大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，于是小编就整理了4个相关介绍歼-20与苏-57同框的解答，让我们一起看看吧。
歼-20的性能如何？是否达到五代机的标准？
这个问题真的是老生常谈了，题干部分可以分为两个问题“J20的性能如何？”“在五代机中怎么样？”
我先来回答第一个：J20的性能怎么样？很简单，我不知道。如果你问我J20的设计侧重什么？而这些设计会导致哪个方面有问题？这样的问题，我还是能够解答一二的。
但是如果是“J20的性能怎样？”这样的问题，我想目前能够在网上披露的大部分人都是在以自己的理解在分析罢了，没有一些真实的数据作为基础，怎么可能知道J20的真实性能如何。
举个例子，我们不知道J20的各种条件下的具体航程，就不可能得出J20航程大或者小的结论，所有的分析也只是在分析罢了，没有实际的意义，数据一出来就知道强弱了，谁知道可能存在的问题，解决了没有。
J20最明显的特征就是鸭翼
而且中国军方对于这些的数据的保密性做得很好，目前大部分在服役的飞机的性能参数都是不会在开源网站上公开的。这一点其他国家的做的也不错，但是其在宣传时也总会有一些数据或图片流露出来，比如F-35的数据。而且在保密期间过后，这些数据也会公开，比如F-15，F-14，苏27的飞行手册解禁就是最好的例子。
但是在中国你根本看不到类似的数据解禁，不只是军事，政治也一样，这是老传统了。其实这样也好，高度保密的部分总留有神秘性。
回到正题，个人认为J20的性能可以通过以下几点高为度概括：（正如前文所说，这只是我个人的分析，带有极大的不确定性）
优点：在总体的气动外形方面，J20的鸭翼+三角翼，大长细比机身都是优化超音速波阻，我们完全可以说J20是为超音速而生，从这点来看，J20是绝对成功的。
缺点是：1.J20想要超巡是有难度的，2.J20并不擅长于亚音速机动能力，3.鸭翼和腹鳍会影响正向和侧向RCS。
简单的说一下原因，对于超巡来说，有三个难点分别是超音速波阻，超音速状态下的配平阻力以及发动机三点。J20的超音速波阻经过优化，但是对于鸭翼机来说，由于力臂长短的问题，配平效率比平尾低，况且J20的重心位置会加剧这一难度，因为J20的主翼十分靠后，鸭翼也不靠前在进气口的位置，相对于一般的远距耦合机型来说，这个鸭翼的位置已经十分靠后了。这就进一步缩短了鸭翼的力臂长度，那么配平阻力显而易见的就是难点。
对比上图的J20和台风我们可以看出来，同样是远距耦合，两者主翼和鸭翼的位置差距
对于发动机来说，要想适合超巡，涵道比和增压比要尽可能的小，然后就是尽可能的提高涡轮前温度。J20想要更轻松的超巡无疑对接下来的WS-15提出了更高的要求。
J20并不擅长于亚音速机动能力，无论是亚音速下的能量机动，角度机动，还是过失速机动能力，具体原因是J20的推重比，较大的亚音速诱导阻力系数，还有鸭翼的配平力矩问题都是难点。
因为鸭翼+三角翼的优点是减小跨音速区间的波阻，缺点就是亚音速下的诱导阻力较大，这是无法避免的，后掠翼机型就是这样，在机翼方面无法同时做到超音速和亚音速一起优秀，因为展弦比，后掠角等参数是固定的。除非是变形翼，在飞行过程中改变机翼的展弦比和后掠角。
J20的隐形能力总体来说是世界一流的，但是其正向，侧向RCS值会受到鸭翼和腹鳍的影响。上世纪NASA委托波音做的研究，只要是鸭翼机就无法做到“low observable”
第一张图中的×和第二张图的右下角“RCS”
“J20在五代机中的地位如何？”这个问题很难去回答，因为比刚才那个还没谱，如果说性能强大与否还能简单分析一二，这个问题只能得到充满偏见的答案。
