[C919首次飞抵拉萨]客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919首次飞抵拉萨的问题，于是小编就整理了2个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答，让我们一起看看吧。

客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？

民航通常将机场分为非高原机场和高原机场。而高原机场又包括一般高原机场（海拔1500米以上）和高高原机场（海拔2438米以上）。拉萨贡嘎机场海拔3569.5远超高高原机场标准，该机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀。，导致发动机推力减弱，飞行难度很大。

贡嘎机场的低空气密度导致发动机推力减小，飞机加速和爬升性能不佳、起飞和复飞时爬升和越障性能减弱。而且空气密度低还使相同表速对应真空速和低速增大，这导致客机起飞距离和着陆距离变大，飞行中转半径增大、调速还需要增大距离，这也直接影响客机的操纵性。贡嘎机场不仅对客机性能造成很大影响，也会影响飞行员的表现。高高原地区会使飞行员出现缺氧症状，导致呼吸不畅、头晕、胸闷等表现下降的状态出现。可以说环境问题是客机从贡嘎机场起飞困难的主要原因。

拉萨贡嘎机场位于拉萨市西南、雅鲁藏布江南岸的山南地区贡嘎县甲竹林村。贡嘎机场在建设时便历经磨难，由于海拔高，昼夜温差大，太阳紫外线辐射高，地下水位高，东、春季风沙大，冰冻期长。一年内只有8个月可供施工。有些导航台甚至位于雅鲁藏布江中。贡嘎机场历经数次改扩建，现在飞行区等级为4E级。

贡嘎机场特殊的环境条件是客机的最大困难。机场海拔高、气象瞬息万变、地形崎岖复杂。高高原地区地形复杂，净空条件差，本场起降难度呈指数性提高。这就需要运营客机的供氧能力符合高原机场和航路的应急下降和急救用氧。客机的座舱增压系统也需要改装。

在海拔1500米以上，就属于高原机场，包括云南和贵州的机场也都属高原机场，拉萨地处3680米的海拔，自然更属于高原，在高原上跑道就更长，云南和贵州机场的跑道都在3000以上，拉萨贡嘎机场的跑道是在4000米左右，稻城机场在海拔4400米左右的地方，这里的跑道达到5000多米，包括邦达机场，跑道的长度是5500多米，为什么说高原机场，在高海拔的地方，跑道会越长呢？

全世界最长跑道的机场，不在中国，而是美国的一个机场，神秘的51区，具体是个啥地方，应该是测试飞行器的地方，而且是个军用机场，不多说了。

其实，地球人都知道，西藏属于高原地区，高原地区空气密度低，空气缺氧，天气寒冷，甚至在高原地区的地质状况，和平原地区都有区别，所以高原机场，跑道更长，大概有以下几方面，因素。

第一空气缺氧，发动机时时燃烧燃料，在高原上，空气的含氧量更低，那么就会影响发动机动力，增强发动机动力，要么加大马力，要么更长的跑道，不过现在的发动机都是涡轮增压的，对应高原的气候应该有更好的应对能力，这只是一方面，飞机的加速性能远不如平原上高，提高跑道长度。

第二就是空气密度低，实际上飞机飞到万米高空，空气密度还没有青藏高原高，外面高空的空气密度更低，但是已经起飞了，已经在一定速度上，就不会影响飞机的滑行和飞行状况，但是在起飞的时候，如果空气密度低，这个时候飞机起飞，就需要有更多的缓冲时间，速度缓冲，必须缓冲到一个高速的情况下，才能够使得机翼，和飞机产生浮力，迫使飞机起飞，其实就这么一个简单的道理。

第三决定跑到长短的，还有飞机的大小，特别是民用航空，如果是洲际大型飞机，需要的跑道也会更长一些，即使在平原地区，也需要3000米以上，当然小飞机，所需要的跑道，就更短一些，所以一个机场，具备什么样的飞机起飞能力，适合什么样的飞机降落和起飞，都是有严格规定的。

