（拉延模具结构图解）拉延

本篇文章给大家谈谈拉延，以及拉延模具结构图解对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、拉延件减薄率标准
• 2、什么是拉延系数?拉延系数有何意义?影响拉延系数的因素有哪些?_百度...
• 3、什么是拉延变形?
• 4、用拉延造句(大约30个左右)
• 5、什么是拉延行程
• 6、汽车钢板拉延极限的说法

拉延件减薄率标准

1、不能超过原板料厚度的30%。为了使拉延件的质量不会变的很差，保持好原有的性能，标准要求板料减薄率不能超过原板料厚度的30%。用平面板坯制作杯形件的冲压成形工艺，又称拉延。通过拉深可以制成圆筒形、球形、锥形、盒形、阶梯形、带凸缘的和其他复杂形状的空心件。

什么是拉延系数?拉延系数有何意义?影响拉延系数的因素有哪些?_百度...

拉延系数可以表示拉延过程中的变形程度。拉延系数越小，说明拉延前后直径差别越大，需要转移的多余三角形面积越大，该道工序的变形程度越大。 影响拉延系数的因素有很多。一般说材料的σs/σb 越小，则其拉延性能越好。材料的相对厚度t/D越大，对拉延越有利。润滑和凹凸模圆角半径也有较大影响。

拉伸系数：拉伸直径与毛胚直径之比值“m”（毛胚到工件的变形程度）。影响拉伸系数的主要因素：材料机械性能（降伏强度---弹性变形；抗拉强度---塑性变形；延伸系数；断面收缩率）。材料的相对厚度。拉伸次数。拉伸方式。凸凹模圆角半径。拉伸工作面的光洁度以及润滑条件，间隙等。

其物理意义是，n值高，表示材料在成形加工过程中变形容易传播到低变形区，而使应变分布较为均匀，减少局部变形集中现象，因此n值对拉延胀形非常重要。f.塑性应变比r值：r值表示钢板拉伸时，宽度方向与厚度方向应变比之比值。r值越大，表示钢板越不易在厚度方向变形（越不容易开裂），深冲性越好。

一般的木制船模都能在水面漂浮。船模比赛中，有一种类型（F级）就是一种竞速的帆船，完全靠风力前进，速度还不慢。模型船的内部一般都是空的，装备了一些设备，但是分 布并不均匀，所以沉没的时候一般都不会水平的下沉。根据配重的不同，向艏或者向艉倾斜沉没（向艉居多）。

什么是拉延变形?

1、拉延变形就是模具上所说的拉伸变形，拉伸变形，铁和纤维和纱线受拉伸力产生的变形。可以分为三类：（1）急弹性变形：受拉伸力作用或除去拉伸力时，立即产生的伸长变形或回缩变形；（2）缓弹性变形：受拉伸力作用或除去拉伸力后，随时间增加而逐渐产生的伸长或回缩变形：（3）塑性变形：拉仲力除去后不能回缩的变形。

2、用平面板坯制作杯形件的冲压成形工艺﹐又称拉延。通过拉深可以制成圆筒形﹑球形﹑锥形﹑盒形﹑阶梯形﹑带凸缘的和其他复杂形状的空心件。采用拉深与翻边﹑胀形﹑扩口﹑缩口等多种工 艺组合﹐可以制成形状更复杂的冲压件。汽车车身﹑油箱﹑盆﹑杯和锅炉封头等都是拉深件。拉深设备主要是机械压力机。

3、胀形是在管坯内部或在板坯一侧通以高压液体，气体或放入刚体瓣模，迫使管，板塑性变形，以制成工件的冲压成形工艺。拉延又称拉深，是利用拉深模使平面板料变为开口空心件的冲压工序。二者在工序应用上有区别。

4、拉延是把平直毛料或工序件变为曲面形的一种冲压工序，曲面主要依靠位于凸模底部材料的延伸形成。

用拉延造句(大约30个左右)

1、用数值仿真与实验分析方法研究轿车侧框的拉延成形过程. （12）对CA151型汽车制动鼓挡油盘拉延成型工艺进行了探讨. （13）以某大型真空制动缸缸体为例[lishixinzhi/9027739拉延造句]，介绍了厚板大直径圆筒四次拉延成形工艺及模具设计特点。