因为就连性能如何，都是估计出来的，怎么可能会比较出一个高低？就算F-35目前可信的数据比较多，但是空缺的依然太多了，别说剩下三架飞机。
J20我之前说过，F-22的数据现在依然是个谜，就连空重都不清楚。苏57更是一点消息都没有，还是去年才知道苏57也有内置弹舱，数据就更别想了。
航展之类的，除了F-35和F-22比较卖力，J20就是出工不出力，苏57我印象中都没参加过航展，演习就更扯了。
所以就算没有数据，其他的比较途径还是无法得出结论，所以最后的结果只能是充满偏见。
作为我国第一款第五代战斗机，歼-20融合了全球多种已经在使用的优秀战斗机的优点，美国著名的F-35战机中使用的光电分布式孔径系统就被用到了歼-20的身上，不过它使用了其他第五代战机没有使用的腹鳍。
歼-20战斗机是世界上第一款鸭式气动布局的隐身战斗机，有比较不错的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，有较大的瞬时攻角和翻滚率，不过其鸭翼在偏转时会产生较强的镜面反射回波，不利于雷达散射截面的影响比一般布局的要大的多，从目前已知的第五代战机中得知目前使用全动垂尾的只有苏-57，像其他的F-22，F-35都是常规的固定尾加可动舵面，歼-20的鸭翼和双垂尾就是全动的。
歼-20比歼-10的相对主翼位置更加靠前，力臂增大之后效用增强，因此鸭翼无需太大就可以达到所需的要求。它是第二架使用EODAS战斗机，是成飞研制的一款高隐身，高机动性，高态势感知等能力的第五代制空战斗机，是接替歼-10，歼-11等机型的第五代重型战斗机，我国是继美国以后世界上第二个从论证设计，到研发，测试，生产到最终服役全部阶段的国家，2017年 3月9号，歼-20正式进入列装序列。
它和美国的F-22猛禽首飞同年正式立项，第一架技术工程验证机在2009年制造成功，2011年1月11日在成都黄田坝军用机场首飞，此后又多次进行试飞，且试飞强度也越来越大，在这个过程中，还进行了绕八字，低空高速通场后大仰角拉起，，开加力小半径转弯等高难度飞行动作，拥有优质的低空机动能力。
歼-20还有一个显著的特点就是在进气道侧面有两个通风孔，为了隐身用网格覆盖了，而歼-20因为配备了大功率的主控相控雷达，因此热量很大，为了解决这个问题，使用了新一代的液体冷却系统，当然，这是国际五代机的标配之一，F-22和F-35都使用的这种冷却方法。
但是歼-20也有一个缺点，那就是它的散热排气口位于进气道外侧，容易被探测到，F-22和F-35的散热口就在背部，这样更加隐身性能更好，不容易被红外辐射源探测到。
有消息称，歼—20已经采用了局促等离子体隐身技术，反无源探测材料，可以使它性能不低于F-22。
歼-20使用的DSI进气道相对于F-22使用的CARET进气道更加优质，它取消了F-22的CARET附面层隔离装置，把附面层从进气口上面和下面排出，不需要再另外装一个副面层隔离装置，减少了复杂性和重量，在超音速总压恢复上至少不弱于F-22的CARET。
今儿零是目前亚洲地区最先进的战机，这让我国在面对，日本，印度，韩国等国家的空军是拥有明显的优势，相比同时期的战绩，俄罗斯的苏霍伊苏-57战斗机研制进度推迟还没有正式交付，美国的f-35战斗机也因为多次出现故障导致大面积停飞，出口受阻，韩国kf-x隐形战机被曝出，因为掌握不了关键技术而被迫降城四半战机，所以江20在亚太地区还是处于领先行列的。
（本文由琅琊利剑原创，未经授权禁止转载）
歼20性能怎么样？处在什么位置？做一个形象的比方，不说性能，相当于看人生。人生百年，战斗机一般算做50年，从首飞算作出生。
世界上现在有4种隐身战斗机，F22，F35，歼20，和苏57，他们算上是四兄弟，江湖上的四大高手。
