[中欧就反补贴税磋商]2020年中欧班列补贴政策？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中欧就反补贴税磋商的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中欧就反补贴税磋商的解答，让我们一起看看吧。

2020年中欧班列补贴政策？

按照市商务外事局和西安陆港管委会合作协议，一个40尺集装箱补贴运费2000元，一组20尺集装箱补贴运费3000元。经企业自主申报、市商务外事局、市财政局审核认定，拟兑现蚌埠市蚌西欧班列运营有限公司2020年下半年中欧班列发展补贴资金281.7万元。现将拟奖补企业名单及奖补金额予以公示，公示时间：2021年3月22日-3月26日。

美国将对欧盟部分商品征25%关税，欧盟可能采取哪些反制措施？

美国就欧洲空客补贴案，在WTO裁定上获胜，被获准对欧盟加征75亿美元每年的商品加征关税，10月18日起，美国将对欧盟大型民用飞机加征10%的关税，同时对消费品和工业品加征25%的关税。由于欧洲经济之前受到全球经济不景气的影响，出口本就不振，预计欧洲制造业将进一步萎缩。

从欧盟对于WTO裁决的言论上看，欧盟应该会在WTO就美国多个行业的问题进行诉讼。当然，应该会在WTO框架内部。也就是要等到新的裁决来决定欧盟的反制。但实际上，现如今的欧盟也不可能做太多反制措施。因为欧盟依赖于出口，德国依赖于顺差，经济结构决定了其经济拥有外部依赖性。

最好的反制，其实是中欧更多的合作。我们欣喜的看到，在之前公布的进出口数据当中，中国贸易伙伴的结构发生变化，美国已经不再是我国第一大贸易伙伴国，欧盟才是。

对于WTO裁决，美欧之间诉讼往来相当频繁。双方应该会遵守裁决结果。但WTO最近几年公平性也在遭受质疑。不过对于欧美之间，这应该算是一个可以借鉴的中立第三方解决争议的方式。争议通过裁决解决，有个结果，能迅速了断事态。

WTO在“美国诉欧盟补贴空客案”的终裁判决书中认定，欧盟方面未能解决WTO方面此前已经判定的空客政府补贴问题，而欧盟方面对空客给予的财政资助所导致波音飞机销售受损，飞机交付受阻。

美国贸易代表办公室2日迅速公布一份详细的征税清单，其中美国将对欧盟的大型民用飞机征收10%关税，对欧盟农产品、工业品征收25%关税。USTR指出，美国将从10月18日开始对欧盟产品征税。

有人说美国对欧盟商品征25%的关税合情合理，得到WTO裁定的支持。其实，这只不过是美国目前在挑起全球贸易摩擦中的又一次极限施压而已。所谓得到WTO的支持没有多大意义，你看美国对我国连续几轮加征关税，一次比一次规模大，经过WTO了吗？在特朗普“美国优先”的诉求下，美国的一切行径都是霸权主义的体现。

我们应该把美国对欧盟补贴的报复行为放在一个更大的层面来看，因为美国此次的报复清单，不光是民航，还有农产品，还有汽车，还有工业品，而且加征的关税远超过民航飞机，可见美国仅仅是以民航补贴作为一个幌子挑动新一轮美欧贸易战而已。

欧盟有什么反制措施？在美国贸易代表办公室公布清单后，欧盟委员会主席容克表示，如果美国对欧盟商品加征关税，欧盟将会以同样的方式进行回应。但实际上欧盟的反制手段真的不多。

首先，美国此次对欧盟的报复和对我国的有所区别，就是它扯上了WTO的裁决，为自己的加征关系找到了“合法化”的支撑，欧盟的反击就需要在WTO的框架内进行，那么欧盟同样会反诉美国补贴，但需要到明年才有结果，而用从WTO近年来的裁决来看，明显是倾向于维护美国利益的，到时候的裁决结果和争端机制如何还不知道。

其次，美国是一个国家，而欧盟则是多个国家，英国现在闹脱欧，本来就与欧盟若即若离，并且英国本身就是欧洲一体化的破坏者。西班牙比较佛系，实际上就只剩德国和法国，而德国是贸易顺差国，贸易争端影响较大，法国与美国走得比较近，这使得欧盟缺乏非常明确的共同利益诉求，在贸易摩擦中没有足够的凝聚力。

最后，欧盟现在经济也不好过，德、英、法三国经济都非常乏力，欧盟已经实行了负利率叠加QE的政策。而美国总统特朗普，最近麻烦不断，一方面要应对民主党对其进行的弹劾调查，另一方面又要为明年的大选攒筹码，如果欧盟对准美国的农产品打击的话，叠加中国方面的反对，对特朗普票仓会形成明显影响。

美欧大打贸易战实际上是一件双输的事情，双方都明白这个结果，现在看起来更像是美国的极限施压，想在欧美贸易中捞到好处。因此，我认为美欧这次互相报复行为不一定能够真正进行下去，欧盟不太可能像我国一样与美国硬刚，很可能在美方的极限施压下，欧盟作出让步，进行妥协。

