[比亚迪员工跳楼身亡]网红流浪大师沈先生，是他抛弃了社会，还是社会（现实）抛弃了他，你怎样解读？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪员工跳楼身亡的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比亚迪员工跳楼身亡的解答，让我们一起看看吧。

网红流浪大师沈先生，是他抛弃了社会，还是社会（现实）抛弃了他，你怎样解读？

当大众对环境保护漠然处之的时候，沈先生已经先知先觉的行动起来了，他被大众误解，被上层社会抛弃，正说明了他的的伟大！和这个社会的无知！现在政府号召垃圾分类，可是整个社会有几个人在认真的垃圾分类呢？我呼吁让沈先生担任垃圾分类的形象大使，到全国巡检，他一定能做好！

说他是流浪大师这一点就有些不对了，首先他不是流浪，他有固定的住所，有固定的活干，能通过劳动自食其力，只是穿戴破旧头发胡须没有修减而已，说他是流浪大师多少有点不屑的感觉，就象好多有钱人看不起摆小摊的，开宝马的瞧不起BYD一样，其实人各有各的生活方式，富人有富人的苦恼，穷人有穷人的快乐，无论哪种生活方式，只要自己感觉好就行，适合自己的才是最好的。

网传沈先生曾是复旦高材生，有工作，有家庭，至于为什么选择分捡垃圾，不得而知，但我想一定有背后痛心的经历，正如黄元申选择出家，张国荣选择轻生，一个人选择如何生活与其人生观或经历密不可分，人生百态，不经历其中的人，也许不能体味其中的滋味。

说谁抛弃了谁其实并没那么重要，重要的是他享受这种生活，就象农村人喜欢去田间地头一样，他也知道种地并不挣钱，但没事了总喜欢去看看，去拔拔草，看着庄稼一天天长高，心里就舒坦。让他住城里的小洋楼反而觉得憋屈。总之，看得出沈先生是真喜欢，这就足够了。

幸运的是，沈先生还是个博学多才的人，喜欢读书，而且自乐其中，与今天纷纷扰扰的社会形成鲜明对比，一幅看破红尘，与世无争的清闲，独来独往，好不自在，其谈吐言语恰到好处，没有自捧自擂，也没有因穿戴而自卑，没有矫揉造作，也没故弄玄虚，就如春天的风，就如柳树发芽，一切自自然然的。

先生52高龄了，能有这番自在也实属不易。就让他讲吧，只要他开心就好。

择一善念，执着二十年！如今他所做的两件事：流浪着读书，流浪着垃圾分类。问这个问题很悲哀，是社会的退步，国家倡导读书，却真的是读书无用，很多人看不到一个人流浪着仍做自己坚持喜欢的事，去到处抨击他质疑他，难道不是社会的悲哀吗？至始至终，所有视频反应的都是正能量，人家没有传播任何负能量的东西，然而社会现实的残酷却容不下正直善良的人，我希望大家能学习他的优点，不要老觉得人家炒作呀假大师呀又是脏呀的，这样眼光看人的人内心是肮脏的，因为没有纯净的内心，所以才抨击才质疑，我只看到一个爱读书的人，一个坚持二十年倡导垃圾分类的人，别人眼中的神经病，却是一个内心纯粹的流浪者。

土豆特先生：上海高度文明，就不该有流浪者？相反，这才是现代社会的文明进步。你很崇拜精英，你有这个权利！但精英也有两种，一种是如钱学森，屠呦呦一类为国家为民族默默奉献的民族精英，素民莫不从内心里景仰。另一种呢，鱼龙混杂了，晦淫晦盗者有之，欺世盗名有之，指鹿为马有之，不一而足。那么，可见精英类的灵魂操守并不一致，干净者有之，肮脏者有之，低层民众同样也有。但问题是，你站在精英的高度，不顾沈先生的本质，单以外在的不洁而恶毒的攻击他，那么，你这精英的表现也不外乎金玉其表败絮其中的东西罢！沈巍先生，不自诩，不违法，为自己的理念而坚持，纵然不值提倡人人学而效之，可他也没有要求任何人学他，也没碍任何人的事，人家上海大爷大妈尚能宽容，你着什么急？用词恶毒，你父亲就是这样培养你的？查查你祖上三代，是否诗书传家，一直锦衣华服的文明？土豆特，人也有两种脏：外在的不洁和衣着光鲜却灵魂肮脏，你属哪一类？

抛弃，好像与世永别以的。社会包罗万象，人人都在生活。如果用鼾声来回答生活，生活可不会给你一个好梦。整天没事情做，生活就是昏睡。他不是在捡垃圾分类去卖钱吗?这也是生活!没有被社会抛弃!他也没有能力抛弃社会!

