国内油价跌回7元，你觉得离6元时代还远吗？：油价重返7元时代

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油价重返7元时代的问题，于是小编就整理了3个相关介绍油价重返7元时代的解答，让我们一起看看吧。

国内油价跌回7元，你觉得离6元时代还远吗？

山东地方炼油厂发展起始于90年代，目前是国内炼油生产企业最多的省份，产能占全国的50%以上。

山东地炼历经二十多年的发展，特别是2010年之后的大投入，新技术利用，经过了跳跃式的发展。因炼油装置建设相对较晚，采用的新技术相对最为先进。并且山东石油炼制培育的全能型石油炼制高端人才遍布全国。

山东地炼炼油装置先进，高端的加氢改质装置普及，创新性新技术利用最多，成品油质量稳定可靠。多家信息平台数据显示——山东地炼成品油最大的用户是国字号油企采购。

山东地炼的发展撼动了国内成品油的垄断性经营，也为民营加油站提供了采购便利性和更多的成品油选择。

油价或四连降，8月9日年内第15次调整，还能回到“7元时代”吗？

不能，油价不能回到6、7元的时代了，因为目前的市场价格已经进行了调整，虽然国际的油价已经降低，但是进口税还有一些列的人工成本费用并没有降低，所以降价是不可能了。

看了看大家的想法，一致认为回不到7元时代，我认为也不可能回到7元时代。无论何种产品，总的方向是一年高过一年，因为货币大方向是在贬值的路上，也就注定货物价格一直在涨。

但在未来随着新能源技术的日益成熟，油品还真很难说会一直这么强劲，但也别高兴太早，下一步强势的估计是电费。

油价7元时代，很难吧，现在92号油价从9快多降到8快多，预计下次油价调整不会再跌，还是会上涨。这样，92号油价又要到达9元。

国内油价下跌幅度较少。

如果疫情结束，世界和平，俄乌战争结束。后续油价可能绛幅会大一点。92号汽油也许会回到7元时代。

个人观点，不喜勿喷。

8月9日零时12点是年内成品油价格调整的第15个窗口期，在本周期内，上周国际原油连续3天大跌，较之前国际原油价格高企的状态，已经有所松动。

截止到第9个工作日，原油变化率为-1.62%，预计每吨下调77元，即每升下调0.06元，加满一箱油相当于省3块钱左右。

当然，不排除一种可能，即接下来的两个工作日油价上涨，最终周期内下调幅度在每吨50元以内，那么8月9日就会搁浅了，我们期盼的“四连降”也就打水漂了。

以目前92#汽油的价格为例，多个省份的国标油价基本在8.5元/L左右，即便此次下调0.1元，依然会维持在8元以上，距离“7元时代”差的还很远。

当国际原油价格继续下探，国内油价有没有可能重回“7元时代”的可能呢？

其实国内油价跌回到7元多、8元以内是很有可能的，而且大概率未来将跌回到这个区间内，目前油价之所以高企在8元以上，最根本的原因是国际原油价格虚高，处在一个不理性的区间内。

回望2021年，几乎全年油价都在7元时代，比如2021年7月末，当时92#汽油价格在6.94-7.2元之间。

但就目前国际原油价格趋势和国内成品油价格的构成因素来看，短时间内国内油价重回7元时代的可能性不大：

一是根据业内专业机构预测，虽然近期国际原油价格稍有松动，但2022年、2023年原油价格依然会处于较高的位置上，甚至未来3-5年原油会吃紧。

未来两年甚至更长的时间里，国际原油价格为什么会继续高企？原因很复杂，虽然当下全球经济形势对原油的整体需求量十分有限，但产油大国也在控制供给量，比如前段时间美国到处游说产油国要扩产，以此抑制油价上涨；虽然欧佩克卖了面子，但仅扩产了10万桶/天。

扩产10万桶/天，这是什么概念？每天全球对原油的消耗量在9500万桶左右，10万桶才是消耗量的0.1%而已，从供给端抑制油价的作用几乎微乎其微。

在欧佩克等主要产油国有意控制供给量的前提下，想让国际原油价格大幅下跌到较为理性的水平上，显然是很难的。

除了供给端不给力之外，作为另一产油大国的俄罗斯，虽然原油打折出售，印度等国都曾下了大订单，但供给量还是有限，对原油供给端的作用有限，毕竟西方对其实施了“原油禁运”的制裁。

由此，从供给端上来说，作为原油出口大户的欧佩克和俄罗斯，或者主动或者被动的在控制原油供给，纵使国际原油需求量不是那么大，依然是供小于求，2022年下半年甚至未来3-5年内原油价格继续高企或者吃紧就水到渠成了。

