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（来小鹏这个名字好不好?）来小鹏

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来小鹏的介绍

1、抛开豪华感和品控不谈，在续航方面，根据AutoLab来小鹏的电动车综合效率榜来看，后驱长续航版的小鹏P7能耗为百公里145kWh，而Model 3的能耗为百公里15kWh，高于小鹏P7。但小鹏的劣势肯定就是品牌力来小鹏了，毕竟特斯拉可是目前纯电动市场的金字招牌，国产后不到30万的售价对于一台特斯拉来说确实香爆了。

2、来小鹏，男，1960年11月出生，现为中国政法大学民商经济法学院知识产权法研究所，所长来小鹏；曾为西北政法大学科研处处长，教授来小鹏；法学一系知识产权法学科带头人，教授。中国版权保护协会理事，兼职律师，来教授曾在西北政法大学法律系本科、硕士研究生学习；中国政法大学民商法专业博士研究生学习。

（来小鹏这个名字好不好?）来小鹏

来小鹏的论文

来小鹏，男，1960年11月出生，现为中国政法大学民商经济法学院知识产权法研究所，所长；曾为西北政法大学科研处处长，教授；法学一系知识产权法学科带头人，教授。中国版权保护协会理事，兼职律师，来教授曾在西北政法大学法律系本科、硕士研究生学习；中国政法大学民商法专业博士研究生学习。

课下聊天时，五（1）班的小鹏 对五（2）班的小亮骄傲的说：“我们班得满分的 人多。”小亮不服气地说：“我们班有30人，你 们班有50人！”两人谁也说服不了谁，都说自己 班成绩好。

中南财经政法：吴汉东、胡开忠、曹新民等 人大：刘春田等 中国政法：冯小青、张今、张楚、来小鹏、费安玲等；北大：张平、郑胜利、陈美章等 其他不列了，还有很多很厉害的中青年学者，比如薛虹、冯晓青等，这些都是看过他们的书或者论文的，具体你可以到有关知识产权网站去找，肯定有更全面的。

除了这段儿时的经历，令小鹏坚持旅行的，还有三件事。 在完成大学毕业论文、等待毕业典礼的十几天间隙里，他去了阳朔。“那时觉得当地的小老板过着神仙般的日子，每天就是喝酒、喝茶、看书、晒太阳。他们也不上班，就经营着小店，赚半年钱，然后去香格里拉等地旅行，每次都会带回来一些能侃侃而谈的资本。

高中快与慢议论文篇一 光阴在白驹过隙之间悄然飞逝，快已成为当今时代特有的代言词，也渐渐成为人们生活、为人处事的作风，但慢却始终是当今时代中不可或缺甚至是重新拾起的瑰宝。 俗话说：“慢工出细活。”工艺追求品质而不是速度，唯有脚踏实地一步一步慢慢做，才能真正制造出精益求精的产品。

造车新势力三杰:何小鹏为什么是最稳的那个?

何小鹏：慢慢的我们谈造车少，因为当我越懂这个事情的时候，其他人很难从单一的专业上给你一个很好的建议，但是他可以从管理、资金等方面给你建议。造车我更愿意跟汽车行业同学在汽车体系层面聊，比如说在中国或者海外干了30年的，就听听他们讲故事，讲历史，然后我来分析这个过程。

此外，这三家造车新势力还有着各自的特点即差异化，这是在新能源车企众多的当前，打开市场的一个重要方式。更为重要的是，这三家造车新势力目前在资金方面都有所保障。因此笔者认为，就目前的情况来看，如果未来只有三家造车新势力存活，那将会是蔚来、小鹏以及理想。

在竞争最激烈的地方竞争，就是何小鹏认为的，最快补齐短板、同时验证长板的方式。 “前期的市场空间，大家在发展的时候都并不大。今天新造车势力没有人能月销售过一万，最多接近一万，九千多。你少卖三千、多卖三千，都是一个非常小的数字，但是你这个时候磨炼了，过三年你就不一样。

何小鹏加入小鹏汽车两个多月后，2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，这意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。 小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。 随之即来的是小鹏G3的频繁亮相。

由此我们也可以看出小鹏 汽车 的发展速度之快， 在这期间它还连续3个月登顶了造车新势力销冠之位 ，屡屡创下新高，小鹏 汽车 在发展过程中， 何小鹏作为其主要负责人 ，自然也从中获得了不小的收益，根据相关信息， 目前已经44岁的何小鹏，其身价高达570亿。

来小鹏的代表项目

1、中国版权保护协会理事，兼职律师，来教授曾在西北政法大学法律系本科、硕士研究生学习；中国政法大学民商法专业博士研究生学习。其研究方向为民法学、知识产权法学。发表过多篇学术论文，其学术专著多次获奖，参与国家重点项目《一国两制下的法律问题》，完成省部级项目4项；正在承担省部级项目3项。

2、小鹏全新SUV。小鹏官方曾表示，2023年小鹏将推出B级和C级两个全新平台，并各自推出一款新车，采用超大型一体化压铸车身铸造。据了解，C级平台为一款MPV车型，车型代号为H93。截至2022年3月31日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至933座，包括757座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站。

3、朗逸新锐 外观也是朗逸新锐的加分项目。镀铬饰条“穿插”进大灯的设计率先在全新大众CC上被人们知晓，朗逸新锐也采用了类似的设计。朗逸新锐前脸整体给人的感觉是充满张力，具有视觉冲击感，而这样的设计让这款新车在竞品众多的紧凑级市场中脱颖而出。

欢呼背后的小鹏,还能走多远?

按照何小鹏最新公布的XNGP推送规划，小鹏汽车已在北上广深实现城市NGP覆盖，XNGP的周用户渗透率达到96%，今年下半年XNGP将在约50个城市落地，明年将扩展到约200城。此外，今年四季度，小鹏汽车将推出AI代驾模式，充分满足用户用车需求。

自动驾驶的确是未来的发展方向，不过从技术突破再到大规模商用还有很长的路要走。吴新宙的离职，应该不会影响小鹏汽车的自动驾驶发展大计，不过它在推动自动驾驶的同时，还应该在其它方面努力，这样才能相互促进，保证小鹏汽车的市场地位。

就以小鹏X9为例，从小鹏汽车1月份的销量数据来看，小鹏主销的GPG9三款车型销量已经跌倒了2000辆左右，明显已经为X9的排产让路，在这样的背景下，如果X9仍不能快速解决产能问题，等到3月份理想MEGA上市并开启交付，还在等车的X9预订车主们是否会改换门头也未尝可知，这对小鹏汽车可又会是不小的打击。

为了实现上文中提到的智驾技术愿景，小鹏2024年将投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元，用于算力训练。 类似的投入强度，即使在小鹏最艰难的2019年，也从未被放弃过。这背后是小鹏的宝贵品质之一：马拉松长跑的第一课，不是加速，而是保持呼吸的节奏。

不仅如此，在未来的五年里，小鹏还将投入超过300亿元，进一步推进整个架构的研发。用小鹏汽车董事长CEO何小鹏此前的话说，扶摇架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。

对于小鹏和问界而言，2023年的确是起死回生的一年，不过二者的变革依旧在继续，这也是新势力车企的常态，未来如何处理好变革路上的一系列挑战，如何成为受人喜爱、尊敬的品牌，也决定了品牌可以走多远。【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

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