F22生于1997年，首飞成功，2005年长大，形成初步战斗力。相当于人生的16岁，人正青壮年，英气风发，羽扇纶巾，因为厉害，独自闯荡江湖。因为是高手，打遍天下无敌手，成了独孤求败，成了人们心中神一样的角色。到了2019年，F22相当于人过40了，年已不惑，不过依然是第一高手，依然在顶端。
F35生于2006年，2012年装备部队，2016年形成初始战斗能力，已经参加实战。 这个小伙子现在已经26了，已经想着独当一面了。个长得胖胖的，胖的像个肉球，有个外号叫肥电。人很壮实，个子有些矮小，跑的也不算快，不过多数人都怕他，因为下手黑，本领有些强。
俄罗斯的苏57，生于2010年，现在还没有长大。按照人的生命来说，已经年过18，还不能顶家立业，家长还在犹豫，是不是能够独立门户呢？因为天生有点儿眼神儿不好，看不清隐身高手，也就是自己不隐身，而自己在隐身对手好像没穿衣服，弄得很不自在。
歼20出生于2011年，2018年形成初始战斗能力，能够和高手过招了。按照人的年龄，已经16了，长了个大个子，神采奕奕，样子已是虎背熊腰的大小伙子了，属于青春期往青年上走。但小伙子还需要再成长，毕竟还非常年轻，需要锻炼，会越来越壮实。主要换上动力，经过强筋壮骨，若论单打独斗，老大哥F22也会甘拜下风，这位老大高手心里很纠结。
这就是四大高手，谁是第一第二不重要，关键有，有高手，这就是实力，这是强国强家的标志。我打的比方恰不恰当呢？
（这图片是已经装备部队的三种隐身战斗机，光看大侠的脸庞，你能看出来他们分别是谁吗？）😄😄😄
评价一款武器装备综合性能如何，除了有限的技术设计推断之外，更多的应该是听听使用者对于手中武器的评价，这或许要比数字层面上的对比来的更实在。我国首批驾驶歼-20的飞行员对于歼-20给予“进入超音速就是它的天下”的高度评价，由此可见歼-20的性能并不弱于国际上同类产品。作为一个资深军迷，对于歼-20的关注至今也有十年时间，它是我个人心目中最优秀的一款战机，尽管国内对歼-20褒贬不一。
截止目前，技术发展相对成熟的五代机主要有美制F-22、F-35,、俄制苏-57和我国歼-20四个型号，实际列装部队服役的只有F-22和我国歼-20（至于F-35虽列装多国但顽疾缠身，故而不计算在内）。美俄三款五代机皆采用了常规气动布局设计，唯独歼-20一反常态采用了鸭翼式气动布局设计。总体来看，F-22是世界上公认的最优秀五代机，苏-57是世界上诟病最严重的五代机，歼-20两极分化，一边吹嘘天下无敌，另一边贬至三代改行列。
歼-20相比世界上其他同类战机，除了国内舆论近几年频频引用的“后发优势”之外，歼-20最大的优势在于其设计优势。
该型机采用独创的小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局设计，说白了就是将鸭翼式气动布局通过增加边条与机身、机翼实现完美融合，最大限度的在隐身性和跨音速机动能力之间取得完美折中。从而在根源上彻底解决了国际航空界有关鸭翼设计与隐身性之间处理的问题，歼-20如此设计主要和我国对于其的作战运用定位有直接的关系，此外成飞经过对歼-10的设计和改进，鸭翼技术也相对趋于成熟。
也可以说歼-20整个气动布局设计的根本追求就是超机动性和敏捷性。除了前部鸭翼边条体设计之外，该型机还采用了较大的机身长宽比设计，机身长度约20.3米（不包含空速管），略长于F-22的18.92米；结合全自动垂尾以及尾腹鳍设计，保证了歼-20较好的超音速机动性能，单纯从设计理论层面看，歼-20是当前飞行速度最快的五代机。鸭翼式气动布局有利于跨音速飞行和大迎角下的机动性，同时辅助以完整的襟翼和边条体。综合上述设计，使得歼-20在气动布局上得到较为全面的优化，设计之核心机动性、敏捷性和可操纵性达到设计要求。