我国国内成品油的价格与国际原油价格“有条件”的挂钩，在原油价格继续高企的大背景下，每一次油价下调都显得尤为“珍贵”，重回7元时代也就很困难了。

二是国内油价还包括了其他成本，这些“成本”是日趋上涨的：

国内成品油价格的主要锚定因素是国际原油价格，即：理论上国际原油价格回调，国内成品油价格也会下跌。

但需要注意的是，成品油如同其他商品的定价一样，除了与原材料直接挂钩之外，价格中也包括其他的成本，比如税费，以及进口环节、炼油、储存、运输、销售等各个环节的成本。

我国对原油的消耗极度依赖进口，依赖度在70%以上，即便国际原油价格下降，但进口环节中的运费、人工成本实际是随着经济的发展和通胀在不断攀升的；同样的道理，原油运回到国内以后，还要经过储存、提炼、运输、销售等各个环节，这几个环节中的人工等各项成本已经无法与之前同日而语。

所以，即便国际原油的价格回到往年的例行区间内，国内成品油也不会回到之前对应的价格上，毕竟除了原油这一原材料的价格降低了之外，其他各个环节上的成本是在上升的，这与不少人开玩笑的说“油桶贵了”是一个道理。

说的更简单直白一些，倘若把国内成品油比做成其他普通商品，比如比做成肉夹馍，即便肉价、青椒和面粉的价格回到N年前，成品肉夹馍的售价也很难回到N年前，毕竟原材料价格只是其一，更深层次的原因是水电费、人工成本、房租成本在上涨。

综上，8月9日零时能否迎来年内成品油第4次下跌还有待进一步观察综合原油变化率，倘若变化率最终在50元/吨范围之内，那么这次调整就会搁浅。

事实上目前综合变化率只有-1%多一点，每吨价格跌幅不足100元/吨，未来两个工作日倘若补涨，搁浅的概率还是有的。不到最后一刻，很难说8月9日一定会迎来“4连跌”。

事实上即便8月9日油价下调，幅度也仅仅0.1元左右，远远还不能回归到7元时代。倘若把时间拉长，油价回归7元时代的可能性较大，但回到6元多的可能性几乎是没有了，毕竟运输、储存、出售等环节的各项成本在“水涨船高”。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流；

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别做梦了，国际油价与国内油价没有半毛钱关系。以后油价只会涨不会跌。这就是资本的最大特性。追求利益最大化，现在国内油企就那几家，已经形成了垄断。价格自己定，与市场没有半毛关系。

油价三连跌即将来临，如果重回7元时代，新能源还香不香？

从未来发展前景来看，无论油价怎样跌，新能源汽车一定会干倒燃油汽车，只是时间的快慢而已。

我国力争2030年前实现碳达峰 2060年前实现碳中和。

意味着我国在2030年前要完成二氧化碳的排放量不再增长，在2030年后要逐步回落。

而汽油燃烧的产物主要就是二氧化碳和水。

要想达到碳达峰、碳中和国家必然会想办法减少二氧化碳的排放，替换或者淘汰燃油汽车，从而推动新能源汽车。

再者，相比燃油车的油价，新能源汽车出行真的很划算。

那为什么许多人还是对新能源汽车持观望的态度呢？

首先，新能源汽车最大的问题就是续航的公里数。当汽车充满电之后，续航的公里数往往没有介绍的那么多，而充电桩较少，充电时间较长，高速路上通常有“充电6小时，排队3小时”的说法。

这点让很多车主们十分无奈，但是呢，新能源汽车跑短途那是相当的划算，长途就有点伤心了。

其次，很多人还是会担心新能源汽车的安全性能，因为这两年不断出现的新能源汽车自燃现象，基本都是电池引起的。

最后就是，电池寿命的问题。

如果国家能在这几个问题上有所突破后，相信新能源汽车的时代指日可待。

你们觉得呢？

图片来自网络。

先说结论-现阶段的新能源车不香！但未来一定是香的不得了！

为什么会有这个结论？

首先现阶段的燃油价格虽然持续高涨

但是现阶段燃油车受购置税减半以及电动车冲击的影响，同级别的燃油车实际性价比远高于电动车，例如最火的：特斯拉-Model系列、“蔚小理”的热销-es6、P7、one，以及比亚迪的汉、极氪的001等车型，售价普遍在25w+的区间，这个级别的电动车无论从品牌力、产品力还是车机的交互方面都算是比较成熟的，可是跟燃油车比，这个价格可以买到豪华品牌的入门级燃油车了 无论是从驾驶质感还是品牌力售后等方面等会有更好的体验，又或者是合资车的拳头产品了，例如：迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙、雅阁天籁，这些产品久经考验，而且基本上没有短板，油耗也比较适中，最重要的是价格合适，这几个车基本上17、8万就可以入门了，20w左右就可以买到一个比较高的配置了，而电动车在这个区间没有什么有竞争力的产品，更低端的诸如零跑T03、宝骏之类的A级迷你车都要7-8w起步了，而燃油车7-8w可以买到合资车的入门车型诸如飞度、威驰、polo等车型。

现阶段电动车为什么这么贵？

这取决于几个因素：

1:芯片短缺，这个芯片不单单是主控的cpu，也包含各种车辆的控制芯片，因为是全电子产品，所以需要用到的各种控制芯片是一个海量的存在，因此在芯片短缺的情况下，产能不足造成的价格上涨占了部分因素。

