如何评价我国歼20战机的气动布局？：歼-20与苏-57同框

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，于是小编就整理了2个相关介绍歼-20与苏-57同框的解答，让我们一起看看吧。

如何评价我国歼20战机的气动布局？

这个问题老生常谈了，笔者在这里说一下个人的见解，如有错误，欢迎各位在评论区里指正讨论。

首先我们要明确一个概念，那就是气动设计肯定是有方向性的，不同的飞机由于不同的设计，会对自身的性能有着很大的影响，比如：有些飞机擅长高空高速，有些飞机擅长中高空跨音速。

气动设计上没有全能的飞机，因为很多设计指标是相互冲突的，比如超音速和亚音速性能，稳定性与机动性等，所以气动设计总是会根据使用需求偏重某一方向的性能。比如：客机由于自身需求，首先追求的肯定是稳定性和经济性，而战机就不一样了。

（PS：气动设计对于飞机的影响是非常重要的，但不是决定性的，因为其他子系统同样可以影响飞机的性能。）

所以如何评价气动布局的优劣，我认为不能单一的追求机动性指标，应该看其是否符合需求。毕竟，客机机动性很差，但它的气动设计符合航空公司的需求。

我认为J-20战机的气动布局符合我国空军的作战需求，是恰到好处的。为什么？我国空军自成立以来，首要解决的一直是国土防空的问题，这个问题直到目前来说都是非常严峻的。

我国空军刚刚成立初期，在空军还没有基础时，国民党侦察机屡次侵入我国领空。我国空军需要在短时间内拥有很强的截击力量，歼-7，歼-8和歼-8 II就是典型例子，这两几架战机的主要职能都是截击。

现在，我国国土防空面临的压力也不小，只不过从领土上的领空扩展到了领海上方的领空，第一岛链的形成就很明显的压缩了我国的领海和领空权。

所以J-20的首要任务是国土防空，再明确了这一点之后，我们可以看一下J-20的气动设计。

J-20基本的气动外形是远距鸭翼+小展弦比大后掠角的机翼+大长细比机身，这样的设计一看就是为了超音速能力而设计的。远距鸭翼可以减小超音速下的配平阻力；小展弦比大前缘后掠角的机翼可以大幅度减小跨音速区间突增的激波阻力；大长细比机身和靠后的主翼位置应该是为了改善超音速面积率。

大幅度减小超音速阻力的气动外形设计，毫无疑问适用于超音速区间，那么这样看来，J-20是能够胜任国土防空的任务的。

笔者推测，超音速+BVR（超视距）的作战方式，应该就是J-20的主要作战模式，当然设计师也有自己的考虑，比如J-20的鸭翼的位置有些靠后，翼面积很大，感兴趣的可以仔细对比一下台风。同样是远距鸭翼战机，台风的鸭翼很小而且非常靠近机头。

台风的鸭翼能够获得更长的力臂，超音速下就有更大的俯仰力矩，能够在更小的偏转角度中获得更大的俯仰力矩，从而减小配平阻力。

J-20的鸭翼可能还兼具改善亚音速下升力系数的作用，类似于近距鸭翼，这也是有人将其称为“中距耦合”的原因，当然这只我的推测，而且实际上也不存在中距耦合。

最终总结一下，在笔者看来，J-20的气动设计是成功的，符合我国空军的需求。

谢邀，如果说歼-20是挺强的，但气动布局其实很垃圾，这就是W君的评价了。

为什么这样说？

对气动布局的追求到极致就是UFO的形态，简洁是气动布局最重要也是最核心的事情。依靠增加翼面来达成的设计就永远是落后的设计了（虽然看起来很科幻）。

如果来看歼-20，那我们会发现歼-20 的翼面可以说是过于繁复复杂了。从这一点上，就可以说歼-20的气动布局垃圾了。

真正好的气动布局是什么？——B-2这种飞翼结构！机上的控制面完全没有任何可以减少的可能性。甚至B-21依旧是需要沿着B-2这条路要走下去。

同时六代机的方案也会依然按照减少气动面这条路走下去。

飞机外形越简洁其实性能也就会越高。

我们来看一下美国空军主力战机的演进过程。我们就不难发现这一点：

F-4是美国结束百式战机之后的主力战机。在气动设计上可以说无所不用其极。不仅仅是用下垂的水平尾翼增加安定性又实用了上翘的主机翼来提高低空低速时的盘旋性能。同时，还利用了大间隙的进气道挡板去除覆面层气流对进气道的影响……

可以说F-4在气动设计上来说是经典的有教科书意义的一款飞机。但是要知道F-4的每一个设计点都对应着一个功能点进行设计。

F-4之后则是F-15了。

我们看看F-15:

F-15的设计要比F-4简单直白的多，所谓的低空性能依靠小边条设计和机翼本身的修形完成。同时安定性问题由F-4的下单翼改为了上单翼设计（这时当时的三代机的特点之一）。同时只是简单粗暴的加大了双垂尾。这时F-15机身上的每个设计元素其实都能解决2-3个需求问题。通过这样的设计，气动布局就简化了很多。

F-15之后就是F-22登场了。在F-22和YF-23的设计指标中都有继续简化气动布局的要求。

因此F-22就成了这个样子：

已经假话到了极致。在F-15上耍心计的部分在F-22上一律不见了。例如F-15的垂尾

在F-15垂尾的上端有两个小的凸起。这个是用来改善双垂尾战斗机在超音速飞行的时候双垂尾共振问题的设计要素（并不是什么天线）。其实俄系战机也有这个设计的对等物：

到了F-22上则是竟然没有！

通过V形垂尾和改变垂尾的形状。靠硬性的设计直接避免了共振而不需要消除。这才是真正的好设计。

同时看上面的图片——F-22是没有鸭翼的，仅仅依靠改变进气道上层机身结构的弧度，就完全达成了只有鸭翼才能达成的主翼上的低压气区。这也没有额外的再增加什么气动面。

能理解这个概念了吧？战机上所有的部分刻意的设计越来越少，这就是大繁至简的方向。

而歼-20的气动外形则是——各种折衷主义的具体体现。相对于歼-10而言，气动面并没有减少优化，而是增加了不少。其实就是逆着历史潮流而动的一个典型了。

这个逆着历史潮流的典型原因其实不难解释，就是我们不熟，航空设计的底子太薄了。目前还很难做出F-22这样激进而有效的设计。所以一直以来W君对歼-20的气动评价都是“看似科幻，实则保守无奈”，当然了，这样发文并不是来引战，如果能看懂文章，自然会想明白其中的道理。

在我国的涡扇-15航空发动机还没有完全得到应用的情况下，我们的歼-20战斗机仅凭涡扇-10发动机心脏，就已经具备了第四代隐身战机的所有技术标准，这不得不说是全世界战斗机制造业上的一个奇迹。其最大的功劳就得益于歼-20气动布局设计的优异性，不得不说歼-20战机的气动布局设计，代表的是目前全球战机的气动布局的最高设计水平，并且没有之一。

由于我国在航空发动机制造业的历史背景落后于美俄两国30年的情况下，美俄两国都会根据新研发战机的动力要求，专门来为其研发一款新型航空发动机，而我国却只能凭借仅有的航空发动机，来调整满足新战机的各项技术指标，在明知涡扇-10航空发动机动力不足的情况下，硬把歼-20战机通过气动布局的设计，给凑足了四代隐身战机的技术标准。将来等我们涡扇-15航空发动机能够装备歼-20战机的时候，我们在巡航速度和机动性能上，都将会把F-22和苏-57远远甩在身后，功劳同样得益于歼-20突出的气动布局设计。

最终我只能回答题主的答案是，我国的歼-20战机的气动布局是全机的点睛之笔，是全球战机设计制造技术业史上的工业皇冠，更是今后歼-20战机优越于同代战机性能的最佳保障，好的词我也不知道再怎么形容了，请大家继续补充吧！

歼-20是隐形战斗机中首款采用的鸭翼布局的机型，按照以往的说法：动力不足鸭翼凑，然后美国人从来就不用鸭翼，因为他们奉行只要动力足，砖头都可以飞上天。

不管是笑话还是事实，中国航空工业客观存在的问题还真是发动机，目前歼-20采用的是俄制AL-31发动机。对于四代机标配的4S标准之一——超音速巡航肯定达不到，后续如果换装WS-15之后动力加强，有些人也在说能不能把碍眼的眼鸭取消这样机身显得更流畅。

实际情况歼-20采用是的远距鸭翼、小展弦比大后掠角、大长比机身，突出的重点就是飞行速度。不排除在发动机不给力的情况下采用这种气动，包括早先原型之一歼-9时代就进行了多种几动方案研究，因为发动机一直是弱项有这种考虑是正常的。

同时考虑到四代机也需要高机动性，这一点从珠海航展歼-20的飞行展示可以看出来，超小的转弯半径以及灵活的机动能力就得益于气动布局。鸭翼设计可以在各种机动中提供更强升力，比常规布局拥有更强的机动性。大后掠三角翼则具有飞行阻力小特征，更适合超音速飞行，还有全动双垂尾可以增强飞行稳定性和机动性。

其实分析歼-20的定位就可以理角它的气动布局，歼-20是一款空优战斗机，在空军三剑客中属于夺取制空权主力。歼-20可以凭借隐身能力远程奔袭，在对方还没有发现之前发动进攻消灭敌方空优战机，还能任借战场感知能力充当小预警机角色，指挥随后跟进的歼-10、歼-16展开攻击作战。这样的作战模式就需要隐身+超音速飞行能力，也就需要目前歼-20修长的气动外形相配套，就算动力再增强它的外形不会再有大的变化。