另外，地质状况影响，天气气候影响，一般的飞机要飞高原地区，都要经过严格测试，包括直升机。

第四拉萨的机场，都可以直飞哪些地方，其实拉萨机场直飞的地方并不多，昆明，成都，重庆，武汉，还有兰州，其他地区，包括北京上海深圳广州以及其他的省会城市，都会有到拉萨的航班，但是多数都属于经停航班，要么经停重庆，昆明，当然也会经停一些其他的地方，总的来讲，目前国内的大多数省会城市，沿海发达城市，也就是我们所说的一二线城市，都可以飞拉萨，但是直飞的区域并不多，多数都会经停，用的时间更长一点。

好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友都能够到西藏玩的开心。

是的，客机在拉萨机场起飞比较困难，拉萨机场海拔3600米，属于高高原机场（海拔1500米至2438米之间的机场为高原机场，海拔达到或超过2438米的机场为高高原机场），起飞比较困难的原因主要是空气密度小、氧气含量低两个方面。

我们知道，海拔越高空气越稀薄，而飞机是必须依靠机翼在空气中运动产生的上下翼面的压力差（俗称升力）才能飞起来的，空气流速越快，产生的升力越大。空气越稀薄（密度小），就需要流过翼面的空气量越多才能产生足够的升力，这样就需要飞机在跑道上取得更高的滑跑速度，以确保流过机翼的空气速度足够快，产生的升力才能足够高，这也是飞机为什么要逆风起降的根本原因。

另外一个问题就是氧气含量，海拔越高氧气含量越低，而飞机发动机是依靠航空燃油（当前喷气式客机采用航空煤油）燃烧做功来推动飞机前进的，空气中氧气含量少，发动机出力就低，要达到足够的起飞推力，就需要进入发动机的空气流量更大，这也同样需要飞机滑跑速度更快。

以上两个因素，决定了相同机型、相同起飞重量的飞机在高原机场和高高原机场起飞需要更长的滑跑距离，所以通常海拔越高的机场，起降同类机型所需要的跑道越长（拉萨贡嘎机场海拔3600米，跑道长度4000米，世界最高民用机场——稻城亚丁机场海拔4411米，跑道长度4200米）。

谢谢头条军迷大本营的邀请，这个问题我来回答，个人常从这里飞来飞回的，建立了一点认识，乐与大家分享。道理很简单，高海拔地区，空气稀薄，发动机功率严重下降，所以唯有两个途径实现，一是增加起飞距离，二是提高发动机高原起降性能。说者容易，做起来不易，过去我们一直缺乏高原发动机起降技术，多少机型根本飞不进去，或因腿短，或因平台性能严重不足影响安全，而我国引进的波音和空客，均有上佳表现，所以每每引进，已是多年，本来我们大飞机平台就缺乏，成为民用空中交通运输一大障碍，1994年，四川甘孜州歌手唱出很火的一首歌曲《向往神鹰》，为西南航空公司做了很火的广告，大飞机来了，改善了西藏地区人们生活，听上去如痴如醉，其实飞机全是外来的，我们没有大飞机，更没有飞去高原的大飞机，更是增加了困难。

这个地方还是不错的。就在山南市贡嘎县雅鲁藏布江的河谷岸边，距离拉萨和山南都在100公里左右，四季多风，利于大型飞机起降，海拔3600多米，因进气量减小，动力性能严重下降，需要以最大速度飞上去，就是这，操控翼面空气作用力减小后，飞机机体灵活性明显降低，更难以操纵，高速度起降，虽能完成起降，但怕侧风和乱流影响，飞机动力需要很大的冗余度，油料也需要根据双发延程飞行标准使用，飞行员往往要根据气象塔台的报告，决定起飞时间，这考验着飞行员的驾驶技巧，高原起飞与低海拔地区明显不一样，执飞高原航线需要一定的经验积累才成。昼夜间的温差也不一样，都对飞机起降带来影响。再有跑道上空几百米就是低云层，起飞以后，周围全是高山，净空条件变差等。在高原，我们能看到更长的跑道，即根据起降性能变差而设的。

