大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于思科裁员赔偿N+7的问题，于是小编就整理了5个相关介绍思科裁员赔偿N+7的解答，让我们一起看看吧。
干IT这行除了工作还有太多东西要学，每天累死累活还得担心中年危机，怎么破？
我的方式比较极端。
很早就开始考虑这个问题了。
30岁之前，可以考虑进体质。
我工作时无所谓的试了2年，
后来进了一次icu,老婆劝我晚点脱离这种状态。全职3年，基于大数据分析的原理，对自己进行强化。一年2万题。
进去了。但是也花光了之前剩下的那点钱。
现在不用考虑失业，基本的稀饭勉强吃的上。剩下的只需要考虑如何赚钱了
我来回答一下你这个问题，因为我就是你所说的人。
第一，如果在年轻的时候，入行it，是因为眼界还不够宽。
因为你在年轻的时候，刚开始踏入职场，通过技术进入一个行业，无可厚非。
最好能够在技术领域达到一定高度，开阔自己的人脉和眼界，就够了。
第二，你要清楚的知道哪种岗位是真正可以持久赚钱的。
我想这几天甲骨文裁员的新闻应该已经刷屏了。
也就是如果你从事it行业，到达30岁以上，就算进入到像华为甲骨文这样的世界一流企业，企业说把你干掉也是分分钟的事儿。
而且你很难轻易的再找到，钱多事少的同类型的公司，那是有难度的。
而真正能够持久赚钱的，是这三种人。
1是某个行业内急富有经验的专家。
比如你是一个拥有20年经验的医生，我想以被替代的可能性，不是那么大。
这个it行业是无法相比的，那些被甲骨文裁员的，哪个不是拥有15年到20年的经验，他真的就不可被替代吗？新闻已经告诉我们答案了。
2就是你本身是某个行业的老板。
我想我们已经听多了，煎饼果子一个月赚2万到4万的故事了。很多看起来不那么赚钱的行业，实际远远超过你打工的收入。
道理很简单，因为那是老板是给自己干。
所以如果你能能够掌握一个行业的资源创业，你的收入会非常稳定。
3就是，你拥有整合别人的能力。
比如你可以投资到某个行业，成为他们的合伙人。
那这样的话，不管你是技术合作还是资金合作，你都是有被动收入的。在一定程度上也是在进行投资行为等。这样你是在源源不断的有收入的。
第三，每个人的中年危机的破解方法并不一样。
嗯，我来说一下啊，你嘴中的中年危机。
我入行it行业是在02年。那一年获得了微软全球最有价值专家。是一年获得了思科全球认证。入职世界500强摩托罗拉，后来又入职世界500强诺基亚。
看上去混得并不是太差吧。
当到达35岁的时候，你就会发现。你是没有时间，在天天去学习技术的。尤其是那些做编程，不管是前端，还是后台的人。最终他们的命运都是一样的，就是被无情的裁员。
一定会有一些杠精跳出来反对我。这种人我就不回复了。
我的解决方法是，我很早就创业了。
而我给你的建议是。
1 不断的发掘哪些行业或者某个行业的细分领域是赚钱的。
因为找行业是最关键的。
2 如果你找到了朝阳行业，要去寻找营销方法。
因为行业好，如果赚不到钱，那基本上就是营销思路和销售能力的不足。
可以看我写的文章，我记录了自己在其他不同行业是如何寻找赚钱机会的。有机会可以细聊。
ofo共享单车大面积变相裁员是真的吗？
我注意到你后面问的是 适不适合去那边工作，也就是说你已经拿到了这个机会，那就可以理解成ofo还在招聘，所以，可以推断出ofo还没那么容易被击垮。
至于裁员，先不说真假，ofo慢慢趋于一个比较稳定的发展，之前迅猛发展期招的一些人可能有跟不上的，有非常闲的，清理这些人也是合理的。
最后，冬天骑车的人肯定少，ofo是重运营的公司，冬季裁点运营人员，春天再招回来～ 也非常合理啊～～
