大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马被曝重返价格战的问题,于是小编就整理了4个相关介绍宝马被曝重返价格战的解答,让我们一起看看吧。
国产宝马X5L价格泄露,如果价格可靠,未来能否引领降价潮?
个人觉得价格应该再涨高一点,让真正有实力,有需求,有能力的人来买宝马汽车,而不是让他作为充其面子的一个门面。这本身对宝马就是一种伤害。为什么这样说呢?我们小区地下车库都是很一般的车,一年停车费是3600。而地面呢,一年停车费是700,全停的是奔驰和宝马。你感觉一进我们小区,满眼都是豪车,一进地下车库,满眼都是穷人。所以这是一个非常不正常的现象。我有个亲戚年前买了一辆比亚迪花了近三十万。而他堂弟只花了十多万买了一辆二手宝马。回到老家以后那个区别是非常明显的。没一个人说比亚迪是好车,大家都纷纷的围在宝马车旁边,看着看的其实他只花了十几万块钱。所以必须要把价格提起来,才能真正的符合宝马为车而开的定义。
宝马新3系是上市了买还是等优惠了再买?
谢邀,我是“我哥很懂车”,欢迎大家关注或留言与我讨论。
根据以往的经验来看,宝马的车在上市一个季度后,会出现价格松动,在上市半年后出现较大的优惠。当然,这一切的前提还是要根据销量而言,如果销量特别好,且厂家没有特别大的压车压力,则价格会坚挺一些,反之则会有较多的优惠。
回到问题本身,如果题主不差钱,又特别喜欢宝马的操控,那么当然可以上市了就买,毕竟有钱嘛。
但如果咱买车还是有一些综合的考虑的话,建议持币观望。除了我此前说的等待降价,还有一个很关键的点:一款全新换代车型上市,不管它此前经过怎么样的路试,都还是需要市场来检测它的质量稳定性,毕竟咱们国家的路况那是相当的复杂啊。所以,建议在持币观望的时候,也多上网,上论坛,看看这款车在真实消费者使用后的口碑,再做决定。
个人建议不要早期一上市就跟风买,毕竟新款,新感觉,买的人多~加价加内饰不说,提车还难……(土豪除外)
建议到中期再买(我买的2017款3M就是第二年下一年度款),价格适中,各种优惠,而且提车还简单,最重要的是,让那些抢先买的土豪们先试试车,看看有没有什么大问题,或者缺陷~如果一些小缺陷小问题,一般在第二个年度款里面就会把这些问题修复解决~
(就跟苹果手机一样,不管出几代,永远都是第二年的S做的最好)
到后期买的话,价格最便宜,配置最高,提车最方便,但缺点是马上又要更新换代,保值率和新鲜感都不高了,而且很快就成为老款了……
最终什么时候买,买什么车,都是仁者见仁,智者见智,看消费者喜好~
至少等半年至一年,现在的车市竞争大,垮价快,就算宝马没有奥迪垮价那么快,但是面对奔驰c的3-4万优惠(虽然不算很多,但奔驰商标很多人看重)奥迪A4的6-7万优惠,双重夹击,不排除新3系,一年内出现2-3万优惠,而且才出来就买还要被加价,你说呢
宝马5系现在什么价格?
我是車无定论,欢迎加关注一起聊车!