美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？

中国“懂车”大神太多，水军更多！一个车企若不了解一个市场民族的心里，可能遭遇碰鼻！

中国人，有一种从众心理，缺乏创新精神，千百年来遗留的愚昧思想一直在延续，只要某人发表某言论，他们拿超起来当宝，从来不去论证或试驾，就把别人说的再重复一遍说给等第三个第四个听，以彰显自己很懂车，装个老司机！其实，很可笑！

中国买车的消费者，有信仰无敌的！有纯看外观的！有对车是小白的！有买车不用脑子的！听别人说什么车好就信了！

比如:我以前开了十年的甲品牌车，现在开乙品牌车，然后我告诉你，甲品牌太烂了，乙品牌比甲品牌好多了....你信了！他讲的也是真的！问题是这有10年代差！10年前与10后的车怎，么比？甚至，他10年前开的是甲品牌10万元级的，而现在换成了乙品牌20万元级的，除了10年时间差，还有级别差，但他还在夸这个乙品如何如何好！而且，这里还有一个因素，95%的人都会夸自己现有的车！😂😂😂

有时看人评车，你才知道中国有多少文盲和多少无知的愚昧...比如说:你说大众本田偷工减料导致25%小偏置...中国大众粉和本田粉会告诉你:好不好看销量... 你还能说什么？😂😂😂

再比如:通用车同级别中大幅优惠，反而被中国懂车帝笑:跳楼价为什么卖不出去？笑君威和思域一个价还卖不赢思域...思域，你有资格和君威一起说事？英诗派都不够格！而且，通用除3年10万公里的整车质保还有发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里...难道这一切不香？标致360和400给10年20万公里质保，这难道不香？大众能给你？丰田能给你？还是本田日产能给？

作为消费者，你心里没个逼数？想想都觉得好笑！每个人都是自己掏钱为自己消费为自己和家人的生命负责，水军，从来都是避重就轻，张口就来，让愚昧的国人信了，甚至还跟着无脑造势！

背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。

以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因造假排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。

所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。

美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。可这国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。

后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少管你0几年的老技术，电器品控好一点，学学轩逸，那就是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。

但是你在中国卖，国人都是比油耗比安全比稳定比车子能传几代，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。

原版美系车不适合国内用户_三缸机为「盲目自信」

• 美系车的有两个特点，车型的差异非常极端哦。

北美本土美系汽车的多为全尺寸大排量豪华皮卡或越野车，最具代表性的选项应该是福特F系列，其“国王牧场版”的后双轮选项真的是令卡友着迷。其次则是「FBI-专用车」雪佛兰萨博班，这台车尺寸小一些也有5700*2045*1890mm的标准，一般的微型卡车也还没有这么大哦。大部分汽车爱好者喜欢的美系车是这些，但现实吗？

重点：原汁原味的美系汽车不论价格高低，其小排量标准也得有3.0/3.5T，NA自吸选项的排量动辄≥5.0L！这些车辆的30L/100km的平均油耗是绝大多数国内汽车用户无法接受的，那么再加上动辄几十万的售价，如果「通用·福特·克莱斯勒」把这些车放在国内市场销售，怕是美系车会比英系车还要凄凉，所以投放车辆的“本土化”是非常重要的。

用户需求

• C端用户主要消费群体追求的不是高性能，而是集大空间、高配置、高颜值以及外国品牌为一体的「节油汽车」！

符合标准的选项不可能是尺寸很大的汽车，因为“大车＝重车”，重车需要足够大排量的发动机才能让车辆有合格的动力体验（非优秀）。那么这些用户就只能面对紧凑级或中型汽车了，这些小车倒是可以使用小排量（1.0/1.5T）的发动机，但是为什么通用福特等品牌要选择体验很差的三缸发动机呢？

• 用户心理分析

现阶段的主流汽车消费群体是不懂车的，对于各类型内燃机、变速器、驱动系统、控制系统的基础知识毫无掌握，甚至连很多配置（按键）的功能都不了解。选车的参考主要是「随大流」，而很尴尬的是现阶段的用户普遍存在“崇洋”的心理状态，只要是外国品牌的汽车往往会被高看一眼。在这种普遍心态形成之后，合资品牌汽车即使品质很糟糕也是可以热销的——最起码在某一阶段。

