[大火车视频]你在火车上遇到过哪些有趣／难忘的事？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大火车视频的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大火车视频的解答，让我们一起看看吧。

你在火车上遇到过哪些有趣／难忘的事？

有句话说得好，人在旅途你能遇到各种各样的人，千奇百怪的事，令你难以忘记。2012年，我去大连在火车上遇到了一个很有趣的人，到现在一想起他那副德行，我都觉得可笑。

我在齐齐哈尔火车站上的车，因为是下卧铺到车上后，很快就找到座位，顺便看一眼上铺，上铺空无一人。我安顿好后就顺手翻看手机上喜爱的内容。这时车马上就要启动，一个大致与我年龄相仿的一个男士，急急忙忙地赶了过来，边走边说还好赶上了，然后，把行李往我的床下一塞，顺手拿出一个大方便兜，从那里掏出一些吃的东西，呵，什么火腿，面包，方便面，黄瓜，柿子，还有一小瓶酒，反正是什么都有。我看在眼里，心想:我的天，这位老兄也真够能吃的，能吃得了吗？我正疑惑时，他在对面的小桌上，开吃起来，先喝了一口酒，然后火腿肠，一口接一口，狼吞虎咽吃得很香，看他那副吃相，我感觉他好几天没吃饭似的。也不知过了多长时间，我听他在吃面条，心想，嗯，总算吃完了，我偷看一眼他的兜子，好吗，什么也没剩，他可真能吃。吃完饭的他随后又拿一瓶水出来，一口气儿喝完。然后爬上对过的二层铺上躺下，一会儿鼾声如雷呼呼大睡，吵得我头都多大，心想，这人真的好侍候，吃得饱睡得着，挺好的。一会儿他在说梦话，嘴里也不知他在叨叨个啥，还时不时地在笑，口水也流了一下巴。我看了一眼，好啊，睡觉还想着吃的，真是个吃货。

他这一宿睡得很香，第二天早晨起来时，第一件事，他洗漱完后又接着吃起来，这回真把我看傻了，又一兜生熟都有的食品，我的天啊，这趟出门让我大开眼界，让我看到一个大吃的吃相与睡相，真是不虚此行。

我给我的这个回答起个名字叫：一路绿灯！

2012年冬在北京打工，既然到了首都总有出去天安门广场的念头。只是打工没那么随便，只好等休班的日子了。这一天终于来了——

休班头一天就兴奋得做出发的准备，唯恐耽误宝贵的时间。那天结伴三个人德明，生清，占忠。早六点就往公交车上跑。老远看到车快要走了，我们四个紧赶慢赶总算上了车。心里感觉挺及时的，而且这班车连续好几个路口都是绿灯，你说顺吧？

可问题来了，生清问都带生份证了吧？偏偏就我一个人给忘记了，一着急汗都下来了。伙伴们笑话我都瞎准备的嘛，生清说：正好在广场跟警察一块儿站岗吧。回来时我们给你讲看到的新鲜玩意儿。你说气人不？

德明说也可能今儿运气好，能过关。

唉，但愿吧！

一个小时左右才到广场，我做好了“站岗”的准备。谁料警察说我们四个只要有一个带身份证的就行。咦，通过了！哈哈哈！

来北京现看望“毛爷爷”，太激动了，那心情无以言表。终于瞻仰了伟大的领袖毛主席的遗容。并献上一朵洁白的菊花，以表我们深深的缅怀。

走出庄严肃穆的纪念堂，在往故宫博物院走的路上我们四个意见不一了。到底是农民工挣钱不容易，花钱更不容易。那儿要收费的，内人当时四十。要是在旺季春秋高达八十。最后达成一致意见：先到午门外看看情况。到那被一票贩子盯上了，看我们四个形象与年龄不相称，就以老年人半价给了我们四张票，也成交了在门口“卡”那儿了——