极限飞行。西藏有称世界第三极，没有执飞过的飞行员，就是读尽再多的教科书，还是要亲自实践才成，空气稀薄，有效商载变低，装不了那么多人，也拉不了那么多货物，机票价格就会高一些，一般都会配备双机长，以备突发情况，比如机舱内的气压调节，必须与低海拔地区起降有所不同，降落时机场气压要低于机舱气压，高置不好，气舱会失压，甚至氧气面罩都会掉下来。飞机需要更多的氧气设备，以应对客舱失压，以及突然掉高度的情况。一般地讲，执飞高原的飞机，都是性能好，机龄比较新的飞机，客观上也对票价带来不少影响。魂舞大漠乘坐的这条航线，票价从来就没有低过，而且什么季节也不会打折，总是载客暴满，购票往往是一票难求，飞机少，机场少，再就是天气原因，现在有所改善，机场有了好几个，还要好一点。大飞机，中国自己的，总要做起来才好，适合我们自己的才是真正的好飞机。

不等于永远没有。没有只是暂时的，中国大飞机C919已经投入试飞，cr929进入详细设计阶段，相关配套的发动机已经做了起来，长江1000A正在试验，中国大飞机发展正在路上，所以国产大飞机，也只是一个时间问题。看国家这些年所有空军机型，都要满足全空域使用，应该说高原发动机原理已经是吃透了，只是大涵道比发动机发展需要时间，从前没有的一切，都会熟悉起来，要在民用市场与强有力的对手竞争，要保持技术先进性，至少不比人差，才能建立自己一席之地。高原性能好，安全性才能足够高，才能登台而比人较之长短，这一天我们要等多少年，已有明晰的路线，六、七年之内即可投入使用，中外无不为中国发展速度惊讶，毕竟厚积多年，薄发一下也是正常之事。中国大飞机，这就要来了，飞去高原不再是梦，我们不能永远没有。

经常航班往返于拉萨和西安，关于拉萨贡嘎机场起飞困难应该存在误解的吧。

拉萨贡嘎国际机场位于山南市贡嘎县甲竹林镇，机场修建在雅鲁藏布江河谷地带，还算是比较开阔的地方，从机场高速出发大约四十分钟到车程到拉萨市区。

贡嘎机场主要运行的航空公司有四川航空、东航、西部航空以及本土的西藏航空，这几家航空公司的航线最多，飞往内地航线最多的城市为成都、重庆和西安，目前西藏航空西安和成都航线可起飞A330大型客机，其余大多数为A319中型机。

楼主所说起飞难，这个怎么讲呢，首先贡嘎机场是军民合用机场，遇到有军事演习的时候，航空管制控制出港流量，一般在八月雪顿节前后会出现这种情况，此时乘坐飞机晚点特别严重。其次，在冬末春初时节贡嘎县降雪天气较多，机场会根据气候变化控制出港航班。再次，就是地形限制吧，不同于西安机场在平原上，拉萨贡嘎机场位于河谷地带，地形对起飞和降落有一定的影响，特别是降落时飞机在山谷盘旋好久才能降落。

同时，除过贡嘎机场，我还去过西宁曹家堡机场以及甘南夏河机场，基本都属于高原机场而且地形都不是十分开阔，但基本都能准点安全起飞。贡嘎机场和拉萨一样，天气注要以晴朗为主，极端天气少，空气质量以优良为主，所以很少会因天气原因导致航班延误的情况。楼主不必担心，至少贡嘎机场目前还未因起飞困难出现过航空事故，而且气场目前正在扩建，为更好的服务来往拉萨的商务人士以及游客。

就现在来讲，贡嘎机场起飞并无大碍，感觉和内地重庆、西安等机场起飞无异，西藏航空的A330都已经运行好久了，而且是夜航。特别是飞拉萨的各航空公司机长都是经验丰富能力超强的机长，五月份川航飞拉萨在巡航高度飞机前窗破裂，副机长差点被吸出窗外，乘客遗书都写好了，结果机长冷静操作返航降落成都双流国际机场。我看好多回答都是起飞困难，然而事实却并非如此，正如“小马过河”的故事一样，真正体会了就会明白原来如此！

我们的C919正在紧张试飞，那么中国研制大型飞机的历史是怎样的？麦道是如何下马的？

919依托的是强大的国际航空技术基础。如果没有足够强的航空技术储备，919就没有条件购买到那么多国家的各种各样航电设备，更重要的是发动机技术。另外麦道是被波音公司受够了，跟下马没什么关系。