由于我国航空工业发展一直受到发动机的制约，军内将其称为“心脏病”。歼-20充分发挥后发优势，在设计理念、航电设备以及性能指标都基本满足超越或接近F-22的水平，但配套发动机的研制进度并没有如愿赶上歼-20其他系统的研发进度，最终导致了一个很尴尬的局面就是，歼-20最大的超音速巡航速度优势被无情的遮蔽了，成为外界质疑、诟病歼-20的主要证据。
目前尚没有可靠证据显示歼-20换装了配套发动机，且从歼-20自2017年服役空军作战部队至今直保持最低数量并没有投入量产就可以得到佐证。有关列装之处，飞行员所讲的“进入超音速就是它的天下”的赞誉，很大程度都来源于歼-20成功的气动布局设计，以气动设计弥补发动机推力不够的案例仅歼-20如此；这也从侧面进一步反向印证了歼-20气动布局设计之优异。
至此，再讨论歼-20性能如何已经没有太大的意义，因为歼-20通过实际服役在飞行员的手中得到证实，只有真正使用者才是最有发言权的。文字理论性对比只能是一种比较客观的科学论证方法，并不能完全评价一款飞机的实际性能。
此外，歼-20后发优势主要体现在航程和机载武器系统上。歼-20发展融合了一些新兴技术在里面，根据航展展出材料显示，歼-20很可能使用了该型材料，从而替代传统的吸波涂料或者降低吸波涂料的使用比例，这对于降低战机使用成本和提升可维护性有重要意义，同时对提升航程和载弹量有一定助益。歼-20机载武器主要以霹雳-10和霹雳-15为核心，从当前使用霹雳-8和霹雳-12组合来看，未来歼-20制空作战可构建以霹雳-8/10近距格斗弹、霹雳-12中距弹和霹雳-15远程截击弹组成的远中近综合空中攻防体系。
综合上述来评价，歼-20是款作战性能比较优异的隐形歼击机，是我国航空工业发展的集大成者，虽有一些小瑕疵，但基本满足我国海空军未来作战需求，从研发历程、服役进度以及实战化训练成果等多个角度综合来看，歼-20处于一个相对靠前的地位，优于美制F-35和俄制苏-57以及其他在研隐形战机，拥有和美军神化的F-22一争高低的实力。
歼20的性能很好，五代机里排名第一。世界上有4款现役五代机，按照服役的时间顺序，分别是美国F22A、F35、中国歼20、俄罗斯苏57。这四款五代机各不相同，承担的任务也不尽一样，体现出中美俄三个大国不同的军事作战思维。
这四款五代机中，只有F35是中型五代机，他的个头最小，只有一台发动机，是四款五代机中整机推重比最小的，也是现役四款五代机中唯一不能使用侧弹仓发射格斗空空导弹的型号，苏57虽然也没有侧弹仓，但是人家机翼根部有两个茧包，这两个茧包内装有R-73导弹。F35战斗机是多国联合研发，而且是偏重于对地打击的，因此他是一种空战能力较差的五代机。
既然F35不成器，那么苏57又如何呢？根据俄罗斯红星电视台拍摄的苏57战斗机专题纪录片，苏57确实有他的长处和劣势，苏57是一种纵深打击的战斗机，他的航程很远，载重很大，可以携带4枚KH59MK2巡航导弹，他可以使用两台117S大推力三维矢量发动机。但是他的劣势也很明显，比如他不是一款真正意义上完全隐身的战斗机，他只在机头部分涂抹了12层隐身涂料，机体部分没有涂抹，这是节约成本，但是也影响了隐身性能。
F22A最大的劣势则是雷达电子系统。虽然在F22A诞生的上世纪90年代，他是世界上独一无二最先进的战斗机，也首开五代机之先河，但是F22A是现役四款五代机中，唯一一种只有单部有源相控阵雷达的飞机，这和传统的四代机没有什么区别。歼20、F35、苏57这三款战斗机都不仅装备有主雷达，还在机头侧面和机翼外缘装备了雷达副天线，扩大的探测角度和范围。