原来我和占忠长得“面嫩”不像六十岁的样子，之前的“努力”泡汤了。好在票贩子也没赖账，给了我们的“预付款”，按正规价进门了。真是“好事多磨”。

进去一看：这钱花的值！皇宫内宅，能让普通老百姓涉足搁过去旧社会想都别想。今天太值了。我们尽兴参观了四个小时，此行总算心满意足了。

返程车上乘客上车，有一老大爷快八十岁了吧，一上车失足跌倒在我脚下。我慌忙把老人家扶起来让他坐到我的位置上，站在他身边。听到身后同声招呼：伯伯坐这里吧！

转身一看三个中学模样的女孩子齐刷刷站起来给我让座。我一下心里热呼啦的。连声谢过她们让她们坐下。一直到宿舍心里还挺激动。这个社会太美好了，原来我们心里的阴影都是自己挡住了阳光！

那一天经历的不止是一路绿灯，更多是经历了人心温暖，他就像晴丽美好让我终身难忘。

我记得以前坐火车遇到过尴尬的事情是在火车上睡着了，火车到站我居然也不知道，还是买到我这座位的小伙子叫醒了我，我们两个人都看了一下火车票，才知道我是到站了。当时还好火车没有发车，要不然我只能到下一站才能返回，而错过了我坐另一趟火车。

那一年我是去昆山工地打工，由于每天工作非常累，我从昆山站买票去上海南站转车，然后从上海去昆明，由于不想出站，我在昆山就把到昆明的票也取了，这样到上海南站就不用麻烦再去取票而耽误时间，只要火车不延误的话，到上海还是有时间休息一下。

我一上车就休息，然后就睡着了 ，当地是真的太困，火车路过上海南站我居然没有醒。迷迷糊糊的时候听到一个小伙子说，醒醒，这座位是我的！当时我也很奇怪了，火车上都换了好多新面孔，感觉车上人又多了起来！我说这位子我也没座错呢？是不是你看错了？要不你把票拿出来看看？我们对着车票座位号都是一样的，我居然还没反应过来，当小伙子说这就是上海南站了。

我这才猛然明白，我到站了还不知道。我说不好意思啊，我实在太困了，没有发现我该下车了。我赶紧提着行李往出站口走，就担心火车开走了，跑到出站口没多久火车真的到点发车了，当时觉得真的太赶时间了，主要是已经买好了从上海南站到昆明的火车，要是从下一站返回的话，去昆明的火车票就赶不上了。

这是我在火车上遇到过最尴尬的一次旅程，也算是很幸运，毕竟没有耽误坐下一趟火车。虽然是好几年的事情，但是现在我要是在路过的站下车的话，我会提前拿着行李到出站口等着 ，这样我才能不会错过到站。