随着C919的紧张试飞，我国在商用大飞机领域的发展取得了突破性的进展，用改天换地来说也丝毫不显夸张。从上世纪的运十到前些年的运二十鲲鹏，再到现在的C919，我国在大飞机领域的发展走过了漫长的四十年。这个过程充满着艰辛和坎坷，虽然在军民两用方面，我们现在都已经拥有了自己的国产大飞机，但是我们却不能忘记曾经我们在研制大飞机时，所遭遇到的坎坷磨难。因此今天我们就来聊聊，我国大飞机的发展历史，以及麦道是如何让运十下马的。

其实早在上个世纪的七十年代，我国的领导人们就已经意识到一款大型飞机对于我国我军是有多么重大的作用。毕竟那个时候我们所拥有的运8，如果跑跑省级距离的路程还可以，但是如果给他提更高的要求，很显然是不现实的。因此研制一款更大型的飞机，成为了我国迫切需要解决的一个难题。于是运十这个项目就在这样的背景下上马了，经过了数年的研究以及我国科技工作者辛勤劳动，终于运十被研制成功。作为当时整个亚洲最大的飞机，他可以说是被寄予了厚望。

但是那个时候以美帝为首的西方阵营，又怎么会甘心让我国自主研制大型飞机呢？于是麦道这个公司便跑来推销自己的DC-9型客机，而且还允许我国自行组装，那个年代国内的经济才刚刚起步，国家到处都需要钱，对于运十这个吞金巨兽国家也没多余的资金去扶持，无奈只有吞下美帝的甜蜜毒药，运十就这样下马了。这对于我国大飞机的研制是巨大的打击，幸好到了九十年代，国内经济得到了迅速的发展，一款更大飞机开始悄然研制，这就是前些年首飞成功的运二十鲲鹏飞机。再加上现在的C919，无论是军用领域还是民用领域，我国都有了真正意义上的大型飞机，这对于运十来说也是最大的慰藉。

老一辈革命家都有着强烈的民族自尊心。陈老总说过，我这个外交部长，出国不能做自己的飞机，地位就与别的国家不同。1970年7月中旬，毛主席视察上海，说上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛！1970年8月，运十飞机研制任务下达给上海飞机制造厂。

运十是四发大型喷气式客机，是中国首次自行研制的大型喷气式客机，也是第一架按英美适航条例设计的飞机。运十参考了波音707，1971年，巴基斯坦一架707在新疆着陆时损毁，运十设计组历时3个月，摸清了707各项数据，因此运十外观与707比较相似。

1975年4月运十完成图纸设计。在1973年有人提出购买英国VC–10客机进行试制，周总理批示，同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了。周总理的批示，为研制国产飞机指明了方向，保证了运十的研制不受干扰。

1980年9月25日，运十首飞成功，先后飞抵北京、广州、昆明、乌鲁木齐等城市，并7次飞抵拉萨。试飞证明运十飞机性能符合设计要求。之后上海飞机制造厂又提出客货两用干线飞机、加长型234座民用干线客机、空中预警机、军用运输机和军用救护机等改型设计。

运十飞机本体原材料100%国产化，起落架完全国产，机载附件95%国产化。通过运十飞机的研制，培养了一支设计、工艺、研究和管理队伍，建立了初具规模设计、试验、制造大型客机的设施和能力，取得了一百吨级大型客机、大型发动机及配套的航空新材料和器件的研制成果，有了这个起点，这个基础，将来可以发展各类型的民航客机。

1982年运十项目陷入停顿，1986年运十项目彻底下马。运十项目下马，固然有运十种种不足的原因，关键还是自力更生精神不足。没有歼十，哪有今天的歼20；如果运十没有下马，那今天祖国的天空可能就不一样了。

印度汽车🚗制造工业也不先进，印度的汽车空间甚至还很狭窄，但印度就是用自己的车来接待外宾。到今天，我们还在以买外国货为荣时，运十项目下马也就不足为奇了。

到此，以上就是小编对于C919首次飞抵拉萨的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919首次飞抵拉萨的2点解答对大家有用。