没有听说这个消息，ofo，目前来说还是共享单车行业的领头羊，团队也是比较厉害的。虽然最近腾讯开始攻击ofo，一个是资金量吃紧，只能维持一个月，另一个是用户押金也消耗的差不多了。但都是口水仗，谁给没有给出明确的证据。不过ofo最近应该不好过，作为同业的摩拜和哈罗单车，已经拿到10亿美元的融资，高高兴兴的开始布局共享汽车，而作为大股东的滴滴，上线小蓝和自己的青桔，APP上小蓝和青桔免押金，小黄不免，也是在挤兑小黄。ofo的10亿美元融资已经爆出很长时间，但久久不能到位。所以现在这个阶段的小黄，个人认为还是比较危险的，共享单车的行业，一旦融资失败，将是致命性的打击，但谁也无法预料最后的结果，现在的互联网企业，大起大落很正常，看市场的反馈吧，不要听风就是雨
这个还不正常，能者为师，有能力的人留下来，走的人一般都是没有耐心，不积极干活的人，我就不信你一个实习员工比招你的经理还有能干，他会踢掉你。什么工作都是留下来的才是中坚力量。才是企业真正想要留住的人，还是找自己的原因吧。
有关ofo现金流告急，资金链吃紧，拖欠工厂工资，发不出兼职员工工资，大面积裁员的消息在去年9月份就开始传了。
但最后都被知情人士，或者说ofo公关证实澄清是谣言。
现在ofo和摩拜处于交战关键时期，两家公司都属于共享单车领域的领头羊，但从以往的互联网公司大战的经验来看，市场上很难出现第一和第二共存，最后要么是合并，要么第二名出局。因为资本市场是不愿看到两家企业为了获取用户，占领市场疯狂的烧钱。
ofo爆出各种关于裁员的消息，在排除竞争对手抹黑的情况，更多的原因是ofo公司整体运营状况出现了较大的问题。
去年上半年ofo出现了前所未有的危机，“小黄车投放一个月被毁上千辆”、“创始团队被资本架空”、“ofo员工爆料内部大范围贪腐”等标题不断出现在媒体头条上，主要投资方滴滴派高管入驻，主抓财务和执行。
没过多久，ofo团队持续与滴滴公司交恶。ofo创始人戴威将滴滴入驻到公司的一行高管全部放假，清除出了公司。甚至在对滴滴副总裁付强的电话中咆哮：“滴滴的人都给我离开ofo！”可是，要知道在2016年ofo公司最缺钱的时候，C轮工资的领投方就是滴滴，不仅在投了钱，还在滴滴上增加了ofo入口，让戴威死里逃生成为共享单车领域一方霸主。
在滴滴被逼走后，ofo早期重要投资人朱啸虎见内乱四起，势头不对，把所持的ofo股份全部卖给阿里巴巴、套现30多亿美元，退出ofo投资局。出走后的滴滴也不甘示弱，一边在着手处理并购小蓝单车的业务，一边在自己招兵买马，准备在共享单车领域搞大动作。一时间，ofo真的可以说是内忧外患，生死难料。
最近把ofo推向风口浪尖的是国内知名媒体腾讯科技放出一则重磅消息，声称ofo“订单量从3200万单锐减到1000万单”，“拖欠供应商货款25亿”，账上现金“只能维持一个月”。
于是一时间谣言四起，有人说ofo无法退款，也有人说ofo在疯狂裁员，是真是假很难局外人难以说清。但从目前主流财经媒体腾讯科技、新浪科技至今仍未删除那篇引起争议的文章《重磅！ofo被曝账户现金仅能支撑一个月》，ofo目前的情况很不妙。
多谢邀请！
共享单车的诞生是互联网新生经济的产物，当前共享单车的竞争可以说也是互联网阶段性竞争最为激烈的。
共享单车借势互联网，以新的经营思想理念为互联网模式和互联网经济增色。但是共享模式普遍门槛要求不高，需要攻克的技术难题也不存在。所以，共享经济造就了很大一部分创业者，其中共享单车以摩拜和ofo最为强势。共享单车的竞争从曾经的百花齐放到现在的三国争霸，每一步充满改变和淘汰。
近日，有消息称，ofo要裁员50%，但是还没有得到任何证实，不过传闻并不一定完全没有任何依据。具体实际情况让我们拭目以待。
那么，如果针对想去ofo上班的话，建议先可以考察仔细再做决定。这个不止针对ofo，任何事情都是这样，如果确定不了肯定性的东西，最好调查了解清楚再做判断。
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印度车市现18年来最大跌幅裁员33万，中国车企还好吗？
首先给你上张图，全球经济形势下滑的情况下，各大知名主机厂都有裁员计划，包括通用，福特等巨头，裁员计划都是全球化的。当然也会波及到中国。
其次国内很多主机厂也在开始变相裁员，例如开展末位淘汰，合同到期不续签，劝退等等。中国企业是不会明着公布裁员的，但是私底下暗潮涌动。