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美国将对欧盟部分商品征25%关税，欧盟可能采取的措施：对美国出口欧盟商品征同等比例的关税，在商品类别选择方面，可以针对美国的痛点如农产品大豆、猪肉等，也可将之前提出的数字税（针对美国大公司）付之行动。

美国对欧盟加征关税

世贸组织对“美国诉欧盟补贴空客”作出仲裁，认为补贴事实存在，允许美国对欧盟出口商品75亿加征关税。美国发布的清单中，飞机加征10%关税，其他商品统一加征25%，这些商品包括威士忌酒，咖啡、奶酪、冷冻肉、黄油、酸奶、各种服装和毛毯等，涉及到英国、法国、西班牙、德国等欧盟的主要国家。

欧盟和美国其实都对航空业进行补贴，长期以来双方都通过世贸组织起诉对方；但今年情况发生了变化，因狮航和埃航两起空难，波音737MAX机型全部停飞，今年波音出现巨大亏损。而空客正好相反，全世界都在订空客，作为美国巨头的代言人特朗普总统，必须有所行动。

另外，特朗普现在面临民主党的弹劾，而在与东方大国的贸易战中似乎没有占到便宜，只能找欧盟开火了，而且他肯定认为，作为传统盟友，让点利益给美国是应该的。如果欧盟能吃下这个亏，那就是特朗普的政绩，可以作出他反击民主党的筹码，也可为明年选举加分。

欧盟作出强烈反应

欧盟主席容克称，欧盟将捍卫自由贸易公平，如果美国对航空业加征关税，欧盟必将作出同等的报复。而法国经济和财政部长勒梅尔称，如果美国拒绝航空业补贴争端进行对话，那法国将作出报复行动。

这表明，针对美国高举的关税大棒，欧盟快速作出了回应，具体的应对方案还在制定中。从欧盟主席和法国部长的回应来看，可能他们认为与美国还有谈判的余地。因为毕竟要到本月18日才真正开始实施加征关税。

但欧盟肯定会担心，如果欧盟作出报复，那特朗普肯定会加码，现在是75亿，后面可能再加一倍，毕竟欧盟对美国的出口商品达到3190亿美元。

欧盟报复措施的选项

其实欧盟必须作出报复行动，列出报复清单。因为特朗普是得寸进尺的人，如果欧盟想息事宁人，他就加大加征力度。

欧盟对美国报复清单中，可以象东方大国一样，打击特朗普的票仓，也可以选择东方大国对美国加征关税的商品，如农产品方面，可以对大豆等商品加征关税，打击美国的农业。

前段时间，欧洲就提出要征收数字税（主要针对美国的谷歌、Facebook、苹果等美国科技巨头公司），曾受到美国的威胁，我认为这个时候是一个契机，美国加征关税，欧盟就对美国加征数字税。这可是打击美国的商业巨头啊，也许特朗普会有所触动。

欧盟和美国的贸易战会走到哪里，让我们拭目以待！

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自特朗普上台后，加大了在欧盟身上“薅羊毛”的力度，以至于美欧间的裂痕进一步加大。如今，美国与欧盟的贸易战又有了最新消息：当地时间的10月2日，美国贸易代表办公室宣布，将从10月18日起正式对部分欧盟输美商品加征特别关税。美国再对欧盟部分商品加征关税的背景是：美国此前就欧盟及其部分成员国涉嫌对空客公司进行违规补贴向世界贸易组织发起诉讼。

10月2日，世界贸易组织作出最终裁定，欧盟对空客公司进行了违规补贴，美国因此有权对部分（每年价值约75亿美元的）欧盟输美商品和服务采取反制措施（比如加征关税等），美国贸易代表办公室随即就对外宣布了加征关税的这一决定。正值美国2020年总统大选将临、美国众议院启动对特朗普的弹劾调查程序之时，美欧贸易战风波再起，特朗普此举实有转移注意力并为自己拉选票的嫌疑。

世贸组织的裁决一出，特朗普就对此表示了欢迎，他将此次裁决称为美国的“重大胜利”。特朗普政府此举，再次体现出了一直奉行的“美国优先”政策，这无疑会使得美欧之间的贸易谈判更加复杂化。10月3日，欧盟委员会及部分欧盟成员国对美国的做法都表示了深深的遗憾和强烈的反对。10月3日，法国经济与财政部长勒梅尔公开称，法国将和欧盟伙伴一起对美国采取报复性的措施。

欧盟委员会发言人罗萨里奥则在当天表示，美国起诉欧盟违规补贴空客公司，欧盟将采取同样（对等）的措施予以反制。罗萨里奥称，欧盟也将向世界贸易组织起诉美国对波音公司进行违规补贴的行为，预计世贸组织明年会作出对欧盟有利的裁决，欧盟届时也将对美国输欧的商品加征关税。美国贸易代表办公室还就对欧盟输美商品拟订了一份加征关税的清单。