这个问题问的太笼统了,目前国产的宝马5系一共有525Li、530Li和540Li三个车系十几款车型。指导价也从43.69到65.99万元,跨度有20多万。所以很难笼统的说现如今的宝马5系大概多少钱。
其中入门版本的宝马525Li,搭载是一款184马力的低功率版2.0T发动机,官方指导价为43.69万元,市场终端的优惠相比较530Li和540Li也稍微低一点,一般能谈到5万左右,裸车价一般能谈到38万左右,全款落地的价格是43万出头。
至于中配的宝马530Li车型,搭载的是一款252马力的高功率版2.0T发动机,目前在售的有领先型、xDriver和尊享型三个版本,市场终端的优惠在6万元左右。其中领先型落地价格在47万不到,xDriver版本的落地价在49万左右,而尊享版的落地价在51.5万元左右。
而作为宝马5系的顶配车型的540Li,搭载的是一款340马力的3.0T发动机。这款车型的象征意义大于实际销售意义。毕竟65.99万元的指导价,一般人咬咬牙已经可以上宝马730Li。虽然宝马730Li是2.0T的四缸机,但是论气场和面子以及整车品质,宝马5系与宝马7系之间的差距还是非常明显的。目前这款车型的市场终端优惠在8万左右,全款落地的价格在65万左右。
不请自来。
525和530的实车我都到店看过了,也问了价格。我想提醒题主注意几个情况:一是动力上新525比老525是缩水的,二是这一代5系并不运动,反而是以舒适好开为主基调,三是从北京现在的价格来看,525性价比不如530高。
以目前北京地区为例,525Li优惠后裸车37万左右,而530Li领先型裸车40万上下。单从价格和配置来看,这3万元的差价不仅买到了更充沛的动力,还有更丰富的配置和功能,这些多出来的东西可以值回票价,所以综合来看530低配的性价比更高。除非你真的是就差这3万块钱,而且又非要买宝马5系,才值得考虑525。
新款525搭载一台标称功率184马力的B48系列低功率版2.0T发动机,也就是320同款,动力水平只相当于老款的520,和老款525的211马力2.0T中功率版相比,无论0-100km/h加速成绩还是实际动力感受都明显差一截。老525的动力可以对标同时期的奔驰E300,而新525只能对标E200,沦为入门级动力了。
虽然CLAR平台的新5系减重了100多公斤,所以加速表现更好。但我的实际试驾感受告诉我,这台新525Li还是只有8秒左右破百的动力水平,地板油2挡升3挡后就没什么劲儿了。不可否认8AT变速箱表现依然很好,急加速时的响应速度都比较快,换挡时也没有动力中断的感觉且平顺性也很好。总的来说,日常驾驶绝对够用,只是算不上澎湃,更对不起25的尾标。
而530则是2.0T高功率版发动机,252马力,对标老款528,再加上减重的优势,动力性对得起530的尾标,主观动力表现感觉要比525高了一个层级,相对激烈驾驶和高速超车时会更有信心。
525和530都搭载了8AT变速箱,日常驾驶的平顺性都很不错,急加速油门响应速度都比较快,换挡时也没有动力中断的感觉。不过525在ECO Pro模式下小油门起步时,发动机的震动会比较明显的传入车内,但530不会出现这种情况。
隔音方面,静态不错,开起来只能算是同级别的主流水平,主要是防爆胎的胎噪拖了后腿。另外,如果用同样的加速力度开,动力更强更从容的530可以让日常转速区间更低,发动机噪音比525好一些。
隔音滤震性方面,静态隔音很不错,但开起来防爆胎的胎噪比较明显。底盘悬挂偏向于柔软舒适,略带点儿韧性。
转向手感方面,方向盘转向随角度和速度的变化整体都比较均匀,在普通和经济模式下方向盘相对轻盈,低速揉库和掉头时比老款更轻松省力。不过运动模式下阻尼加重得不够自然,有一种为了运动而运动的刻意。车内空间及乘坐感受,考虑到5系Li作为长轴距中大型豪华轿车,前排座椅支撑和包裹也很好,重点聊聊后排吧。我177cm身高,后排无论是腿部空间还是头部空间都没有问题,充裕但不铺张,大致是5系Li≈长轴奔驰E<新A6L。好在后排座椅乘坐感受舒适,厂家针对长轴版特意加长、加厚了坐垫,靠背角度谈不上舒缓,只能说满足舒适乘坐没有问题,整体的柔软度和舒适性我认为是56E里最好的。当然,长轴和标轴的腿部空间差距相当大,各自对应的完全是不同需求的受众。