不客气地说，歼-20最成功的设计就在于其气动布局上，这也是其跻身隐形战斗机家族前三甲并圈的一波粉的内在原因。

评价歼-20战斗机的整体设计，首先必须要讲的是“动力不足，气动来凑”这个民间说法。因为歼-20有很多具体的技战术指标信息都是出于保密状态的，军方对其技战术信息披露的并不是很多。但是我们可以肯定的一点是歼-20使用的发动机是国产涡扇-10B，并不是类似国外配套研发的专用矢量发动机，至少在已经服役的机型上并没有看到传说中涡扇-15大推力矢量发动机。

这一点是我们的航空发动机整体技术条件所决定的，也是外界吐槽比较多的一个方面。航发技术薄弱导致我们在研发一款战斗机的时候，不能像美国一样，战斗机设计中，可以根据作战需求设计发动机，我们是反过来的是根据发动机最大限度的去满足作战需求；这两者之间的差别是一目了然的，不管现役的涡扇-10B如何改进，其整体技术状态绝对很难接近美国F-22所使用的F-119大推力发动机，这一点是毋庸置疑的。

在发动机满足不了要求的情况下，想要研发一款技战术性能不错的战斗机，剩下的唯一一条途径就是在气动上下功夫；这一理论在三代机研发之初，苏联人就在苏-27上得到了很好的验证，对于一款起飞重量达到30吨的重型战斗机，其发动机总推力24吨多的状态下，其获得了堪比一些中型机的机动性，比竞争者美国主打空优作战的F-15要出众的多得多。

得益于我国在歼-10战斗机的研发工程中，成功的掌握了鸭翼式气动布局技术，有关鸭翼式气动布局带来的技术优势也在歼-10战斗机实际使用中得到了认可，为我国后续研发采用类似布局的歼-20隐形战斗机奠定了技术基础。我国通过引进歼-11战斗机基本上掌握了中央升力体气动布局技术，在后续的歼-15、歼-16重型战斗机上得到了很好的沿用；尽管这种气动优势极为明显，但到了强调超机动性、超敏捷性的四代隐形机发展阶段，这种气动布局的优势并不存在了，苏-27和F-22展开空战解决是可想而知的。

因此，我国在研发歼-20的时候，在早期沈飞和成飞的竞争方案中，最终采用鸭翼式布局的成飞方案获胜，而传统布局设计的沈飞最终转向自研FC-31中型外贸隐形机之路。在发动机没有得天独厚优势的现实背景下，在气动布局上下功夫成为一条可选也比较有效的发展思路。因此歼-20最终采用了“小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局”设计，很好的在机动性和隐身性之间进行了折中。

之所以这么讲，主要是通常认为鸭翼对飞机的整体隐身处理带来一定的先天性问题，这几乎是一个共识，歼-20在可动式鸭翼和主翼之间增加了一个升力边条，一定程度上降低了鸭翼对整体隐身的影响。不过在去年12月《航空学报》上有一篇论文，比较了两架机身形状相同，相同材料的鸭式和正常布局飞机的RCS，在正向上鸭式并没有比正常式布局的高出多少，在某些角度相比甚至比正常式的更低；因此鸭翼对于隐身的影响通常来自于偏转角，在平飞状态下，鸭翼通常下偏，此时的RCS值更低，其回波比较明显的位置是鸭翼尾翼后缘以及鸭翼与前机身的接缝处，也就是说，只要对这几个部位进行针对性的处理便能达到很好的隐身效果。

由上可以得出一个结论是，歼-20鸭翼对整体隐身的处理并没有想象中的那么厉害，因而官方将其定位为高隐身性战机并不是没有道理的，它是由一定的技术依据的，因此采用鸭翼式布局的歼-20战斗机的隐身性能应该属于一个不错的范畴。

有关歼-20是否具备超音速巡航能力，现在是众说风云，但是在军方一些教授作访谈的时候，言外之意是歼-20当前并不具备超音速巡航能力；这个权且放到一边吧，我们来看看央视公布的一组数据：一分钟，歼-20可以战斗巡航52公里。这组数据意味着歼-20一小时可以战斗巡航3120公里，换算成马赫数的话是超过2.5个马赫数，这个速度在现役战斗机属于顶尖的速度了。需要注意的是，这个数据应该是现有涡扇-10B发动机带来的，功劳在哪？自然应该归功于气动布局。

另外，还有一个在网络上流传的小故事，在歼-20研发的时候，国内掌握的美国F-22战斗机美国人说升力系数超过2.0，但后来发现美国的F-22升力系数实际上只有1.5左右，甚至连苏-27的1.6都达不到，因此歼-20对标F-22设计，其升力系数保守估计研发的结果也应该在2.0上下，这就意味着舰-20的升力系数在整个四代机是最高的。