其中长安集团最为严重，主要受长安福特，长安马自达的销量下滑影响，很多工厂停工，集团下的零部件厂日子也不好过。以长安集团为首的企业被纳入重庆市政府重点帮扶企业，进行返岗奖励。
国内第一个主动宣布裁员的国产汽车是蔚来，蔚来宣布裁员1500人 ，很是期待敢公开裁员的企业，最终会赔偿多少个月的工资，肯定没有思科那么牛，达到合同法约定的不知道会不会有。
众泰汽车也结束了保时泰疯狂时代，旗下君马汽车也停产。工厂都停产了，工人肯定没活干的，没活干意味着没钱拿。
这次汽车行业的重新洗牌，肯定会有更多实力小的主机厂倒闭，只是希望能按照劳动法给予下岗员工补偿。
60秒懂车回答你的汽车问题，这件事儿呢，大家理解啊，只能意会不能言传。
整个的因为美国的乏力，而且呢，美国的经济政策就是借钱花钱，所以借到一定程度就会有窟窿，这种情况他会让全球为他们买单，所以会造成全球的经济放缓，毕竟它是世界第一大经营的问题，所以印度是吧，这个经济影响肯定是非常明显的影响了，人们没钱自然不买车了，不买车，所以他汽车行业裁员是非常正常的情况，再正常不过了。
中国的应该也会受到一定的波及，但是我们市场是一个完备的市场，所以影响不会那么大啊，其他的事儿自己想是吧啊？😊
公安部交管局近日发布上半年全国机动车和驾驶人最新数据显示，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；全国66座城市汽车保有量超过100万辆，北京、成都等11座城市超过300万辆。
据统计，截至2019年6月全国汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。2019年上半年，汽车新注册登记量为1242万辆，同比减少139万辆。
事实上，随着消费者环保意识逐步提升及国内环保标准日益严格，国内新能源汽车销量和保有量稳步提升。在新能源汽车已成为未来发展趋势背景下，该领域也成为各传统车企及新造车势力竞争的主战场。
2019年1-5月中国汽车产销量累计分别达到1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。
思科裁员补偿算法？
由于面临巨大的国际竞争压力,思科宣布裁员，并给员工堪称优厚的补偿。据媒体报道，此次思科的裁员补偿标准或为N+6(即获得工龄年限+6个月的工资补偿，以下依此类推)。据粗略计算，思科裁员6000名，裁员花费最多7亿美元，平均在每个员工身上花费11.67万美元。
如何看待思科上海裁员，N+7补偿，人均补偿超100万？
首先，这事儿爆出来就在网上炸开了锅，真真假假的信息传了几天。但是，思科官方回应：“满天飞的截屏是不实信息。”
也就是说，对于流传的与裁员范围、赔偿金额等相关截图，思科方面表示，“网上满天飞的截屏是不实信息，思科全球的业务调整太正常了，这会影响到部分员工。”
N+7补偿，人均补偿超100万？有多少人真的关心思科，只不过是人民币激发了人们讨论的激情。有吃瓜群众大声疾呼：“我也想被裁。”可惜你不在思科。
这让人联想起美国软件巨头甲骨文，在5月份对中国区的一次裁员，首批裁员约900人，其中超过500人来自北京研发中心，补偿方案是N+6。
为什么裁员？事实上是为了“断臂求生”，思科的困境，跟华为等中国设备提供商崛起有关。在没有华为、中兴之前，思科卖再高的价格，都必须得买。甲骨文的软件也是奇货可居，但阿里云起来之后，甲骨文即便降价也难以有用户了。
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显然，随着中国本土企业的崛起这个名单上还会有外企上榜。
到此，以上就是小编对于思科裁员赔偿N+7的问题就介绍到这了，希望介绍关于思科裁员赔偿N+7的5点解答对大家有用。
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