[小飞机撞汽车致5死]美国土星5号与前苏联能源运载火箭性能数据是否属实？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小飞机撞汽车致5死的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小飞机撞汽车致5死的解答，让我们一起看看吧。

美国土星5号与前苏联能源运载火箭性能数据是否属实？

毋庸置疑、前苏联的“能源”11K25号美国的“土星”号重型运载火箭🚀是人类研发的航天史上最大运载火箭🚀……创造了奇迹。

虽然，两种重型运载火箭都有“冷战”色彩、与“冷战”时期苏美两大巨头的军备竞赛有关系的产物。

“能源”号运载火箭：

全长：60米

直径：8米

运载能力：近地轨道105吨，地球静止轨道运载能力20吨。采用二级火箭。
（美国的运载火箭
家族)


“土星”–5/S
aturn V人类建造的最大的运载火箭之一。

高：110·6米、直径：10米、起飞重量3038吨、总推力3408吨，月球轨道运转载能力45吨、近地轨道运载能力118吨。

“土星–5”重型运载火箭1970年生产线关闭、1973年进行了最后一次发射任务。

“能源”号随着前苏联解体、也结束了历史使命，两种重型运载火箭、光荣退休退出了历史舞台。

随着科技的发展，现在，世界航天大国以研发“清洁燃料”低污染、安全高效（液氧、液氢+煤油)为主的大推力重型运载火箭。

苏联N-1火箭是一个超过100米高的巨型火箭，是在20世纪60年代作为苏联登月计划的一部分而设计的。旨在将苏联人送上月球。 苏联N1火箭是一种超重型运载火箭，旨在将有效载荷运送到低地球轨道之外，并使载人登月及更远的地方。

105.3米的高度使它排在美国土星五号之后，成为史上第二高的火箭。 N1-L3版本的设计是为了与美国阿波罗计划竞争，将一个人送上月球。但是它的开发始于1965年，比土星五号晚了4年，而且这个项目资金不足而且仓促。此外，它的首席设计师谢尔盖·科洛列夫在1966年的去世严重破坏了这个项目。

谢尔盖·科洛列夫(1907年1月12日/1906年12月30日-1966年1月14日)是苏联火箭工程师和宇宙飞船设计师中的佼佼者。他经常被比作美国同行韦纳·冯·布劳恩，是苏联太空竞赛的主要设计师。 科洛列夫的继任者尼古拉·库兹涅佐夫在火箭设计方面经验有限。许多设计错误已经出现，比如使用30台NK-15发动机来达到所需的推力，并希望所有发动机都能与20世纪60年代的技术完美结合。

N1火箭的设计考虑了载人轨道外旅行(即登月)。它的第一级仍然是有史以来最强大的火箭级。 结果，发射N1火箭的四次尝试都失败了，第二次尝试导致运载工具在发射后不久撞上发射台，造成人类历史上最大的一次人工非核爆炸。N1项目于1974年中止，1976年正式取消。苏联载人登月计划的所有细节都是保密的，直到1989年苏联濒临崩溃。

尽管美国赢得了登月竞赛，但如果在20世纪50年代中期至60年代，你很可能会认为苏联有很好的机会第一个到达那里。 那么为什么苏联没有把人类送上月球呢？ 在苏联领导太空竞赛的时候，他们已经开始发射人造卫星，然后向月球发射了几个探测器，包括1959年的一个探测器，它在轨道上运行并拍摄了远侧的照片，到1961年，他们是第一个将人类送入太空的人。

因此，当肯尼迪在1962年发表著名的“我们选择登上月球”演讲以争取公众支持时，赫鲁晓夫的回应是沉默，既不确认也不否认他们有载人登月计划。 但当时赫鲁晓夫对在月球问题上与美国竞争并不真正感兴趣，他更感兴趣的是洲际弹道导弹的战略火箭部队的洲际弹道导弹。 但也有其他人长期怀有载人任务的计划，其中包括一个名字是国家机密的人，也是克里姆林宫之外最有权力的人。 他就是谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫，在顶尖太空科学家的核心圈子之外，他只被称为“首席设计师”，或者是他的第一个2个首字母缩写SP，因为苏联领导层担心西方列强会派特工暗杀他。