九十年代的绿皮火车，脚都没地下，但我却睡得卧铺上哈密！回想起来，我太惭愧了。

我家是甘肃人，到现在为止好多人都认为很穷，骑着骆驼上下班，想想上个世纪九十年代该有多穷！

刚十七岁的我，长也长大了，就是没有给家里挣过钱。惭愧之余也无奈，好在几个老乡还算仗义，说是哈密种棉花招人，一天能挣个七八块钱。

从来没有出过门的我也兴奋异常，老乡告诉我，带上几瓶酒，说是给雇主喝，万一他不要活干不了，回来的路费都没有！

从小卖部赊了六瓶陇南春，拿的被窝衣服，酒塞到了衣服空隙里就上火车了。

没有钱就买的最便宜的火车票，还谈什么座位，我们的脚都不轻易抬起来，抬起来就不好下去了。看到坐座位的好羡慕，其实就差几块钱，那个年代一分钱难道个英雄汉。

车慢人多，来回蠕动，说话声嗡嗡的吵的脑子疼。气味太杂，火车一个小站停一下，上的多下的少！我们山里的孩子无拘无束多少年习惯了，这个火车的滋味感觉比羊圈都难受。

带头大哥出了个注意，我们每人拿出来一瓶酒，各喝各的，时间过得快。

起初我也舍不得，看他们喝，但是看到窗外一根一根的电杆飞过去，除了黄沙远山什么都没有，我也默默的拿出了一瓶酒，喝了起来！

酒喝了一半以后，感觉好多了，什么拥挤味道通通的不在了，我们也开始吹牛，唱歌，气氛活跃多了！

火车上的人，各种眼光的人都有，羡慕的，看不起的，讨厌的，那时候不禁烟，我敢说现在的人一个小时都坚持不了！今天的我肯定会反感当年的我。

我们就这样把一瓶酒喝完了，带头大哥又拿出一瓶酒轮着喝，他知道大家都舍不得！什么时候喝醉了我也不知道？

我站的的那一排座位是个老爷爷，中间是个小媳妇，最里面是个大学生。我不知道怎么回事，给老爷爷说了句：大爷，我就靠几分钟，最后什么也不知道了！

带头大哥砸醒的我，说地方到了，该下车了。我一个人躺在了硬座上，什么大爷，小媳妇，大学生通通都在过道里站着。我像犯了错的小学生捂着脸下车了，一路上他们几个笑坏了！

我们每人喝了两瓶酒，从他们嘴里我才知道，我靠在大爷身上，挤走了大爷，小媳妇和大学生！

我在九十年代，用最便宜的钱，占了三个座位，相当于一个硬卧啊，带头大哥说，厅局级待遇！

后来坐了无数次的车，待遇一次比一次好，但是就那一次怎么也忘不了！

36°的大夏天，在火上体验到了要被闷死的那种感觉。

有次做火车出远门，车开了四个小时后，突然停在了半路上，听说是出故障，然后空调停了。

下午2点多，室外36度，一天中最热的时候，没了空调，里面的冷气慢慢耗尽，车厢气温逐渐上升，一百多人就在车厢里蒸着。

一开始大家只是在惊疑火车怎么停了，什么时候才修好，车厢内还算安静，磕瓜子的磕瓜子，吃辣条的吃辣条……

十几分钟后，开始有人烦躁在抱怨了，汗流浃背，不停的喝水。

半小时，孩子开始哭，大人基本都在大声嚷嚷，叫的叫，骂的骂，拿列车员出气。

一个小时，已经有人要尝试砸火车玻璃，要求列车员开门让大家下车等着，真的要被闷死在里面了，身上跟刚从水里出来的一样，衣服都能拧出水。

一个半小时，已经陆陆续续有人中暑。

两个小时，基本都蔫了吧唧，车终于动了，空调开起，第一觉得吹空调是如此幸福！

大夏天的，在火车上蒸了两小时桑拿，那窒息感真的永生难忘。

为什么中国大宗货物有时候不用火车货运而大量使用货车？

火车一般而言都是站对站，还是得要接驳车！综合成本有的地方成本并不低！并且时效性慢！火车运价低但是接驳车费用不低！货车不一样了 货车是点对点！方便快捷！火车得调度什么的！

在20年前更早，中国高速公路交通还不甚发达的时代，铁路运输是大宗货物的最经济方案。但高速公路和汽车保有量增加以后随着公路运输的能力提高，铁路货运的优势下降，公路运输灵活，时效性高。而铁路运输需要专用线，专用货场，还需要货物中转，以及车皮的调拨，都很不经济。但在吞吐量大且稳定的巨大宗货物条件下，铁路运输还是有不可替代的优势，比如煤炭，石油，矿产品，初级农产品，木材，钢铁等货物。

过去觉得火车的运力高大上，一个车皮60吨，上千吨物资，一列不到二十节的火车就运了。现在嘛一辆百吨王改装货车，拉一二百吨都不叫个事，如果不作限制任由汽车自由发展，依中国制造的能力，载重汽车分分钟给你整出个千吨王出来，到时一列火车的物资，一辆汽车就给装了。

我爸以前进饲料从吉林往辽宁拉，用过火车，从装货点和卸货点到火车站都有汽车接送，至于是第三方还是火车站提供的业务就不知道了，而且火车两吨就可以运，运费当时汽车要140多一吨，火车好像便宜十几块钱，但是700多公里，汽车白天装，第二天早上就到了，火车平均得一周以上，这种散货他跟快递似的要中转，最长的一次运了半个月，去火车站找，工作人员还没个好态度，差十几块钱，谁操这个心干嘛