同时，F22A也没有装备EODAS和EOST这两种目前现役五代机必须要有的反隐身作战装备，他们是红外/光电探测跟踪系统，可以对导弹进行火控，苏57虽然也没有这些装备，但是可以挂载EOST吊舱来解决这个问题，歼20和F35都直接把相关设备嵌入在机头之下，使得战斗机本身就有强大的反隐身作战实力。
因此综合看来，世界上最好的五代机就是歼20了，最差的就是F35了。当然，这也不是说歼20就没有他的缺点，他也有诸如发动机推力小，没有矢量能力等缺点，但是随着WS15的装备，这一问题也会逐步得到解决的。
J20和苏35哪个更先进一些？
毫无疑问，当然是作为全球现役仅有的三款四代机之一的J20更先进。有着“终极侧卫”称号的Su35作为改进型的三代半重型多用途歼击机虽然有其自身非常先进的部分，比如装载的AL-41F1S发动机(也被称为117S)就明显强于现役J20装载的WS10发动机，但从飞机的整体设计和主要技术参数上，Su35是无法和J20相比的。如果几年后在设计之初就为J20量身定制的WS15发动机能够顺利投产，J20相比Su35所拥有的技术优势就会更加的明显。
说到J20为代表的四代机与Su35为代表的三代或三代半战机之间的差距，最主要就是体现在所谓四代机标准的4S方面，即：Stealth(隐形)，Super Sonic Cruise(超音速巡航能力)，Super Maneuverability(超机动能力)，Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness(超级信息优势)。有了这四个方面的优势，四代机和三代机作战时就可以做到：你看不见我，我能看见你，且看见就能打你；你我都能互见时你追不上我，你先行占据的位置优势也能被我瞬间扭转；你是单打独斗或少量数据共享，而我却集成了其他武器平台的全链路强大数据对接。因此，无论是装备第四代战机的美国或是我国，演习中的四代机经常和三代机打出战损比极其惊人的结果。这不是偶然，而是技术升级换代的必然。
Su35虽然有三代机最出色的设计和不输四代机的发动机，但隐形和超级信息优势却是这款基于侧卫家族改进而来的终极侧卫战机永远无法越过的坎，孰优孰劣自是一目了然。
可能有人会问：为什么已经拥有J20的中国还会采购俄罗斯的Su35？那是因为结构复杂、材料先进的J20目前产能还不足，短时间内还无法实现航空兵数量巨大的歼击机梯队完全更新换代。在此之前，必须要有一定数量的制空重型战机以应对周边国家装备的美制F15“沉默鹰”机队，而国产的J10和J11战机还有所力有不逮。再有一点，我国航空发动机技术积累还不够，Su35搭载的117S发动机能为国产发动机研制提供非常好的技术助力。尤其是对于还在研制中的J20引擎WS15更是如此。
J20战机
Su35战机
通过大规模的空中自由对抗不仅能够提高飞行员个人的空战技巧提升飞行员适应现代化空战的能力还能够帮助中国空军探索出一条更好建设现代化空军的道路。虽然说飞行从来都是勇者的游戏，但即便是很多空战老手也会因为掉以轻心而被新人击落，所以飞行员必须抓住一切机会去学习并提升自己的空战技能。
中国一直以来空防压力都十分大，尤其是最近几年中国周边多国都在大规模采购各种先进战机，例如印度采购了36架的法国阵风战机，日本组装的F-35战机也已经开始下线，中国空军虽然近些年来在装备质量和训练水平上有了很大的提高但毕竟还是后来者，而现代空战不允许在装备和技术上存在半点落后，否则必然会在空战中导致严重的失败。
为了加速中国空军实现现代化必然会尽快让歼-20、苏35、歼-10C甚至歼-16等这些新型战机投入对抗以便摸索出对付同类型战机的战法并逐步推广，从而在整体上提升中国空军的实力。所以此次的金头盔自由空战场上很可能会出现歼-20、歼-10C、苏-35进行对抗的局面，届时究竟是歼-20压倒性获胜还是苏-35更胜一筹将会一目了然！