美国土星五号火箭与苏联N1火箭(N1/L3)的比较，105米长的N1三级略短于美国阿波罗土星五号的111米。 N-1的总直径较小，但最大直径较大(17米对10米)。N1火箭在前三级中的每一级产生的推力都比土星五号的相应级大。N1-L3在前四级中产生的总冲量比土星五号在前三级中产生的总冲量大。 N1火箭的目的是将大约95吨的L3有效载荷送入低地球轨道(低地球轨道或低地球轨道是一个以地球为中心的轨道，高度为2000公里或更低)，L3综合系统中包括的第四级的目的是将23.5吨送入跨月轨道。

相比之下，土星五号将大约45吨的阿波罗宇宙飞船加上留在IVB三级的大约74.4吨的燃料，通过月球进入一个类似的地球停放轨道。 N1火箭在其所有三个主要阶段都使用煤油基火箭燃料，而土星五号使用液态氢为其第二和第三阶段提供燃料，由于比冲较高，这产生了总体性能优势。 N1-L3将只能将其三级总冲量的9.3%转化为地球轨道有效载荷动量(相比之下土星五号为12.14%)，其四级总冲量的3.1%转化为跨月有效载荷动量，相比之下土星五号为6.2%。

不像佛罗里达肯尼迪航天中心厚达1米的发射平台，苏联重型驳船无法到达N1的拜科努尔发射场。为了便于铁路运输，所有的火箭级都必须分批装运，并在发射场组装。这导致了测试的困难，N1火箭的失败。 土星五号也从未在两次开发和11次运行发射中失去有效载荷，而四次N1火箭开发发射尝试都导致了灾难性失败，两次有效载荷损失。

照你这说法，那为什么现在中国都无法重新制造70年代就已经研制出来的运10，反而却要从头开始折腾C919？中国是否也是你所说的数据造假？你能想明白这个你就不需要问别人，自己就可以回答自己所提出的问题了。

切尔诺贝利死了多少飞行员？

惊动世界的爆炸

1986年4月26日凌晨1时23分47秒，位于乌克兰普里皮亚季附近的切尔诺贝利核电站四号反应堆突然发生爆炸，连续的爆炸瞬间引发大火，并释放出大量辐射物直达大气层，人类历史上最惨痛的核事故拉开了序幕。

接到消息后的苏联高层紧急召开会议商讨救灾方案，然而事实证明这个会没有任何用处，他们根本不知道核电站里的具体情况，怎么拿出方案？于是26日全天苏联军方都在试图了解情况。下午四点，方案终于出炉，首先他们得把大火灭掉，传统消防车灭火显然已经不可能，只能出动直升机。

4月27日清晨，化学兵司令皮卡洛夫将军率核防护部队2600人来到事故现场，一直到5月6日间，他们用直升飞机向四号反应堆空投了2千吨由硼砂、石灰石、铁砂、黏土和铅组成的灭火材料，终于将大火熄灭。

逆行的清盘人

如今人们讨论这次灾难时总是伴随苏联政府的迟钝无能乃至恶意遮掩，那只红色巨熊死掉好多年，大抵也不在乎墓碑上多几口唾沫。只是吐槽机觉得看到愚蠢的同时最好也看得见牺牲，比如那超过50万的切尔诺贝利清盘人。

这些清盘人包括警察、消防员、军人、工程师、工人、医务人员，乃至官员，在生死一线的时刻他们逆着人群冲进巨量的辐射中，驱使他们的不是暴政，是职业荣誉和自我牺牲。抱怨总是很容易，做事总是很难。

最终在事故阶段性处理完成后，有526250名清盘人和至少48万平民曾经暴露于过量辐射，他们的癌症发病率是正常人的四倍。1994年乌克兰方面统计，仅事故发生当年就有2.5万清盘人死亡，至今间接死亡人数已无法统计。

零散的飞行员死亡数据

目前能确定在切尔诺贝利殉职的飞行员数量只有4个，他们分别是汉茹克、沃罗比约夫、云金德和·赫里斯季奇。不用觉得惊讶，事实上核事故的邪恶在于直接死亡的人数不会比普通爆炸多，但后续绵延无休的间接死亡才令人畏惧。即使到2005年世卫组织反复核实，切尔诺贝利的直接死者也不过47人，但间接死亡可能超过4万。

殉职的四名飞行员是在1986年10月2日运输硼砂罐的过程中螺旋桨打在了一根吊车的钢索上，直升机坠毁在反应堆里，全体机组人员殉职，除此之外再没有直接死于这次灾难的飞行员。