用户画像

在诸多合资品牌汽车中，美系汽车与少数非德系中高端欧系汽车用户相对更懂车。因为德系品牌由于历史因素的形成了极大的品牌影响力，而且已经到完全不健康的状态。在这种环境中其他欧系与美系车是要被“边缘”的，那么在“随大流”的整体氛围中能够去主动了解这些车系的用户，其对于汽车相关基础知识的掌握则要更多一些。

直列三缸发动机有绝对的缺陷，由于点火间隔角过大、三组气缸运行动作不同步的原因而造成了运行状态的不稳定。这些知识在信息时代很容易获取并接受，于是通用与福特的入门级选项即使低价也难以热销（除非价格极低）。美系车企错在没有发现其垂直用户更早的“开化”了，所以一步步的边缘化就是必然结果；近期用回四缸机的通用还会有些转机，如果福特汽车坚持简配机型的话，结果可能会很不乐观。

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首先我们现在国产别克没有一款车是真正的没戏车。另外，目前英朗已经开始回归4缸发动机，说明在发动机上面并不存在技术不足的问题。所以这个美系那两家目前我们能接受的大排量少之又少，完全不用考虑这个问题。

回到三缸问题，首先我们说福特，这个不是福克斯想用三缸机，是在开发的时候就没有匹配其他的发动机，所以长安福特也没有办法。而大众和日系也同样有三缸机，只是匹配的车型比较少，这个就要聊到“咖啡”政策了，超纲了。这里只是强调三缸基本家家都有，只是并没有引起你的重视而已。

为什么选择三缸机？

第一，是应对政策；注意这里说的是“应对”政策，这个并不能说三缸适合哪个国家哪个环境，而是三缸在玩的是一种排量和环保的数字游戏，如果从油耗上看，三缸反而油耗更高，难道说烧更多的油就更环保吗？

第二，是成本原因；这个成本核算是个很大的体系，打个比方来说，无论是大厂还是小厂，三缸机都不会单独去进行一次研发，基本上都在四缸的基础之上进行缩缸操作，以及相关的动力匹配。所以，车企一方面应对政策，下面就要将成本控制住，不赚钱都不可以，难道还要我赔钱？

第三，是三缸就是个过度产物；对！过度的产物。没人愿意选择三缸机，即使是车企也是一样的。简单的换算一下，你如果四缸发动机造的好好的，上下游配合好，你成本就不会有变化；三缸机呢？你要重新定零件，上下还要配合，成本会高出来多少呢？所以，车企很清楚这不是长久的事儿，就另外一头抓紧自家的四缸机甚至更多缸数的六缸机的技术研发上，比如说大众的新款EA211 EVO啊。

所以销量惨淡跟用不用三缸机其实关系不大，而是车型的竞争力不行。日系卖的好，难道就是用了四缸机么？产品竞争力才是核心。另外就是，买车预算够的话，谁回去看这帮“三蹦子”车型，对不？

现在国家对排放和油耗都抓得这么严，怎么搞？

一、提高发动机技术；

二、发展新能源。

三缸机就是这个大背景下的产物，三缸动力足，油耗排放低，满足了国家的各项政策要求，同时也可以降低售价，提高产品的竞争力，何乐不为？

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巴菲特向投资者建议，永远不要用借来的钱购买股票。你觉得原因有哪些？

如果市场一直处于牛市，借钱炒股也许还真有可能赚到钱。然而没有哪个股票市场是如此，即便是从2008年至2018年慢愎上涨长达10年牛市的美国股市，也不例外。而中国股市的表现更是差强人意，牛短熊长，波幅极大。从2015年6月30日5178点一路震荡下跌至2019年1月4日的2440点，跌幅高达52.88%，甚于腰斩，时间更是长达3年零6个月；而2014年9月份开始启动的牛市，至2015年6月日结束，仅仅持续了9个月。

借钱炒股时，可能会受一些消息（利空或利多）和恐慌情绪的影响，容易做出不正确的决定，被逼割肉或者被深套。炒股加杠杆（场内或场外融资）是一些股民破产的原因。因为短期内股票涨跌不可预测，借钱买股票或用杠杆投机时，你会变得对市场过于敏感，时如惊弓之鸟，影响判断，亏损概率将大幅增加。