一般的民用火车能撞毁一辆现代重型坦克吗？为什么？

类似这种事儿我所知道出现过两次

比较近的一次是1988年，东德，一台T64（38吨）被卡在了铁轨上，然后被客运列车以110km/h的速度撞到，结果看图。

这次事故造成33人受伤，6人死亡，但数据中没提及坦克乘员是否在内，但我估计乘员应该事先跑路了

从图片中看起来坦克的行走装置是全毁了，而列车由于撞击时脱轨，因此比坦克更惨

另一次是1951年，美国一辆火车装上了一台正在过铁路谢馒头。毫无疑问的，火车脱轨，但是火车总质量比坦克高多了，因此脱轨冲出去的时候也挂着谢尔曼一路拖拽，甚至把人家脑袋也拖没了。结果是火车和坦克都废了，但这次看起来坦克比火车更惨一点。而且坦克就逃出了一个乘员，其余都死在里边，火车上倒没人死亡。

结合这两事故来看，火车撞坦克时，由于火车吨位的绝对碾压，是一定能将坦克撞开的，即便是现代60多吨的M1A2也一样。但冲击不至于将坦克撞扁或者撞碎，毕竟结构强度上火车是弱于坦克，要碎也是先碎火车头。但火车在撞到这么大个玩意时，一定会脱轨

最终的结果是两败俱伤，坦克和火车车头都被毁了，至于说里面的驾乘人员是否还能生还量子感觉生还的几率很渺茫。

火车以100千米每小时的速度行驶，撞击到一个固定物体上的撞击力度是可想而知的，一个物体在质量恒定的条件下，它的速度越快所携带的动能也就越大，也就是说他所带来的破坏力也就更强。虽然火车没有坦克那样厚重的装甲，但凭借它超快的速度也能取得很大的攻击动能。虽然坦克的装甲比较厚，但钢铁与钢铁相撞，最终的结果是两败俱伤。

两者相撞的时候对内部成员杀伤最大的就是撞击时的冲击波，两者相撞的冲击波完全可以在相撞的一瞬间就置驾驶员于死地，相撞时坦克内部装甲损毁所产生的碎片也会对驾驶员造成致命的杀伤。

最终的结果就是坦克和火车同归于尽，而双方的驾驶员也死于非命。

坦克与铁路机车、首先从重量级别上分析、如果发生冲突（碰撞）、坦克必败无疑。

德国豹2A7自重达67吨、是現代坦克世界里吨位最大的一型号。

（德国
豹2A7+重型坦克)

（我國SS
系列电力机車、体重最轻的一型也重达137吨。)

（美國最重的牵引机車單机重达267吨重)

铁路牵引机車要拖拉几千吨列車编组行驶、必然要強大动力和自身重量方能拖动机后几十辆编组，俗话说有道理“火車跑的快全靠車头带”……机車車体结构也是相当坚固皮实。

以铁路机車單机与重型坦克发生正面冲突（碰撞），其结果坦克未必能撞过铁路机车。

现实生活中铁路机车发生路内意外冲突事故或者发生与路外其他车辆碰撞的事故，已经用事实证明过了。

（美国南卡州发生的铁路机车正面冲突（碰撞）事故现场资料图片)

（意大利的铁路机车冲突事故现场)

所有说，现代重型主战坦克与铁路机车发生碰撞、坦克占不了便宜
。

最好的结果是两败俱伤。举个不恰当的例子、就像两个拳击手一个是武装到牙齿的轻量级（坦克)和一个重量级（铁路机车)之间的对抗。

《007黄金眼》当中的一个桥段，邦德偷了一辆俄军的T–62坦克，在大街上横冲直撞后来到隧道口，拦阻战争狂人们乘坐的一辆苏联时代的“末日列车”，发现列车驶来时先开了一炮。

但这一炮对“末日列车”的伤害几乎没有，也没有减慢列车的速度，然后就出现坦克被撞成了零件状态，当然“末日列车”也被逼停。

虽然说这个桥段有虚构成分在里面，但是从物理学的“从动量定理”来看，“末日列车”确实能把T–62坦克撞烂！因为撞击力十分巨大（冲击力）。
那么根据影片推断，T–62坦克会受到多大的冲击力呢？根据“动量定理公式”：物体动量的增量等于它所受合外力的冲击，即Ft=m△v即所有外力的冲量的矢量和。也就是冲击力F与坦克的质量m、速度的改变△v成正比与作用的时间t成反比。