至于飞行员的间接死亡数据，目前还没有准确统计，吐槽机只能给出一个很含糊的估值，不多于1000人。事实上这个估计是耍无赖，我的依据是事故处理中飞行员的进场数量。

大致上飞行员在切尔诺贝利的工作分为两个阶段，第一阶段就是投送灭火沙，当时有600名飞行员连续工作。第二阶段是石棺建设阶段，他们主要负责吊装大型材料和运走杂物，进场飞行员约200人。再加上平时零散的空中观察，其总人数不会超过1000人，而且两个阶段应该有飞行员都参与了。

在间接死亡的飞行员中，最著名的应该是格里申科·德米亚诺维奇，他是苏联的功勋试飞员，测试过大量直升飞机模型机，飞行时间超过5千小时。在事故发生后，因为地面吊装钢索长度不够，他驾驶飞机进入了三倍于辐射警戒线的低空。

最终他完成了材料吊装工作，也在15倍辐射剂量下罹患白血病，为了挽救他的生命，苏联破例送他去美国就医，但无济于事。1990年7月3日，德米亚诺维奇病逝于西雅图，为了表示对英雄的敬重，美国追授他孤鹰（ Lone Hawk）勋章。

最后说些电视剧不会讲的故事吧，事实上事故爆发后美国也派出过专家帮助苏联，他们帮助苏联调高了人体对辐射的耐受值。英法两国则联手制造了很长时间的卫星云图，证明风可以朝反方向吹，核爆炸对他们没有任何影响......

在切尔诺贝利核事故处理中，直接死亡的直升机飞行员一共有四位，分别是：
尼古拉·亚历山德罗维奇·汉茹克；
列昂尼德·伊万诺维奇·赫里斯季奇；
弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇·沃罗比约夫；
奥列克桑德尔·叶夫赫诺维奇·云金德。

切尔诺贝利核电站核反应堆爆炸事故，是历史上最严重的核电事故，也是国际核事件中唯一的第七级特大事故。猛烈的爆炸直接掀翻了四号反应堆屋顶，而事故中释放出来的辐射剂量达到二战时广岛核爆的400倍以上！

核电站爆炸后，苏军出动500余次直升机用来收集空气样本中的辐射剂量。在此后的救援计划中，直升机也是最直接的投放工具。在1986年4月27日至5月6日，直升机向四号反应堆投放了5千多吨硼砂材料，才停止了核反应堆的链式反应。这也将放射性物质剂量从12000k贝克勒尔降至100k贝克勒尔。直升机在频繁出动的过程中，飞行员操作失误几率也增大。汉茹克机组驾驶的直升机旋翼就碰到了一根建筑物缆线，导致直升机坠毁。

英雄的机组，向死而生。

此外，还有一名飞行员因英雄表现获得了苏联英雄称号。卡莫夫设计局的试飞员米科拉·米科拉约维奇·梅利尼克在1986年5月20日至9月9日的抢险事故中，飞行多达46个架次，其中最关键的壮举是6月19，他驾驶卡莫夫直升机吊装一根长18米的巨型探针放入反应堆堆芯。

当局为了彻底解决切尔诺贝利核电站核反应堆事故影响，在2016年11月29日完成了新石棺的搭建。整个石棺高105米，长150米，宽257米。

根据统计，切尔诺贝利核事故造成6-8万人死亡，13.4万人遭受辐射病影响，11.5万人因此疏散，经济损失超过2000亿美元，然而切尔诺贝利核事故，并不是史上最恐怖的核事故，美国时代杂志曾评选十大核事故，切尔诺贝利核事故仅排名第3。

我是水煮汗青，我来回答。

切尔诺贝利是苏联时期位于乌克兰普里皮亚季附近的一座核电站，1986年4月26日，该核电站的第四号反应堆发生爆炸，继而引起人类历史上最严重的核灾难。

切尔诺贝利事故中死了多少飞行员？

关于这个问题，由于苏联官方没有公布，所以我们没办法得到一个准确的数字。

核电站事故发生后的第三天，为了能够控制住反应堆上空的火势，当局派了80架直升机升到200公尺的高空，向反应堆里投入硼和沙子，每次投放的重量为80公斤。

随后又继续增派直升机，第一次增派是110架，第二次增派为300架。当时投沙子的难度很高，虽然直升机升到了200公尺高，但是高空的辐射量依然高得吓人，飞机上用来测量辐射值的仪器全部爆表！飞行员投掷的动作必须要快，因为在上空多停留一秒，身体就要吸收多一秒的辐射。