清单显示：对欧盟大型民用飞机加征的关税是10%，而对红酒、奶酪、橄榄油、冷冻肉、服装以及机械零件等欧盟输美的商品（涉及数百种）加征25%的关税。美国拟加征关税的这些欧盟商品价值约为75亿美元，是因为世贸组织裁定认为欧盟对空客公司的违规补贴使得美国波音公的经济损失约为75亿美元，而这些欧盟商品主要来自于英、法、德、西班牙、意大利等国。
世贸组织总部

实际上，美欧双方就航空制造业的补贴争端由来已久，欧盟对空客进行违规补贴是不假，但美国也同样对波音给予了违规补贴。既然双方把官司打到了世贸组织，世贸组织当然也会裁定美国对波音进行违规补贴（事实如此，想偏袒都不成）。美国对欧盟征加关税，欧盟为维护自己的利益，必定会采取对等的反制措施——这场贸易纠纷到最后没有赢家，双输是完全可以预见的。
欧盟委员会发言人罗萨里奥罗

中欧班列补贴到底怎么补？

1.现行的补贴政策 由于各班列运营商自身无法达到货物委托方可以接受价格范围,其差额需要政府进行补贴。从以上数据中可以看出各地对于中欧班列的补贴不尽相同,但总体来说是以班列数进行补贴。其补贴方式比较单一,补贴力度较大,可想而知,各地为支持中欧班列的发展占用了较多的财政资金,而中欧班列对政府补贴的依赖性较强,如果失去政府补贴,将很难在激烈的市场竞争中存活下去。

2.现行的政策问题 以补贴当作政绩现象严重。自“一带一路”倡议提出以后,各地政府争相开通中欧班列有一定的政治诉求在其中,通过补贴和优惠政策来抢夺市场。

财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。

中欧班列对沿途城市的影响？

带来了新的商机，也提高了当地人民的生活水平，增加了就业机会。通过中欧班列搭建的开放合作平台，将各国的“土特产”源源不断地进口到中国，也将我国的汽车、机械设备、家居建材等5万多种商品便捷地出口到欧洲。显而易见的是，中欧班列翻开了中欧腾飞的全新篇章，为沿线城市经济高质量发展注入了全新动力，更为沿线人民群众带来了实实在在的收入。

1、强化国家间合作，加快通行效率

广泛的国际间经贸合作，有助于提升中国与相关国家之间的贸易潜力。中国应当以组织者和协调者的身份领导沿线国家围绕中欧班列展开各项合作，具体合作事项可以包括制定统一或遵循统一的国际铁路货运便准。

尤其是丝绸之路经济带沿线国家轨距并不统一，中亚多国与俄罗斯铁轨轨距同我国和欧洲轨距不同，中欧班列从我国至欧洲国家至少要经过两次换轨，极大影响了中欧班列通行效率，延长了过境时间。

2、发挥亚投行作用，建立内陆枢纽节点

针对丝绸之路沿线国家物流绩效首尾高、中间低的特点，可在中亚国家选取物流绩效水平较高的国家建立内陆枢纽，例如俄罗斯或土耳其。

内陆枢纽的建立会让中亚国家切实从中欧班列中获利，例如增加就业机会，建成的基础物流设施也将服务整个地区，在该国内部的换轨也会更加方便和快捷。另一方面内陆枢纽的建立因为涉及许多基础设施建设，可以让亚投行发挥更大的作用，促成亚投行和中亚国家的合作。

3、充分利用电子信息媒介，加强铁路运输竞争力

土耳其自古以来就是欧亚交流和沟通的必经之地，也是连接欧亚的纽带，其伊斯坦布尔港是全球货运的枢纽。土耳其发达的海运有可能会削弱中欧班列的竞争力。

中欧班列相比于海铁联运具有一定的竞争优势，尤其是中欧班列时间成本远低于海铁联运，安全性也较高，极大缩短了企业的借贷周期，但是在比较单纯港口城市海运和铁路运输时，很多企业考虑到经济成本往往会选择海运。

扩展资料：

目前国内对于中欧班列运输货物会给予一定的补贴，但是这并不是中欧班列发展的长久之计。一方面政府在中欧班列发展过程中，应着重补贴运送至海运发达城市的班列，争夺海运需求；另一方面，为了最大限度地提升中欧班列的运输效率，政府必须借助现代的信息手段完善中欧班列。

例如建立统一的物流运输申请与查询网站，全程无纸化以及在线的货物信息跟踪与记录，这些措施不仅可以方便企业，同时更利于信息的收集，让决策者能够更好地安排铁路运输班次、回程时间等信息。

目前中欧班列货运营销平台较为分散，信息不能共享，货运资源难以整合，无法提高议价资本，同时货物运输途中也无法查询，加上各地政府补贴标准不一，企业往往又会转向传统海运。

到此，以上就是小编对于中欧就反补贴税磋商的问题就介绍到这了，希望介绍关于中欧就反补贴税磋商的4点解答对大家有用。