2、组元金属之间不均匀的塑性变形是导致组元金属在拉延过程中产生缺陷的主要根源。2以汽车面罩骨架上横梁内板为例，进行拉延工艺分析及冲压成形仿真。2本文对普通拉延件的模具补偿进行了研究。2多连杆机构是现代拉延压力机内、外滑块普遍采用的工作机构。

3、造句：对车身覆盖件进行拉延成形数值模拟，通过板料成形极限图、厚度分布图、应力应变分布图，保证覆盖件的工艺数模具有良好的成形性能；解释：对材料的一种加工方法，一般是把条形或管形的材料从模子上的孔拉过去，使之变长、变细或改变断面的形状。也叫拉制。

4、拉的造句：他二话不说，拉着病人就上了医院。一个保安拉住那男人的胳膊，不由分说地将他赶了出去。这活单枪匹马干不了你甭想把我拉进去。他潇洒自如地拉着提琴，如痴如醉。小刚拉着小林去找老师评理。张师傅出车拉货去了。在房间里，手风琴拉得震耳欲聋。

5、宽容是消除人与人之间磨擦的润滑剂，是消除彼此间猜疑积雪的阳光，是沟通彼此间心灵的桥梁。 2倾听是润滑剂，减少彼此的摩擦，倾听是阳光，使彼此心存温暖，倾听是蜂蜜，使彼此心生欢喜。 3良好的心态，是健康的润滑剂。

6、粗布拼音： cu bu 粗布解释： （1）一种平纹棉布，质地比较粗糙。（2）土布。 粗布造句： 这时，他看见一个大个子，戴着工人帽，穿着粗布衣服，一步一拐，慢慢地向他走来。 她时常替穷人制作粗布衣服，而如果她把这些时间用来发挥她的手艺，收入原可以更多的。

什么是拉延行程

中凸模进入凹模的深度。在冲压加工中，拉延行程（或称为“拉延深度”）是一个重要的参数，它指的是模具中凸模（或凹模）进入凹模（或凸模）的深度，这一参数对于冲压件的成形质量、模具的寿命和安全性都有重要影响。

压边圈跟下模导向：工件较大用内导比较稳定。工件较小，或者长条型的比如梁一类的覆盖件用外导。不过能用内导的尽量用内导。上下模导向：外导板导向。部分客户要求精度高的可在端头处加装导柱。一般是不用导柱的因为有侧向力。

细长件拉延凸模布置导板时，导板位置较为紧凑，同时在一定程度上削弱了凸模的强度，此时应考虑四角外导导向。（2）分模线形状复杂，导板不好布置，压边圈易出现局部悬空时，应考虑四角导向，如翼子板、轮罩外板等零件的拉延模。

形状简单、深度浅的覆盖件一般采用单动压力机来成型；形状复杂、深度深的覆盖件必须采用双动压力机成型。这是因为单动压力机的压料力是靠机床下面的油缸或气垫获得的，油缸（或气垫）的压力和行程都比双动压力机小得多，它不能提供较大压料力和大行程的复杂深拉延件所需的成型力。

汽车钢板拉延极限的说法

1、钢材承受的应力值。汽车钢板的拉延极限的说法是指在拉伸过程中，钢材可以承受的最大应力值，拉伸过程中，当应力超过钢材的屈服点时，钢材开始发生塑性变形，而当应力超过其极限时，钢材会发生断裂，因此拉延极限是衡量汽车钢板抗拉强度的重要指标之一。

2、车身的外板零件强度低点并不会太影响车身承载能力，因为设计时外板多不是关键的受力零件，而是主要作为外观造型零件来考虑，所以外板一般是采用拉延性能特别好的零件，强度是一个次要考虑。当然，外板的强度好，可以防止小碰小擦时车身变形，因此也有比较多的车子采用强度较高钢板，减少事故维修费用。

3、从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当 的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材 料。

4、提高高强度钢板强度，易引起塑性下降，也会使胀形断裂极限和拉伸翻边断裂极限下降。随着钢板的高强度化，易产生裂纹。另外，由于其需要大的成型力，连续加工时，若模具温度升高，则发生卡模具现象，其结果将诱发裂纹的产生。（2）形状不良。屈服点升高时，易发生起皱现象。

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