苏35性能强劲，但与四代的歼20相比就逊色一些了，歼20面对苏35，具备“降维打击”般的优势！
苏35性能如何？
当前现役战斗机有二代、三代、四代之分，但同一代战斗机服役时间会很长，如三代战斗机已经问世了接近半个世纪，在这漫长的时间中，战斗机制造技术飞速发展，导致早期三代机与后期出现的三代机在性能上有非常大的差距，因此三代战斗机又分为普通三代机和三代半战斗机。但三代半战斗机出现的时间也很长了，而航空技术的发展又是日新月异，因此三代机中还有一种细分的机型，那就是在三代半战机基础上进一步改进的机型，这种战机被称为第3++代战斗机。
苏35正是一款3++代战斗机，苏35是“侧卫”系列战斗机几十年发展下来的集大成者，苏霍伊将其除隐身之外最先进的技术全部应用到了苏35上面。苏35装备两台117S矢量推力发动机，这两台发动的性能比F22那两台喷口只能上下摆动的F119发动机还要先进一些。苏35使用一部全电子扫描方式的“雪豹”-E相控阵雷达，该雷达对普通三代机的最大探测距离可达400千米，并且具备在90公里的距离上探测到F22的能力。
机载武器方面，苏35摒弃了老旧的R-77空空导弹，使用的是最新型的RVV-SD中距主动雷达制导空空导弹，该导弹最大射程为110千米，同时苏35战斗机还可以挂载射程达200千米的R-172远程空空导弹。载弹量方面，苏35战斗机拥有12个武器挂点，最大载弹量达8吨，并且苏35保留了“侧卫”系列载油量大的优点，仅依靠内油作战半径就达到了2600公里。
苏35战斗机使用了俄罗斯当前最先进的航电系统，座舱内使用了大块液晶屏取代了以往的各种机械仪表，并且配备了具备“看哪打哪”能力的飞行员头盔，其雷达火控系统能同时探测多达30个空中目标，并能同时对其中的8个目标发起攻击。苏35还有一个特点就是应用了智能化分析系统，该系统可以根据实时战况自动分析最佳的武器选择和攻击优先顺序，为飞行员带来了很大的帮助，可以说，苏35战斗机一改以往俄制战机航电系统不佳的状况，为苏霍伊打了一个“翻身仗”！
歼20整体性能在苏35之上
苏57被形容为犹如“拍扁了的”苏27，但苏57实际上就是一架“拍扁了”的苏35，可以说苏35在雷达航电、武器火控、载弹量作战半径等方面均不亚于苏57，唯一的一点差距就是机身不如苏57扁平，导致其隐身效果不及苏57，因此苏35虽然性能一流，但在远程空战时即便是面对四代机中隐身效果最差的苏57也非常被动，那么问题来了，如果是面对隐身效果更好的歼20呢？
当前战斗机的发展已经进入到了重点强调隐身和远距离空战的阶段，战斗机最重要的两个方面就是隐身效果和机载武器的射程，在超视距下就可以结束空战不会给苏35这样的三代机近距离缠斗的机会，因此苏35武艺再高强，面对隐身的歼20也没有发挥的空间，这就是技术代差给歼20带来的优势，而苏35虽然被称之为3++代战斗机，但后面的+再多也无法摆脱前面的数字3，基础决定结果，苏35的基础就决定了其不是歼20的对手。
都不是一代的东西，歼20是五代超音速巡航的隐形战机，苏35是四代半，苏35无法超音速巡航和超级隐身（隐身标准:战机雷达反射面积只有麻雀大），战机虽然有代差，但不一定说四代机就战胜不了五代机，把战斗机必做枪械的话，F35是机枪，歼20是狙击枪
中国新一代隐形战机歼20的4s标准是哪四个？
所谓隐形空优战机的4s就是超音速巡航、超视距打击、隐身、超机动性。
歼-20新家装的涡扇-15发动机，推力达到18吨，在不加力的情况下，可以达到1.5马赫超音速巡航速度。
歼-20安装先进的有源相控阵雷达和作战信息处理系统以及其携带霹雳-15空空导弹、可以在200公里以外先敌发现开火击落对方战机，这就是超视距打击。
