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（特斯拉财报官网）特斯拉财报

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特斯拉Q2财报:毛利率新低,但不妨碍我降价

很显然，特斯拉不只是一家汽车公司。于是，在Q2财报电话会议上，马斯克也介绍了Dojo超级计算机、Optimus机器人的情况。据悉，从7月开始，特斯拉开始生产Dojo超级计算机了。最直接的应用，就是以更快的速度、更低的成本，进行神经网络训练。特斯拉的自动驾驶和机器人业务，都将受益。

所以从动机来说，特斯拉的定价和降价，并不是由竞争催逼的，相比之下更像一个垄断企业自说自话，本质上其实是由内而外的生长动因——特斯拉是一家自带硅谷基因的企业，它始终在干的事就是进行破坏性创新，重定行业规则和秩序。现在只是到半程。

就在4月份，犹如“请愿”一般，传出了特斯拉再次大降价的消息之后，特斯拉反而在5月初微涨了2千元。叠加上个月马斯克宣称的可以“零利润”销售汽车的豪言，戏剧效果可谓拉满。其实在毛利率都干不过比亚迪的情况下，寄希望于特斯拉再次降价本就不太理智。即便谈新能源车的价格体系还尚早，但汽车行业的盈利体系是清晰的。

初期众多不被看好，但并不妨碍最终市值破万亿美元站在全球最高的位置。如果以特斯拉为参照物，中国几家新势力当前的表现其实不差，甚至更好。

（特斯拉财报官网）特斯拉财报

营收创新高,利润变新低,特斯拉2023年全年财报发布

1、特斯拉发布了2023年的全年财报，报告显示，公司总营收达到9673亿美元，创下了历史新高，同比增长19%。然而，净利润为1497亿美元，仅同比增长19%，为2017年以来首次出现年度利润下降。特斯拉在2023年生产了1，845，985辆电动车，交付了1，808，581辆，分别同比增长约35%和38%。

2、特斯拉在财报中透露，汽车业务营收增长1%，但因价格策略调整和运营成本上升，毛利率降至16%，营业利润率仅为2%。Cybertruck的交付虽已开启，但增产过程预计漫长，这对于期待新产品增长的投资者来说，无疑增加了不确定性。

3、易车讯 7月20日，特斯拉公布了2023年第二季度财报，带来了单季度最高生产、交付和营收纪录。

4、近期，特斯拉发布了2022年第三季度财报，该财报显示第三季度中营收为2154亿美元，净利润达到了33亿美元，同比增长103%，而这一数据代表着特斯拉营收和利润都再创新高。

5、透过财报数据，可以看到，跨国汽车巨头的赚钱能力，远比外界想象中更为强大和稳健。2024年2月22日，现代汽车集团发布2023年业绩。综合来看，换算成人民币，现代汽车与起亚累计营收4万亿元，累计净利润高达1287亿元。

特斯拉2024年第一季度财报

特斯拉在2024年第一季度财报中展现出强劲的盈利能力。GAAP营业利润高达12亿美元，而GAAP净利润则达到了11亿美元。非GAAP净利润更为亮眼，达到15亿美元。现金流方面，第一季度营运现金流为2亿美元，但自由现金流则出现了负25亿美元的情况，这主要是由于一季度人工智能基础设施资本支出高达10亿美元所导致。

Q1的财报体现了特斯拉近期的压力，一季度总营收为2101亿美元，同比下降9%；毛利为396亿美元，同比下降18%，毛利率为14%。粗略来看，特斯拉距离“世界上最赚钱的车企”更远了一点。 特斯拉的汽车业务总营收为1778亿美元，同比下降13%，净利润暴跌55%。

特斯拉的财务状况引发关注：或面临“廉价”车型推出以提振市场特斯拉在2024年第一季度的财报中显示出令人担忧的业绩：营收和盈利能力连续三个季度未达预期，同比下滑幅度创十四年来最大，净利润暴跌超过50%，自由现金流首次转为负。这一下滑态势凸显了特斯拉当前面临的严峻挑战。

但有意思的是，从特斯拉日前发布的2023年一季度财报来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，营收虽然达到了2329亿美元，同比增长238%，但利润却出现了大幅度的下滑，让业内羡慕的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关，说明特斯拉的收入增长是以价换量的结果。

特斯拉Q1财报大额亏损,如何评价特斯拉的第一季度?

1、总结来说，尽管特斯拉第一季度的财报显示亏损，但其在电动汽车领域的领先地位和长远潜力仍值得期待。只有在研发、生产和市场推广上保持投入，特斯拉才可能实现长期的盈利目标。

2、特斯拉在2024年第一季度财报中展现出强劲的盈利能力。GAAP营业利润高达12亿美元，而GAAP净利润则达到了11亿美元。非GAAP净利润更为亮眼，达到15亿美元。现金流方面，第一季度营运现金流为2亿美元，但自由现金流则出现了负25亿美元的情况，这主要是由于一季度人工智能基础设施资本支出高达10亿美元所导致。

3、目前特斯拉第一季度现金流为-95亿美元（约合人民币-632亿元），较去年同期的-2亿美元（约合人民币-65亿元）有所改善。而特斯拉的现金储备则增长到了80.8亿美元（约合人民币571亿元）。

4、特斯拉的财务状况引发关注：或面临“廉价”车型推出以提振市场特斯拉在2024年第一季度的财报中显示出令人担忧的业绩：营收和盈利能力连续三个季度未达预期，同比下滑幅度创十四年来最大，净利润暴跌超过50%，自由现金流首次转为负。这一下滑态势凸显了特斯拉当前面临的严峻挑战。

研发费用低于比亚迪,但FSD不远了,15万的特斯拉呢?

唯一在研发费用上能够超越特斯拉的新能源车企就是比亚迪，去年前三季度，比亚迪研发投入超34亿美元，如果加上第四季度的投入，预计总数将超过特斯拉。研发投入多少并不代表后续是不是一定会成功，比如蔚来的研发投入要大于小鹏和理想，但销量远落后理想，且没比小鹏多多少，但单车利润照比友商却惨不忍睹。

特斯拉最新推出的model Q售价仅为15万元左右。虽然这个产品拉低了比亚迪的价格区间，对国产新能源进行了很大的冲击，但是我认为这款车型还是不值得购买的。首先特斯拉的产品最主要的就是因为他先进的智能驾驶技术。但是这个智能驾驶技术价格并不包含在车辆本身的价格之间，而是需要进行选装。

特斯拉在研发方面投入较大，研发费用增长迅速，而比亚迪的研发费用相对稳定。特斯拉的员工成本相对较高，但其高工资策略与其高利润相匹配。在市值方面，特斯拉远超比亚迪，反映出其品牌价值和市场地位。比亚迪则采取了低价竞争策略，以总成本领先，但其海外市场表现和毛利率不如特斯拉。

如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。

数据显示，特斯拉在2019年生产了超过35万辆汽车，实现了超过36万辆的销量，而比亚迪在2019年仅销售了295万辆新能源汽车，被前者大大超越，特斯拉轻松摘得2019年全球电动汽车年度销量桂冠。比亚迪之所以输给特斯拉，是因为相比特斯拉，比亚迪没有真正的核心竞争力。

采用了能量密度更高的三元锂电池。尽管这类电池对温度较为敏感，但比亚迪通过技术手段成功地稳定并增强了其安全性。 总的来说，特斯拉和比亚迪在电池技术领域各有所长，选择哪一方更优秀，还需根据实际需求和应用场景来判断。 两者都在电池技术的研发道路上不断进步，共同推动了电动汽车行业的发展。

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