巴菲特是真正的价值投资者，他做的基本都是中长线的投资。而借钱炒股不大可能中长期持有，无论是借钱买股还是运用杠杆资金加倍，多在乎的是短期盈利，追求的是资金短期能大幅增加，而不敢中长期持股以得到更好的回报。借贷的高利息和高杠杆资金的压力让你只能进行短线投机行为，频繁交易，因此大概率会出现亏损。

你永远不知道市场什么时候会进入熊市。即使你的借款规模很小，而且你的头寸没有受到市场暴跌的直接威胁，但你的头脑也很可能会被可怕的标题和令人喘不过气来的评论（利空消息）弄得惊慌失措。而心绪不宁的人会做出不明智的决定。没有人知道下跌什么时候会出现。然而，当市场进入熊市时，将会给那些没有负债的人提供非凡的机会。

谢邀!

借钱炒股，无疑赌性十足，相当于变相赌博，而反观赌博的人，百中无一有好下场的。只要你身在赌场的一天，你不能说你已经赢了，因为不小心就会跌进坑里，一夜破产。

卖房炒股，向各种人借钱炒股或者是加杠杆炒股，一个不谨慎便会全军覆没。

没有人能够在股市中永远不犯错误，而这些借钱炒股，无疑会放大所犯的错误。明明只是一个小的亏损，但是因为你加杠杆了，所以有可能变成致命伤害!

当然，借钱炒股会放大盈利，增大获取更多利润的可能性，但是50元的股票涨到100元，需要100％的涨幅，而100元的股票跌到50元，只需要50％的跌幅。

可想而知，借钱炒股从风险收益方面来判断，则是风险远大于收益，再降时间线不断延长，借钱炒股的人不被股市淘汰的概率为零!

另外，人存在多方面借钱的需要，比如生病。

当借钱去炒股的时候，急钱无法取出，等筹到钱后，病情已经加重，甚至危及生命。

于己于人，千万不要借钱炒股，因为你多半没有这个能耐在中国股市中财源广进。

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巴菲特这句话是至理名言，永远不要使用借来的资金来炒股，这句话无疑十分正确，也十分合乎目前股市的现状，借钱炒股并不是说不可以盈利，而是一旦习惯于借钱炒股带来的炒股盈利快感，最中会借更多的钱筹集更多的本金来炒股，总会有一次翻车，结果就是负债累累，无法偿还负债，轻则抑郁，重则想不开。

一，借来的钱会影响长期的判断

真正在股市里面可以赚到大钱的人都是长期投资者，而非短期投资者，只要从别人那里借来资金，那么必然会有非常大的资金压力，这是因为你很难借一笔借贷期限为几年的资金，一般都是短期资金，有了短期还款的压力，那么就会让你的投资风格变得短线炒股，逐渐开始炒题材或概念，风格逐渐偏向投机，这基本上就为以后的失败埋下伏笔。

二，借来的钱通过炒股带来的利润没有利息高

从别人那里借一笔资金，那么必然会有借贷的利率，当然要是出借人不问你要利率，这也是可以的，但是正常情况下借来的资金怎么可能会没有利率呢，而对于大多数投资者来说，炒股在股市里面得到的投资回报很难超过对应的利息，所以即使借了一笔资金，可能还是给别人“打工”的。

三，杠杆高，失败可能会导致负债累累

前面也说过这样的话，假如借来的资金在股市里面亏损了，那么责任还是在于炒股的人，当初怎么借来的钱，都是需要还的，万一炒股失败就会真的背负巨额债务，而假如是自有的资金，那么即使炒股亏损，也不会让你身负巨债，相对来说会更好一些。

巴菲特在股市里面被称为股神，还是有很多的实际的经验分享了出来，假如每一个股市投资者都可以学一学，那么在股市里面还会可以少走弯路，更快地通过炒股来获利。

每个人说话时，都有一个背景。不同的背景，即使是同一个人讲的同一句话，意义都可能有异。所以，对巴菲特说的不要借钱炒股，也要看他说话的背景，场合。作为一个从业人员，思考A股在和普通投资者交流时，也是和巴菲特一样，劝告他们不要借钱炒股。原因很简单，股市是个高风险的地方，普通投资者大多数还是无法控制好投资的风险。如果借钱炒股，等于是放大了风险。