值得一提的是,标轴版5系的前排座椅还提供了腿托,这是长轴版没有的
5系有豪华版和M运动版两种外观内饰套件,我个人站M运动版,尤其是前后包围和丁字裤方向盘,帅气的同时也没牺牲豪华感。
接下来说配置,首先对2019款5系对低配车简配了带随动转向的勺子灯给差评。
我们就拿M运动套装举例,530Li系列最低配的领先型比525Li多了 分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅(525Li为仿皮)、前排座椅加热、后排老板键、后排靠背调节(电动),这些配置加上强了不止一个级别的动力,价值绝对超过了3万元的差价。另一方面,老款因为有520、525、528、535四个动力级别,528定价较高,即便是产品末期落地也要50万+了,这一代5系你只需要落地45万左右,就能把动力水平比老528更胜一筹的530Li开回家。而525的动力、价格都和老520相当。综上,我认为530性价比更高。
宝马5系是汽车史上最出色的系列型之一,也是至今在国内生产的最高水平的,高挡骄車其操控性,乘坐舒适性同级无除其右。宝马5系2017款(己停产)官方指导价:43.56一77.86万。宝马5系2018款,官方指导价:44.99一66.39万。
现款的宝马5系优惠幅度大概在8万左右(郑州),525大概落地价在40以内。这一代的宝马5系是56E里面做的最均衡的一个,在保证一贯的出色操控性的同时,舒适性也有了很大的提升,这还有得益于扎实的做工用料。2021款中改款估计年底上市,外观更接近现款7系,主要是大灯灯组的变化,但是内饰还是没有变化,没有同步3系还有X5 X7的内饰,略有遗憾,这是5系在同级中唯一的弱项,只能期望于下次换代了。总之,现在入手还是非常合适的,虽然没有A6L优惠的那么变态。
感谢提问!我是知识问答百科,我来为您回答这个问题:
宝马5系的定位是中大型车,在三系五系七系各自竞争的类型中,我认为五系与其他两大豪华品牌奥迪和奔驰比起来,五系的性价比是最高的。
现款宝马5系为长轴车型,长度已经接近宝马7系了,发动机的性能提升,以加长后增重以及轴距变长的情况。个人认为宝马5系的外观与奥迪A6L奔驰E比起来是最动感的,尤其是车头部分,非常修长。但是毕竟是宝马5系价格自然是不低的,具体价格让小编带您看一下:
宝马5系官方指导价为43.99-66.59万元,由于2018款没有面临换代,所以基本上没去和销售具体谈的话裸车价就是官方指导价。由于题主没做具体说明哪款车型所以我们一一说明:
2018款改款525Li豪华套装 售价43.99万
2018款改款525Li M运动套装 售价43.99万
2018款改款530Li 领先型豪华套装 售价47.99万
2018款改款530Li 领先型M运动套装 售价47.99万
2018款改款530Li xDriveM运动套装 售价49.99万
2018款改款530Li xDrive 豪华套装 售价49.99万
2018款改款530Li 尊享型豪华套装 售价52.59万
2018款改款530Li 尊享型M运动套装 售价52.59万
2018款改款540Li行政版 售价66.59万
以上为新款上车车型,老款停产在售车型小编就不一一说明了,希望我的回答可以帮助到您!
全新宝马7系来了,气势超越奔驰S级,能成为D级豪车新王者吗?
当人们在S级和7系当中难以取舍时,才算平起平坐
大型旗舰轿车的标杆,抛开宾利和劳斯莱斯这两个站在神明高度的品牌,奔驰一直有着绝对的话语权,这样的话语权从S级诞生之日起就握在手中,从1951年到现在,依然没有品牌能够真正撼动S级的地位。
众多挑战者当中,宝马一直是最强有力的竞争者。如果了解宝马的历史就会知道,按照最初的定位,宝马应该是类似于阿尔法罗密欧那样的品牌才对。但是宝马一步步往上,从3系到5系再到7系,在大型豪华车领域有了挑战奔驰的资本。而奔驰的轿车则是从S级开始,到E级再到C级,所以S级的强大是理所应当的事情,人们并没有感觉有什么不合适。
反观从低到高的宝马,在推出第一代7系的时候,就不是小众,销量证明了宝马的实力。可能是因为当时的3系实在太深入人心了吧,所以知道7系不会让人失望。但是在S级的浓重的阴影之下发展大型旗舰轿车,本身就是一种勇气。在一代又一代的更迭之中,S级的进步也受到了7系追赶步伐的压迫,7系也在S级身上逐渐找出自己的不足。