综上所述，歼-20隐形战斗机不管是隐身性、战斗巡航速度，还是气动布局升力系数，都处于一个不错的水平上，而在已知其当前使用涡扇-10B涡扇发动机推力不够的情况下，这些技术优势自然而然就归功于其出色的气动布局设计了。所以说，歼-20最成功的设计应该是其独树一帜的气动布局，而不是其他方面。

流传甚久的苏34的中国版，什么时候会出现？

中国版苏-34，已经出现，出现在2017年的朱日和，建军九十周年阅兵式上，现场解说词是，多用途，双座，较强的超视距空战能力，对海打击能力，夺取制空权，协同作战，它的名字，歼-16，这与俄罗斯苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机，没什么不同。如图，2018年换了低可探测性涂装，有一定隐身能力，能空战，主要对海或对地攻击，意味着歼-16进入了四代的行列。早已实现了国产化，要接替面临退役的苏-30和日渐老化的歼轰-7“飞豹”，需要这么一型战斗轰炸机，航电和雷达，作了全面升级，信息能力更强。有人说这就是中国版的苏-30，没错的，只是歼-16与苏-30大有不同，首先是按自己作战需求而全新打造的，其次可发射国产武器，端口兼具发射俄制武器的能力。通过打造歼-16，拉动了航空产业进步，比如航电和航发，换装了“太行”发动机，相信威力更自不俗。

★中国四代。一部大片。有了歼-10C，更有歼-16，一轻一重，联袂而入，如图。先来说明一个问题，为何有了五代的歼-20，还要打造四代机？四代大有用途，那是因为五代的隐身特性，内置弹舱装载不下更多武器，但可引导四代攻击，更因为开启隐身空战，没有四代机的加入，五代有些个身单势孤，有了四代可以如虎添翼。魂舞大漠认为，各国形势不同，发展什么不发展什么，各以自家判断。应对周边，四代机正有无限威力，正同普遍的认识，五代是骨干，四代和三代是主体，正能应对自如。四代机的顺利出世，更反映了我国航空工业的进步，可以根据自身作战需要出发，想要便有，正是实力的典型体现，说有便有了，实现了完全技术自主，这在十年以前，也是不可想像之事。

★为何购买“超侧卫”？网上多有不解，我们有了自己的五代，还拥有了自家两款四代，为何还要购买俄制四代苏-35呢？大国装备，务实而不务虚，不为什么面子，我们开着一扇门，不再闭门造车，能借鉴，能吸引外来技术，会毫不犹豫。俄罗斯苏-35下得功夫极深，堪称四代机中的王者，比如其侧翼雷达的设计，比如其光电系统的先进，部分对五代机技术的借鉴，等等，都值得我们学习参考，再有其空优能力也是非常棒的，亦可弥补技术缝隙。数量不多，上手快，它与歼-11同列，使用上没有障碍。有人指出，苏-35的入列，对歼-16有促进，也不是这样，苏-35来的时候，我们的歼-16已经成军，所以这种说法根本不能成立。苏-35有脱胎换骨的改变，也莫小瞧了歼-16性能的提升，沈飞多有技术创新，为的不只一款四机代，对舰载机歼-15B，甚至传说中的歼-15D亦会有所帮助。

★试比“鸭嘴兽”如何？歼-16之前多有传言，我们就要购买苏-34了，传说了很有几年，直到2017，传说才嘎然而止。虽说样子不像苏-34，它扁平的机头，看上去有点别具一格，并列双座有点酷哟，看上去更适合飞行员间打配合，默契是一种娴熟，这对以前斗轰炸机来说，是极为重要的，到今天来讲，也不能说不重要。我们也当有这个考虑，不过，并列双座对机身的改动也大，可以说相当费神。我们仍使用了串连双座的设计，这样更改不只相对容易，主要在综合性能上下功夫，也有研制费用的考虑，再怎么说，随着五代机时代的开启，四代上我们若是折腾多久，就会逐渐丧失四代机优势，因此不会在双座设计上面太耽误功夫，白白浪费光阴，再说，并列双座也并非必然的设计，对性能整体提高没有什么影响。

F一15，中国没购买一架，都仿制出来一架，何况苏一34，我国已购买28架，不会超过两年就能造出中国版的苏一34，而且性能一定超过原苏一34。我国造战斗机，速度无国能及，我们有一流的设计师和一流的军工人员，一流的飞机制造业，更有全世界最大的“风洞”！现在我们在雷达以及电子系统方面均处于世界前列，就差一个短板，就是大推力发动机，相信不用多久，就能攻克！只有想不到的，没有做不到的！这就是我们中国。

到此，以上就是小编对于歼-20与苏-57同框的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-20与苏-57同框的2点解答对大家有用。