宝马重返价格战（比亚迪汉售价会超过30万吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马重返价格战的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马重返价格战的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪汉售价会超过30万吗？

不会吧。看看比亚迪以往的定价策略。还有最近出台的国家补贴政策，我以为不会。汉对标特斯拉3，试目以待。不过有一点要明确下，汉的质量还有待市场第一批落地后的考验。民族品牌总有掘起的时候，共同期待吧。

近日比亚迪开启了旗下中大型轿车——比亚迪汉的预售，预售车型为汉EV、汉DM两款。据悉，比亚迪汉或将在今年6月正式上市，而它的起售价格可能会达到29万。在中国消费者的传统认知里，如果要花30万元去买一款自主品牌的产品可能并不是一件容易接受的事情。

新款奥迪A6L亮相，宝马奔驰如坐针毡，奥迪能重回巅峰吗？

新款奥迪A6即将上市，改款后的奥迪A6以新的面貌，和新的定位，来到人们的面前，而现款奥迪A6在销量上还能不能取得现在的成就，个人认为是不太可能的。

第一个原因，是因为现款奥迪A6在即将退市时，都能保持稳定的销量，是跟它较低的售价，较大的优惠幅度是分不开的，而新款车型上市后，在售价上，肯定不会很快有一定的降价幅度，虽然奥迪迫切的去降价换取市场。

首先是新车型，不可能上市不就就有明显优惠，另外，由于奥迪A6在这代车型上采用了48v和混动系统，和其他更多的科技化配置，这对比常规的车型来说，无疑会增加车辆的生产成本，这两个方面导致不会有大幅降价行为。

第二，目前的奥迪A6的消费者有两种，第一种是购车款比较紧张，又有刚性需求，需要一台豪华品牌中大型车的；第二种是一些要求体现车主稳重，不张扬的车主，这类车主年龄阶层比较大，而新款奥迪A6一改老款，奥迪a6，中庸稳重的，形象。外观设计更加动感，棱角分明。这种设计，无疑是拒绝了第二种消费者的需求。因此，这一部分消费者，会选择其他家的产品。

虽然说，对这类中高级豪华品牌轿车来说，它的消费群体，越来越年轻化。但是每个品牌，都有自己不同的定位和底蕴，这需要区别对待，正如奥迪a6，他的成功是靠了在中国的官车身份，以稳重的形象，发展壮大起来的。但目前购买奥迪A6的车主，无疑是看上了这一点，这对追求中庸的中国消费者，至关重要，要不，以品牌力和产品力来说，他们实在没有选择奥迪A6的理由，宝马五系和奔驰E级是更好的选择。

求关注，您的关注是我最大的动力。

我现在开的就是10款奥迪A6L，09年11份买的，到现在为止，我觉得A6L是一款非常省心的车，各方面都让我很满意。当初我选择奥迪A6L的时候，就做过分析，奥迪A6L是奥迪的当家花旦，尤如宝马的3系，奔驰的S级。奥迪把所有的看家黑科技都用在A6L上，没有了A6L，也就没有了今天的奥迪。新一代的A6L，很喜欢，比我现在的又升级了很多。相信在中国这级别车，新A6L还是能继续引领。另外，国产的奥迪A6L、奔驰E、宝马5三款工艺装备比较，个人觉得还是奥迪A6L更胜一筹。您们觉得呢？

现在中大型车全部度下狠心改款 综合对比的话 奥迪现在除了价格优势别的真的拿不出手 如果真想回巅峰 A6L必须要拿出自家的看家本领 标配quattro 匹配爱信的八速手自一体变速箱 奥迪还有很长一段路要走 相比现在宝马新5做的很不错

四名奥迪高管因“柴油门”丑闻被美国起诉，他们都干了什么？

周四公布的一份法庭文件显示，来自底特律的一个联邦大陪审团，向四名前奥迪高层员工（经理级）发起了诉讼，原因同样是涉及柴油排放门丑闻。

奥迪的渎职行为，源于母公司大众汽车集团（Volkswagen Group）。

其试图在已售出的百万辆柴油车型上做手脚，让车子在排放测试中蒙混过关，但最终导致了“柴油门”的爆发。

（配图来自：AudiUSA 官网）

Richard Bauder、Axel Eiser、Stefan Knirsch 和 Carsten Nagel 四人，均受到了违反美国多项“清洁空气法案”、电汇诈骗罪、以及串谋诈骗的指控。

作为奥迪发动机开发和测试等部门的重要负责人，其潜心于通过‘失败设备’来欺骗环保署（EPA）的柴油发动机排放测试。

截至目前，已有 13 人因涉嫌参与“柴油门”排放丑闻而受到指控。不过路透社指出，目前四人都还在德国，尚无一人被拘留。

针对大众汽车集团的行为，法院已经在 2017 年下达了判决，大众同意向各州经销商监管机构和个人消费者，支付总计超过 200 亿美元的款项。

当新闻在 2015 年爆发的时候，时任 CEO Martin Winterkorn 火速辞职，目前大众集团已有多名高管蹲了监狱。不过周四起诉前，事件的余波仍然未平。

在被德国当局逮捕后，奥迪 CEO 在十月被迫离职。欧盟反垄断监管机构也对大众、宝马和戴姆勒（梅赛德斯 - 奔驰的母公司）等汽车厂商展开了调查，以深挖其是否存在勾结。