我没有办法量化的去表达7系什么时候开始接近S级的,哪怕是在第六代(G11)发布的时候,依然认为7系距离S还有很大的距离。这并不是作为一个奔驰拥趸的偏见,而是事实如此。
但是谁都没有想到,本应该是外观小幅度变化的中期改款,却让7系有了换代一般的变化,直到完全无伪装谍照曝光的时候,我知道这是最接近的一次。因为7系在历史上第一次有了如此强大的气场,气场就是大型旗舰轿车最重要的标准。大家之所以喜欢S级,它的气质占据了太大的原因。
当7系摆脱3系的影子的时候,就是它真正开始向着S级宣战的时候。
在渲染豪华这件事上面,宝马的双肾格栅有太大的局限性。纵观著名的大型旗舰轿车,不论是银刺、雅致还是XJ,格栅一定是贯通的,当然作为标杆的S级也是,因为只有这样才能充分诠释车辆的厚重。但是宝马的格栅偏偏是分体式的,这就有了极大的局限性,总让人觉得不够酣畅淋漓。
改款之前
但是在中期改款之后,格栅终于颠覆了几十年的传统。一开始并不习惯,因为面积实在太过于大,而且在上方有了一道折线,延伸到了引擎盖所处的那个面。但是在习惯了过后,明白了宝马设计师的苦心,格栅中间的那条间隔实际上已经名存实亡,几乎成了一个整体。虽然还是双肾格栅,你还会认为它有3系的影子吗?相应的,X7也使用了相同的设计语言。终于,在旗舰上面7系终于对味。
价格让S级感受到了巨大的压力。
在第六代发布的时候,明显可以看出7系依然铆足了劲对着S级标价。但是中期改款之后,2.0T车型的价格变化不大甚至略有提升,但是3.0T车型的起售价突然降低到了93.8万,相比于刚上市的118万,足足相隔了一辆3系。
很多人可能会有疑问,这样的定价策略不是自降身价吗?这就要明白一个道理,明确自己的位置不代表自降身价。价格不是自己随便制定的,而是市场规律决定的,因为把S级卖到幻影价格也没人买。所以7系很明白目前的市场状况,来了一个出其不意。
虽然提升了搭载V8发动机车型的售价,或者说应该是回到了初始水平,但是这都不重要。因为作为绝对主力的3.0T车型有了大幅度的下降,这也是搭载了最能代表宝马精髓的直6发动机车型。同时与2.0T车型10万出头的较小价格差,让消费者更愿意选择6缸车型。
750i发动机
因为前不久X7上市的时候,就已经能推测到6缸车型的售价在100万以下了。因为按照常理来说,一个品牌中,同级别、同排量的SUV一定会比轿车更贵。所以宝马用合理的价格来占据一定的优势,是非常合理也是理性的选择。
在新7系上市过后,A8基本上可以宣告退出战斗序列了。本来新一代A8的销量就不理想,再加上新7系的强势出击,奥迪很难有太大的建树,因为奥迪已经展现出了疲态。比如所AMG GT四门版或者是8系这样惊艳的作品,在奥迪上面看到的可能性不大。
奔驰目前处于从V6朝着直6的转换期,产品序列有点乱。而V6的确无法与直6相比,你体验过直6之后就会无法自拔。当然也别拿保时捷或者是阿尔法罗密欧那种有些疯狂的V6发动机来比,而奔驰直6的S级售价已经到了170万的水准,几乎是宝马的两倍。虽然动力有着很明显的差别,但是大多数老板们对于动力没有这么强的执念,其中一些人甚至都不用自己手握方向盘,动力充沛就好。想尽兴的话,还是回家之后开出车库里的M3吧。
这也就是为什么标题说到7系正式却又无声的朝着S级宣战了,首先是从大型旗舰轿车的气场上,其次是从价格上,宝马并没有选择和奔驰针锋相对,而是以价格来攻击奔驰,价格策略会让奔驰非常难受。
总结
很难去定义旗舰的意义,很多人到目前为止还用历史来说话,这并不合理,也不理性。旗舰是很多因素的综合体,其中甚至包含了一些很微妙的主观感受,就像很难去评价故宫与卢浮宫谁更好看一样,这些都是有太多主观因素的东西,而且很容易先入为主,所以历史会占有一定的优势。
但是时间的流逝会冲淡这种领先,试想如果数百年之后,这两个品牌都还在,那么二三十年的历史差距又算什么。至少从新7系开始,宝马让我们看到了对于豪华的诠释已经趋于成熟,只是我们还需要花费一定的时间去接受。
到此,以上就是小编对于宝马被曝重返价格战的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马被曝重返价格战的4点解答对大家有用。
发表评论