尽管这些年轻的飞行员都非常熟练地在上空作业，但还是被辐射伤害到了。经过几次投掷后他们会停下来休息，然后洗澡吃饭。饭后没多久，很多人就出现呕吐现象，随后被送往附近医院进行治疗。当时有些受辐射严重的飞行员很快就死亡，一些相对没那么严重的也因此受到很大伤害，辐射引起的各种症状令他们痛不欲生。

从现在可以查询到的资料来看，当时参与切尔诺贝利高空投掷的飞行员大概就是这么个情况。但是我们不能从飞机数量来确定飞行员，因为一批飞行员倒下了，肯定又会有一批新的顶上去，整个过程到底有多少飞行员参与执行这项任务，苏联官方没有公布。

我的观点

关于切尔诺贝利核事故，后来有拍成电视剧，在该剧开头也交代了，由于缺乏真相，所以用编造的故事来自我满足。

在整个切尔诺贝利事故中，从核电站的管理层到地方政府，都在不断地隐瞒，最终导致事故变得越来越严重。在一部切尔诺贝的纪录片中提到，核电站发生严重泄露的时候，苏联高层收到的汇报只是一场小火灾，最后还是瑞典检测到自己领土上空有放射性云层，才给苏联打电话，询问是不是核电站出了问题？

切尔诺贝利事故中，那些参与投掷的飞行员，他们并不知道当时的辐射量有多高。后来有记者采访过被辐射伤害的飞行员，问他们后悔不？得到的答案是：“我们是军人，我们不上，难道让人民上吗？”

结束语

切尔诺贝利是人类历史上最严重的核事故，当时全世界对于这种规模的事故都缺乏紧急应对措施。如今我们观看纪录片的时候，觉得当时要是有无人机，就不需要牺牲飞行员。我觉得，这样的灾难最好永远不要再发生，不管科学技术多发达，核泄露引起的后续影响都是非常大的！对此大家怎么看？欢迎在下方评论留言。

东航坠机事故家属可获哪些赔偿？如何理赔？

我认为，一人最少能得到200万左右的赔偿。

东航坠机事故如何理赔，这个没必要去考虑，因为，这种事故会用一把尺子对所有遇难者进行赔偿的。

家属可获赔偿为死亡者的补偿金，安葬费，被扶养人生活补助费，行礼补偿费，亲人来往交通食宿费等项目。

赔付标准国家规定死亡赔偿40万元，行礼为300元一公斤，住来费用具实赔偿，误工费按事发地上年平均工资支付。

不过，从以往赔偿标准看，这次赔尝一个人应该在200万元左右，因为死亡赔偿40万这个标准是十五年前的标准。己经不适应今天的经济发展了。

而上次飞机事故，即2002年大连发生的飞机事故，平均每人赔付了78万元。

最近的马航737事故赔了15O万元，因此，这次预计每人赔偿在200万元左右。

不过，无论赔多少钱，都抚不平遇难者家属和亲人们伤痛的心，这里，我向遇难者表示沉痛哀悼，对遇难者家属和亲人表现万分同情，希望他们化悲痛为力量，好好工作和生活，死者不能复生，活着的幸福过日子，告慰遇难亲人的在天之灵！

东航的空难已经确定无生命迹象，因此，遇难旅客赔偿标准如何计算，也是众多网友关心的一件大事。

关于空难的赔偿，蜡烛觉得可以参照一些飞机坠毁事故遇难旅客赔偿的标准。

事故家属的赔付，依据中国民用航空总局令第164号《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。同时，考虑到当年全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度，赔偿限额上调；再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿。

那么，东航空难遇难旅客赔偿标准到底应该是多少比较合适呢？如果按照前面所说的标准来说，蜡烛觉得东航空难遇难旅客赔偿应该不低于176万元吧。

出现这样的事故，每个人都不愿意看到，至于如何理赔，相信承保的保险公司会主动联系遇难乘客的家属，积极地进行赔付工作的！

到此，以上就是小编对于小飞机撞汽车致5死的问题就介绍到这了，希望介绍关于小飞机撞汽车致5死的3点解答对大家有用。