借钱是如何放大风险的呢？比如说，你本来有一万块钱买股票。如果跌10%，你只亏损1000元，余额9000元。然后，你再用9000元赚回这亏损的1000元，需要盈利11.12%。这个难度比亏损10%要难多了。亏10%只需一次就可以了，但是赚11.12%起码要操作两次，而且要保证两次都要获利。难度真的大多了。假如你是有一万本金再借一万元钱炒，亏到一定程度（比如30%，也就是亏了6000元），借钱给你的一方要你还钱。比如券商融资给你就是这样，亏到一定程度为了预防你无力还债，必须要你还钱。这时候，你还剩余4000元的本金。那么，你要赚回亏损的6000元，就需要盈利150%才行了。这个比盈利11.12%的难度增加了十倍以上。这就是借钱炒股的最大问题。

有些投资者可能会说，万一我赚了呢？也会同样放大了盈利的倍数啊。这当然是有可能的。目前券商里的融资融券业务，就是为投资者借钱炒股做的。但是，券商里这项业务可是有很高门槛的，最少也要有五十万资产。而且，投资者在做融资融券业务时，是需要拿资产抵押的。抵押也是有比例的，不会给你全额抵押。一般都是在90%的比例以下。当你亏损到一定地步，券商还可以主动帮你平仓，预防你没钱还债。所以，融资融券业务里，券商是很小心的。即使是这样，也有投资者被爆仓，没钱还券商。比如持有的个股在出现利空后连续一字跌停没有成交量时就是这样。所以，借钱炒股不是不行，而是需要很高的门槛和很专业的投资者才行。一般的投资者最好不要借钱炒股。

综上所述，思考A股认为巴菲特说这话真的是非常稳健的，不愧是世界首富前列。只有经过股市无数的大风大浪，才会明白股市的风险莫测。只有明白股市的风险，才会追求稳健。在股市，活着比赚大钱更难。

其实巴菲特的意思是，炒股能力不行，千万不要借钱炒，因为炒股不行，还借钱炒，等于借钱输。

但是他这样的大佬，不可能直接说不会炒股的别借钱，再说，会炒股的人知道是否需要借钱炒，所以他讲永远不要用借来的钱炒股是对的。

实际上巴菲特早期资金量不大的时候，明确表示要借钱炒股，他还借过一笔长期的钱炒股，借款期限大概有十几年，他对股东明确表示，遇到好机会，他会使用杠杆，那时候他很年轻，不到40岁，大部分年份盈利都是百分之几十。

行情越不好，他的办法越有优势，行情好，他的盈利更大。看巴菲特的话，还得看不同时期，不同语境，真实意思是什么。

如果一个人连续五年，每年炒股利润率远高于利率，有把握长期盈利的情况下，完全可以借钱炒。但是，99.99%的人不具备这样的能力，所以他讲不适合借钱买股票。

车辆自燃、员工猝死、利润下跌，为什么感觉最近比亚迪的负面消息不断？

一，关于车辆自燃，可能是每个新能源汽车都有可能遇到的问题，我们不必把它夸大，一辆新能源电动车自燃，不仅仅是车辆厂家的美誉度受损，整个新能源汽车行业都会受到影响，不必关注是哪个车量厂家的责任，新生事物成长阶段必然是在由一个一个的问题逐渐解决当中，一步一步迈上台阶。

二，关于员工猝死。不知道真实原因情况如何，不便评价，仅就工作制度和时长探讨一下吧。从最近三星遣散员工，给足高额赔偿，特斯拉员工爆出来的优厚福利来看，我们国内企业在管理上，在制度上，还有很大的进步空间，前段时间大肆渲染的996也不提了吧，慢慢的规范了，完善了，还是很有希望的。

三，关于利润下跌。比亚迪利润下跌，没有看到财报，没有具体数字，只能说原因多样，不好妄自猜测，也许是研发或生产投入过大，也许是利润爬坡阶段，也许是……等等，但仅就成本控制来说，国内新能源汽车厂家对比特斯拉，还是有学习和进步空间的。

个人观点，仅做讨论。

「灵魂“烤”问」对于比亚迪而言已经是规律

回顾：

• 增利不增收
• 员工过劳死
• 车辆自燃

这是比亚迪近期话题度最高的三个问题，为什么整个汽车圈忽然开始如此关注比亚迪？其实答案不难找。

类似的现象在2021年里不仅出现在比亚迪上，蔚来、理想、小鹏这三个品牌都出现过，比如理想ONE的“水银门”事件，稍微有点常识（智力）的看客都不会认为汽车座椅的制造要用到水银，而且能在座椅上出现水银珠，可是却有一系列的媒体异常的关注这个事件，一定要理想给出一个怎样的解释才肯罢休。而如果长时间去观察这些ID的话，会发现它们发的关于合资车的通稿那是一篇接一篇。

