如下：欧洲DSRC标准化方面，CEN/TC278自1994年起推动，于1997年发布了物理层和数据链路层标准，通信速率分别为500kbps上行和250kbps下行，采用ASK和BPSK调制。Bosch等公司还制定了统一厂商标准，为ETC收费系统的通用性提供硬件支持。

车联网（V2X）技术是未来智能交通系统的核心，旨在通过车辆与环境、基础设施及其它车辆之间的通信，提高交通安全、效率与驾驶体验。其中，专用短程通信（DSRC）与蜂窝车联网（C-V2X）是两大关键技术。DSRC与C-V2X各自拥有独特优势，但C-V2X正因其潜在优势成为行业关注焦点。

km/h。专用短程通信（DedicatedShortRangeCommunication，简称DSRC）是一种高效的无线通信技术。DSRC能够支持的最高车速为200km/h，数据传输速率为12Mbps，反应时间为100ms以内，低时延达到20ms，当车速达到200km/h以上时就会产生信号中断的情况。

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