2:贵金属价格暴涨：

受电池需求暴涨、锂矿提取慢、以及俄乌战争对镍价格的影响，动力电池的价格也进行了暴涨。

3:受燃油暴涨影响电动车需求量爆发：

今年初的俄乌战争以来，国际燃油价格暴涨，国内油价上涨近3元每升，民众恐慌情绪加重，加剧了转向电动车型的速度，因此厂家产能经受了很大的考验，价格上涨也就成了理所当然。

但是我为什么说未来一定是香的

首先：电动车价格上涨的几个因素不能撑起电动车长期的涨价，目前贵金属价格、芯片价格均在下降，产能问题随着扩产以及建厂，部分厂家已经有了足够的产能，现阶段只是因为需求量还是比较大，厂家都想借着这个机会大赚一笔，谁都不愿意调价，但是消费者不是傻子，除了部分刚需，肯定会有很多观望的用户，因此电动车降价或者说降回到这次涨价之前的价格不会很久。

其次：随着各大品牌布局锂矿镍矿，以及技术的持续升级，电动汽车的制造成本肯定会大幅下降，因此过几年大家肯定会看到新能源车会降到一个合理的价格区间。

再次：新能源车省钱、环保是不争的事实，在未来面对不可控的油价基础下，更省钱的新能源车会给我们的出行带来更大的便利。

最后：随着新能源汽车的越发普及，汽车后市场以及相关产业一定会井喷式增长，未来的充电，安全性也一定会很快的得到解决。

因此未来一个合理价位、充电更方便、更省钱的电动车才是一个真正好的选择！

新能源是发展趋势，是无法阻挡的。

化石能源（石油、煤炭）毕竟是有限的，尽管采掘技术和提炼技术在不断进步，但是由于资源有限，人类必须提早寻找和利用新型的环保能源，如太阳能、风电、水是，这才是地球及人类长期存续的途径。

所以接下来的几十年，都是大力发展新能源的时期。这个领域有会长足的发展，会出现超大公司，犹如100年前的石油公司。

事实上，今年油价大涨之后，关于买新能源车还是燃油车就成了热门讨论话题，毕竟高油价使得开车成本增加，许多车主都直呼“开不起车了”！

普通消费者如何选车？

那么，此次国内油价下跌，对于我们普通消费者而言又该如何选车？

对于本来就心有所属，准备入手新能源车或是燃油车的朋友来说，肯定是不用纠结了。那对于“选择困难症”的部分用户来说，可能就陷入了两难境地。本来打算买新能源车，就是冲着用车成本低，如今油价“三连降”，这该如何选…

首先，还是要根据自己的用车场景考虑用车需求，虽然说油价对用车成本有一定影响，但如果单纯根据油价买新能源车，那么买了车之后依然会有许多烦恼。比如说你是否在乎保值率？要知道，目前新能源的二手车市场新能源车的保值率是要大大低于燃油车的。

除此之外，上班通勤续航、充电问题，以及后期维修问题也需要考虑，毕竟新能源车如果要更换电池可是一笔不小的开支，建议入手时还是要选电池质保较长的车企。

并且需要注意的一个点是，虽然近期油价有所下调，但是相比往期并不低。以重庆地区为例，目前92号汽油为8.83元，93号汽油为8.83元，95号汽油为9.33元。而且在各种因素的作用下，油价很难保持稳定状态，未来油价仍有上涨的可能。所以打算入手新能源车的朋友，大可不必动摇这么快，一定要理性看待这件事情，不能只看短期的情况。

新能源汽车是必然所趋

虽然目前燃油车仍占据着国内汽车销量的绝大部分，根据长远发展来看，不仅国家大力支持新能源汽车，各大企业也在大力推进新能源汽车产业的发展，甚至提出禁售燃油车的计划，对燃油车的投入也在减少。

以6月来说，尽管燃油车有政策补贴，但新能源销量持续高涨，根据汽车工业协会公布的数据，6月我国汽车总销量为250.2万辆，其中新能源市场终端销量是59.6万辆，新能源单月销量创历史之最。不限行、能上绿牌从长远来说，新能源汽车和燃油车的发展也不是单纯依靠着油价去推动，未来，燃油车和新能源只会呈现此消彼长的姿态。

总而言之，油价短期回落利于部分燃油车消费者，纠结的朋友也不要着急，建议根据自身实际情况考虑，了解新能源车的优缺点再做决定。

“新能源汽车比燃油汽车更安全”。数据显示，燃油车起火概率高于新能源。中国工程院院士孙逢春年初表示，新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0.9-1.2 /年。公安部今年4月披露统计数据显示，截至今年一季度我国新能源汽车保有量为891.5万辆。按此换算，一季度新能源汽车起火（640起）比例约为万分之0.72。而根据公安部交通管理部门公布的数据，传统内燃机车型的年起火事故率约为万分之一到万分之二。

到此，以上就是小编对于油价重返7元时代的问题就介绍到这了，希望介绍关于油价重返7元时代的3点解答对大家有用。