在新公布的起诉书中，披露了奥迪谋划的一些细节。2006 年，Bauder 与另一位柴油发动机研发负责人 Zaccheo Giovanni Pamio（已于 2017 年被起诉）开始设计一款 3.0 L 的新款“清洁柴油”发动机。

该发动机原本应该努力减少有害的二氧化氮（以及其它氮氧化物）的排放，但奥迪在权衡之后，认为尾气排放越清洁、燃油的经济性就越差。

Bauder、Pamio 和同谋者意识到，他们无力实现“既符合美国严格的氮氧化物排放标准、又兼顾较高的燃油经济性”的柴油发动机的目标。

检察官指出，Bauder 指示奥迪员工设计所谓的‘失效装置’，以便通过欺骗手段，来通过美国的排放测试。

简而言之，他们开发出了一款能够识别汽车是否在进行 EPA 排放测试的软件。

尽管作弊期间，柴油尾气的排放会被控制在符合标准的水平。但当汽车重返开阔的公共道路时，其 NOx 排放量将是法定标准的 40 倍。

起诉书指出，早在 2008 年的时候，就有工程师向 Bauder 透露，公司将不得不通过欺骗手段，才能通过现有的排放测试。

遗憾的是，当有人告知 Bauder 不得继续这个项目时，奥迪的多部门主管并没有悬崖勒马。尽管有人在 2010 和 2012 年重提此事，公司高层还是置若罔闻。

之所以如此大胆，是因为该公司认定，排放作弊是一件技术简单、风险极低的事情。

然而纸终究包不住火，2014 年的时候，当西弗吉尼亚大学的发动机排放中心在开展一项受国际清洁运输委员会委托进行的研究时，柴油排放门丑闻最终还是爆发了。

在华晨宝马离职后还能回去么？

可以的。如果你的工作能力是大家有目共睹的话，我想那么你绝对是没问题的。

公司也会看你的在职期间的一个整体表现，没有违规或者干过有损公司形象的事情的话，一般公司都会酌情再次考虑你回到之前的岗位的。现在毕竟也不好找工作。

为什么说三系是宝马的精髓？

三系是宝马的精髓，因为三系是宝马在全球销量最大的车型，其独特的设计和技术让它成为宝马品牌的代表。
它的设计注重运动感和驾驶乐趣，同时也注重舒适性和安全性，符合宝马一贯的“动感驾驶”理念。
此外，三系也是宝马用来试验新技术的车型，比如最新的自动驾驶技术、智能化系统等。
因此，三系不仅是宝马的精髓，也是全球汽车业的经典之作。

确实是宝马的精髓。
原因是三系车型是宝马的主力车型，是宝马最重要的车型之一，同时也是全球最畅销的豪华紧凑型轿车之一。
三系车型一直秉承着宝马一贯的高品质、高性能、高科技的设计理念，并不断推陈出新，不断引领汽车行业的潮流。
是，三系车型在宝马公司的发展历程中扮演着重要角色，不论是技术创新还是销售业绩都有着不俗的表现。
即使随着汽车市场的变化，消费者对于豪华紧凑型轿车的需求逐渐减少，三系仍然保持着强劲的市场竞争力。
可以说，三系车型不仅是宝马的代表之一，更是整个豪华车市场的代表之一。

宝马的精髓是操控性，宝马3系则最能体现宝马一直引以为傲的操控，并且各具特色的限量版车型帮助宝马极大提升了品牌形象，同时确立了以运动为核心的品牌精神。

而宝马5系、7系主打豪华、舒适体验，在操控性上不如宝马3系纯碎；买宝马3系的车友都是奔着宝马3系优秀的操控体验去的，所以玩车的比较多，前置后驱是宝马3系的一大特点，全系标配的机械手刹也是宝马3系的特色之一，宝马3系优秀的操控体验是其它豪华品牌车型不能给予的。

宝马以运动精神作为品牌灵魂，3系从1975年发展至今已有44年，车迷们提到驾驶乐趣和操控感首先都会联想到3系。

要了解3系得提一提初代3系。初代3系采用了当时较为的前后半拖曳臂设计，和其它宝马一样采用FR（前置）形式。初代3系搭载的是宝马直列机M20。上市仅仅6年销量超一百万台。从1952年宝马重返汽车业务开始，直到初代宝马3系(配置|询价)的成功，宝马才逐渐找回灵魂。3系伴随着宝马成长，也同时为宝马注入以运动为核心的灵魂。

虽然相比大哥7系和5系，3系没有豪华的车身和内饰，但说到纯粹的操控乐趣，3系才是宝马最引以为傲的产品。

三系是宝马的精髓，因为它是宝马品牌最为成功的车型之一，被誉为是宝马的“灵魂车型”。
首先，三系车型在动力性能上表现优秀，搭载了先进的发动机和悬挂系统，可为用户带来卓越的驾驶感受。
其次，三系车型在设计上体现了德国工程师的精湛技艺，外观简洁流畅，内饰豪华舒适，人机交互界面也非常友好，令用户爱不释手。
此外，三系车型拥有众多的衍生车型，包括轿车、旅行车、轿跑车等，并在不断升级换代中不断推陈出新，时至今日已经成为了宝马品牌的代表之一。
因此，三系被视为宝马最具核心竞争力的车型之一，也是宝马品牌不断壮大和发展的重要标志。

到此，以上就是小编对于宝马重返价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马重返价格战的5点解答对大家有用。