深航客机安全落地深航客机安全落地时间

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深航客机安全落地的问题，于是小编就整理了6个相关介绍深航客机安全落地的解答，让我们一起看看吧。

深航怎么样安全吗

深航是国航的子公司，深航和国航同是国际公认的星空联盟成员，所以深航的安全和服务标准是受到国际认可的。另外，深航不断引进新款飞机，飞机的机龄比较新。另外，只要你有深航的会员卡，除了搭乘深航外，搭乘国航和其他星空联盟成员的航班都可以积累航空里程。

坐飞机深航和山航哪个好？

个人觉得深航各方面都比山航好点！

深圳航空有限责任公司自开航以来，连续保持了13年盈利和14年安全飞行，以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会的广泛赞誉。目前，深航共有近8000名员工，拥有49架客机和3架波音747全货机，开通国内国际航线130多条。

山东航空公司2007年，拥有波音737系列、CRJ系列等各型飞机37架，经营航线220多条，每周700多个航班飞往全国50多个大中城市，并开通香港、韩国等地区和国际航线。

深圳航空和山东航空都是地方性的航空公司，深圳航空是中国南方航空旗下的航空公司，机队规模100架左右的客机，波音和空客飞机都有。而山东航空是中国国际航空公司旗下的航空公司，机队规模比深圳航空要大，150架飞机为全波音飞机。综合山航比深航要整体好一些。

深航的飞机有充电吗？

飞机上有充电。

1目前有不少飞机已经提供USB充电，能够通过USB插座对手机充电。可以用数据线相连接，给手机充电。若找不到或者不清楚有没有充电的地方可以咨询飞机上的工作人员。

深航就是从深圳出发的飞机吗？

不是这样理解的，深航是指深圳航空的简称，深航遍布很多城市。

深圳航空有限责任公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航，是主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。自开航以来，保持了13年盈利和14年安全飞行，公司以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会的广泛赞誉。

截止2007年12月底，深航总资产近200亿元人民币，共有8500多名员工，拥有波音747、737，空客320、319等各类型飞机70多架，经营国内国际航线160多条，有驻国内外营业部57个，设立了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳、济南八个基地分公司和货运、工贸、广告、旅游、配餐、酒店六个二级公司，有国际飞行学校一所，控股常州机场，与德国汉莎合资成立并控股翡翠国际航空货运公司，与美国梅萨合资成立并控股鲲鹏支线航空公司，与香港合资成立了亚联公务机管理公司。

深航公务舱登机流程？

1、首先乘客需要通过正规的渠道去购买飞机票，比如直接在航空公司官网购买，或者也能通过第三方平台购买，常见的有携程、途牛等。在预定机票的过程中，直接根据个人的情况选择公务舱即可。

2、在出行之前准备行李的时候，需要注意公务舱乘客每位只能免费携带两件行李物品，重量不能超过5公斤。如果想要办理托运手续，免费托运的重量不能超过30公斤。

3、出发当天提前抵达飞机场，然后找到专用通道后办理登机和托运行李的手续。等到办理完成后，就可以走专门的安检通道，避免花费很长的时间去排队。

4、接下来就能前往贵宾室内休息，等待登机。在贵宾室里面会提供免费的食物、水果和饮料等，等到登机的时候，就会有工作人员提醒乘客登机，如果路途比较遥远，还会安排车送。

5、对于公务舱乘客是有优先登机的待遇，走公务舱专用通道就能快速登机。成功登上飞机后，工作人员就会给乘客安排行李和座位。

6、公务舱里面的座位空间很足，还会有单独的卫生间，食物跟经济舱对比更加丰富，也会提供啤酒和红酒等饮料。

7、等到下飞机的时候，公务舱乘客会优先下飞机，最后再去领回托运行李即可。

深航公务舱登机流程：按规定时间提前到达机场大厅，可现场或网上办理登机牌。

深航国内航班开始办理乘机手续时间为客票上列明离站时间前60分钟，截止办理时间以当地机场截止办理时间为准。

深航攀枝花机场遇险官方报告：机长决断高度没目视跑道却未复飞，瞒报事故近一小时，还有哪些信息值得关注？

为什么领导总觉得下属没有担当，因为“责”与“锅”是一回事。最完美的操作总是在事后。上帝不在中国打工，他端不了能兜起汤汤水水的饭碗，只能用稳稳当当放在桌上的盘子。

1.深航是否存在隐瞒事实?

先来看看深航在事发当天的相关声明：

深航客机安全落地深航客机安全落地时间

我们再来对比看看出事飞机在事发后的照片：

飞机机身上有两处肉眼清晰可见的巨大损伤，这种损伤任何视力正常的人无需检查就能立刻分辨，可深航当天的申明却明显避重就轻，回避了这两处明显的伤口，只是提到了轮胎被扎。当然，究竟深航本身是否存在隐瞒，还需要等待进一步的调查报告。

2.机长在事发后是否存在瞒报意图?

根据报道：

ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。ZH9247机长未经许可、自行前往跑道头“检查”的近一小时中，一架从成都飞来的另一架深航客机也准备在灯光和导航设备受损的攀枝花机场降落，但该机后因天气原因复飞备降丽江，避免造成更大损失。

且不说机长在事件中是否存在隐瞒，但是由于机长没有及时向塔台进行报告具体情况，直接导致后面一架飞机在灯光和导航受损的情况下进行降落，造成了严重的安全隐患，险些造成更严重的事故，机长实在难逃责任。此外，机场跑道应该是“禁区”，为什么机长在跑道上耽误了近半小时，他在干什么，是在销毁痕迹，清理降落失误制造的垃圾吗？

3.机长在飞机降落过程中是否存在操作问题?

攀枝花机场地处山顶，跑道海拔近2000米，比山脚高出近千米，海拔高、云雾多、风向复杂，这些客观因素都使得航班本身起降难度比普通机场高出不少。

机场在不清楚下落位置，看不清进近灯的情况下擅自选择盲目下降，而不是复飞，其中是否存在操作失误？

4.事故严重，需要敲响警钟，追究责任。

这是一起险些造成机毁人亡重大飞行事故。虽然最终没有造成人员伤亡，但是其中的风险和隐患想必大家都能看到。希望深航好好总结事故原因，不要抱侥幸心理，将调查结果尽快公布，并当事人进行及时处理。一定要避免此类事故的再次发生。

谢谢邀请：

一、处置突发事件是个非常复杂的法律问题。

本案中，机长为何决定：在没有目视跑道前提下，仍然采取强制迫降措施？这有待技术专家对飞机的各方面情况完成整个《技术检测报告》。才能做出准确评述。

二、机长决定不复飞时，对应的气象状态是什么？

(一)复飞就能够100%保障全机人的生命安全吗？

(二)能够得到任命为机长，说明这个人的飞行驾驶技术过硬。但是，在没有目视跑道的前提下，机长却违反“应急预案”中规定：应当复飞。的规定，继续迫降。这明显违背人之常情，法之常理。

应当先听取机长对采取“先上车，后补票”紧急措施的“陈述、申辨”。通过“两种方案”对比，澄清事实真相。