这是另一部电影当中火车撞坦克的情节，火车虽然制动刹车，但是巨大的惯性仍然把M1坦克撞飞了！

假如：《黄金眼》当中的那列“末日列车”的时速是150公里（150KM）换算后，为每秒速度41.67米（41.67/ s）T–62坦克的重量是40吨（40000Kg），坦克被撞击后脱离持续时间为0.1秒（0.1秒）运算就是40000×41.67/0.1S=1666800公斤力，也就是1666.8吨力，这样巨大的冲击力T–62坦克肯定会被撞成零件，而比它重20吨的M1A2坦克会受到更大的2500吨力...同样也是零件！所以，别看坦克很重，在高速的列车面前也是非常脆弱的。

历史上确实有过坦克与火车相撞的严重事故，最有名的就是“冷战期间”苏军驻东德
“西部集群”的一辆T–64A坦克与一辆开往莱比锡的时速120公里的东德列车相撞，根据后来的调查，当时这俩T–64A正在训练新驾驶员，而这名新驾驶员才19岁，并且还是苏联中亚地区的少数民族，俄语不是很灵光，有些听不懂只比他大一岁的俄罗斯族教官的专业术语，使坦克卡在了火车铁轨上，就在教官想要和驾驶员换位置自己驾驶坦克的时候一辆满载450人的东德火车高速驶来，由于是突发情况，火车司机虽然看到了坦克，也进行了紧急制动但速度太快仍然将T–64A从原地撞出了118米远的距离，两个小兵蛋子在火车相撞之前逃离了坦克没有受伤，但是火车却被撞出轨，导致两名火车司机死亡，乘客当中也死亡四人、伤三十三人...由于当时正是“冷战末期”，苏军与东德乃至其他华约国家居民的关系紧张，苏军为了平息东德人民的愤怒一共赔偿了13550000东德马克...东德人要求苏联军队赶紧撤离的呼声却一直高涨，直到华约解散、苏联解体，驻东德的“西部集群”撤回俄罗斯。

无独有偶，2017年
瑞典也发生了一起火车与坦克相撞的事故，由于当时火车的行驶速度较慢，此次事故有一人受伤。

总得来说，火车与坦克相撞是坦克吃亏！因为火车的重量要比坦克大了许多，并且在较高速度的影响下惯性、动能也都极大，撞烂坦克不是问题，当然火车本身也会受到重创。

这只用初中的物理概念就知道结果，坦克作为战争机器，给人留下皮厚血长的狰狞形象，但是要看跟谁比，在陆地上，人们通常能见到的机械产品当中，火车机车头，是当之无愧的大哥大，而且就是需要以力量和速度取胜的机械怪物，哪怕是老式蒸汽机车，也需要拖拉上千吨的物资挂车，以数十上百公里的时速奔腾在铁道上，这种情况下，机车头的启动、制动这类动作，都需要在大载荷下完成，那么对它本身的皮实程度，需要有多大要求，还用说吗？！

坦克的全身钢铁，五六十吨就已经是重型坦克了，毕竟坦克作战时要考虑道路桥梁的承载能力，二战时德国造过过百吨的坦克，188吨的鼠式8号，这体重在坦克里已极尽夸张，但拿到火车机车头里去，也就是一般般。火车的软脚在于它必需在专用的铁道上跑，有东西阻挡和撞击，很容易让火车出轨，跟坦克撞，那出轨是必然的，除此之外，一辆近二百吨的机车头，哪怕是用几十公里的急刹制动速度撞击坦克，哪怕是最重的鼠式坦克挨撞，也别想讨的了好，要是现在高铁那种全速撞击，那坦克除了散架之外，不作二想。