蔚来汽车的辅助驾驶系统明明有说明，用户使用的过程是否存在漏洞在没有鉴定结果之前，似乎有很多汽车爱好者都说蔚来存在问题，这要比鉴定机构还专业；随后出现的所谓的“广告弹窗门”，一个小小的红点被点开出现了内容并进行了前端显示，这个过程以视频为载体但只剪辑出了弹窗的那一段，这就是赤裸裸的泼脏水了。

但是我们有完整的视频资料。

随后出现的理想和蔚来汽车追尾起火，最终鉴定结果为正常追尾事故，同时认定任何严重碰撞后的车辆都有起火的可能性；可是还是有些ID一定要求有另一个结果，很明显就是期望结果为两车都有“缺陷”，这是“恨国产汽车不死”的心态吧。

为什么理想和蔚来陆续“遇到问题”？

理想汽车只有一台量产车，那就是增程式中大型SUV-ONE，这台车的销量一度接近破万；在30-40万区间内就那么几台热销的C级车，多了一台理想ONE，就要从抢走每月上万台的份额，但这里用“拿回”感觉更贴切，因为中国汽车市场本就应该由中国汽车品牌主导。可是曾经主导市场的是以合资模式制造的外国品牌汽车，动了它们的蛋糕，就应该可以想到会遭致攻击。

蔚来汽车是新势力三强中的销量曾经最高的，其中价格超50万的ES8都有不错的表现，这打的是谁的阵地呢？不言自明。其次蔚来在2021年里与国兴签约了，该品牌的车辆成为了高端公务用车的选项之一；任何汽车品牌在成为公务用车的选项后，在个人用户市场中都会有更高的热度，曾经的合资车就是这么火起来的，所以蔚来汽车的潜力会非常大，所以蔚来近期总是话题不断。

为什么比亚迪汽车做什么都是错？

2021年的比亚迪有这么几款热销车，分别为：

1. 秦PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.7万台
2. 宋PLUS DM-i/EV，月销量峰值破2.5万台
3. 汉系列月销量经常破万
4. 唐系列近期稳定于6k以上
5. e网车的海豚虽然略低但仍需要订车

很牛的数据。

众所周知轿车是中国汽车品牌的弱项，直至目前在15万以内的区间里仍旧是合资车主导，可是秦PLUS出道即C位，销量一路从万台上涨到几万台，每月的订单量还有数万台的叠加。

我要是外国车企也想搞死比亚迪，你红了我怎么办，你火了我吃什么？盘子就这么大，不能让你个中国车企吃了大头吧——是不是说出了一些外国车企的心里话？这就是事实。对于曾经的“王者”而言自然会有些霸道的气质，谁红了就“搞”谁，所以比亚迪和蔚小理都承受了不该承受之重。

汉系列的热销彻底打破了豪华轿车阵营的格局，加上正统系列的红旗汽车H9，国产汽车阵营的结构要比现在的合资车更稳固；可以说此时就是反攻的号角吹响了，中国制造已经祭出了大宝剑（“电光雷神剑”），外国车企已经无从应对，最终就只能依靠“舆论烤问”来给这些快速成长的车企制造负面。

什么是“烤问”？

比亚迪的车是怎么自燃的搞不清楚，现在也没有个鉴定结果；但是曾经是每逢比亚迪发布新的技术或新车，就必然会“自燃”一台比亚迪汽车，如果没有自燃就去“点燃”。这不是开玩笑，是真有这种案例的，唐DM就出现过，黑衣人打着伞去唐DM底盘下面点火，结果电池组还没出问题，这一系列的操作都被监控记录下来了。

这就是比亚迪的无奈，也是一系列一线中国汽车品牌都要面对的障碍和压力，哈弗、吉利、长安哪个没有面对过？而制造障碍和压力的无非是“外企霸权联盟”，具体是哪些品牌就不知道了，知道的只是某些（十几个）知名度很高的外国车企，年度营销费油都有数百亿甚至上千亿。

不过面对这样的“烤问”也无需再担心什么，因为在绝对的产品力面前，任何“烤问”都显得很无力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于比亚迪员工跳楼身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪员工跳楼身亡的4点解答对大家有用。