反坦克武器里，除穿甲弹破甲弹外，还有一种碎甲弹，它的作用原理不是穿透坦克装甲，而是通过弹头里的塑性炸药巴在坦克装甲上，爆炸后产生应力波作用在装甲的反面，让坦克装甲朝内的一侧，崩裂出大量碎块碎片带着极大动能杀伤内部乘员，说穿了碎甲弹就是靠炸药形成的动能来完成这一切，现代坦克是靠复合装甲，来抵消碎甲弹产生的应力波，让碎甲弹轮于淘汰边缘，然而火车的撞击，对于坦克来说，那种巨大的动能，是整体作用到坦克身上，而且巨大道复合装甲夜处于过载状态，这种情况下，复合装甲的崩碎状况，远比单一装甲还难看。坦克炮管会被突然而来的撞击所产生的巨大惯性甩弯，炮塔同样会因这个巨大惯性抛离车体，车体嘛，就是火车头巨大动能的直接承受者，就相当挨了一发超大口径的碎甲弹，四分五裂，破履带共原野一色，负重轮与烟尘齐飞，各种细碎零散，估计还会横扫一大波不知好歹，围观发朋友圈的！

如果愿意自己百度，可以看看以前被东德火车撞的T-62坦克惨象，那是火车制动后撞上去，然后被挤拖了一段，到是没我说的那么严重，不过这种火车全速撞击坦克，到底会怎样，也不是非要等着看一次才能知道，有条件有兴趣的朋友，完全可以自己建个模，在电脑上跑跑看，一定会很精彩的！

为什么高铁速度快时间短却没有站票，而绿皮火车速度慢时间长还很多站票？

所谓无座票，或者站票，是铁路运输过程中根据运力与乘坐需要之间的匹配与不匹配关系制定出来的一种应急的乘坐方式。

所以决定一列火车有没有站票的，不是它的速度快慢和运行时间长短，而是运力与乘坐人数之间的比值，而且往往是长期的比值。

如果一趟火车长期都是供应求，或者在某一个段时间内，比如春运期间被预计会供不应求，那么它被安排提供无座票的可能性就会增加。 很多绿皮车长期有无座票的设置，那说明这些车次长期处于供不应求的状态；有的高铁平常没有无座票，但是到了春运期间或者国庆大假期期间也会有无座票。

要解决无座票的问题，除了铁路部门实时监控并统计数据，为调图安排更多列车做准备之外，根本上还是需要多建铁路，需要等人口基数降下来，乘客有所减少。

首先高铁也是有站票的，就像我亲身经历的从芜湖站到南京南站这个短途区间是有站票售卖的。

其他长途的估计就很少有站票。一个原因可能从高铁运行速度快，运行距离较长，旅客安全考虑，不出售站票。另一个原因可能是从旅客心理考虑，因为站票和坐票是同价的，因为价格原因，相信很多人也不可能花很多钱去买一张站票。

绿皮火车只所以出售站票。一是运行速度慢，经停站点多；二是价格相对高铁来说比较便宜，所以很多人就会去选择；自然而然售的站票就多了。

高铁运输是我国的拳头产品，在全世界叫的响的企业，其高速，快捷，舒适，成了国内百姓出行首选的交通工具，在列车服务上也有别于其它绿皮车和夕发朝至，朝发夕至的快车，严格来讲，高铁是不出售站票的，售票窗口在某一次高铁座位票售完后就禁止售票了，为什么在高铁上还会出现站着的旅客，就是有一部分人买短乘长，或无票乘车以及铁路人员持免票乘车的现象存在，至今年七月份以来，铁路部门收紧了各级查票的窗口，正在堵绝高铁站票的漫延，要知道高铁票价是普通客车票价的一倍或数倍，旅客上车乘坐高铁是享受舒适服务的，而不是让他们沿途站着。

一辆火车有多少车厢，有多少座位，有多少卧铺？

YW25G(硬卧)定员66人，

YZ25G(硬座)定员118人，还有定员108人的。

RZ25C(软座)定员80人。

RW25(软卧)定员36人。

RZ25G有特等、一等、二等等差别，每种又不一样

还有YZ25K、YW25K、RZ25Z、BSP、25T、SYZ25B、SYW25B、SRW25B、RW19K等好多种车型都可以称为新空调火车。

客车标准编组是15节；货车标准编组是70节。

一般是空调发电车1节、硬座6节、餐车1节、软卧1节、硬卧5节、行李车1节。

到此，以上就是小编对于大火车视频的问题就介绍到这了，希望介绍关于大火车视频的5点解答对大家有用。