歼20采用隐身复合涂料涂装机体，可以有效降低对方战机雷达系统、防空雷达系统的监测，降低雷达反射、这就是隐身。
由于歼20机翼采用鸭式布局以及新换装的涡扇-15发动机，使其在未来空战中具有良好的垂直向上爬升、多动作摆脱抢占有利位置打击对方，这就是超机动性能。
4s，即：Stealth（隐形）；Super Sonic Cruise（超音速巡航能力）；Super Maneuverability（超机动能力）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超级信息优势），
但中国歼20其实做不到超音速巡航，超音速巡航跟能达到超音速是两个概念，这里小伙伴们可以去查一下什么叫巡航速度。中国的发动机技术目前依然是短板，这也就意味着超机动能力上也要弱一些。
歼二十是中国研制的一款隐身战机，按照美式标准划分，是四代机。但是，有一些网友认为歼二十达不到所谓的4S标准，不能算是四代机。那么，事实究竟如何呢？4S标准又是什么？
首先，这个所谓的4S标准是针对美国的“猛禽”战斗机的，不是针对所有四代机的。比如美国的“闪电”战斗机据称就达不到这个标准，但它仍然是公认的四代机。其次，歼二十应该也是达到4S标准的。4S具体指的应该是战机能够实现隐身，超机动，超音速巡航和高信息感知这四样能力。先说隐身。在歼二十还没出现以前就一直有很多人认为其隐身性能不达标，理由大抵是鸭翼破坏隐身。现在歼二十确实出来了，大家也可以看到鸭翼破坏隐身这种事并没有想象中那么严重。歼二十的正面隐身性能与“猛禽”相当，但是侧面与尾翼要稍有差距。不过考虑到歼二十主要职责是防御，这个问题其实影响不大。并且现在的歼二十也不是完全体，以后版本应该会考虑再优化一下。关于超机动，其实有些让人费解，隐身战机为什么要超机动呢？歼二十在这方面目前应该是依靠气动布局勉强达标，等以后换装了涡扇15发动机，应该就是轻松达标了，甚至可能力压“猛禽”。超音速巡航的标准大概是战机能够保持一点五倍音速持续飞行至少半个小时。据推测，当前版本的歼二十也是勉强达标，以后换装大推力的涡扇15发动机就可以轻松达标。这两项的勉强达标也说明了中国的发动机领域还是需要更多的发展。至于高信息感知，这个就是轻松达标了，甚至可能超越“猛禽”不少，和“闪电”一个档次。这主要是因为后发优势明显，毕竟电子设备的发展速度实在是太快了。
歼二十作为中国目前唯一服役的一型四代机，自然受到大量关注，不过现在的歼二十还没有成为最终形态，其后续改进版本还会陆续出现，让我们拭目以待。
歼20到底算不算四代机？发动机问题是不是限制歼20的唯一因素？
歼二十当然算四代机，美国当年开发F22所制定的4s标准，由于信息化技术的进步，对于后来的F35与歼二十不再是必须达到的指标，即便如此歼二十以现在的技术状态，也基本可以满足F22的4s标准。不过也必须承认在超音速巡航与超机动方面，由于歼二十现阶段仍然装备的是三代发动机，其超音速巡航与超机动能力受到质疑，而这两项指标都与新一代航空发动机有直接关系。
由于配套的涡扇十五矢量发动机的研发滞后，目前歼二十还达不到设计指标要求的全部状态，歼二十在雷达航、航电、隐身、材料等方面，基本达到或者接近美国隐身战机的标准。可以说新一代大推力矢量发动机的滞后，是制约歼二十达到全状态的最主要因素，其它方面都已经达到了设计指标。
航空发动机是中国航空工业最大短版，也是是最最急不得的，航发技术必须通过长时间技术积累，没有其它任何捷径可走。
好了，无论是国内外媒体，还是网络大军，似乎除了F-22是五代机(老标准四代)很少有争议以外，无论是F-35，还是J-20、苏-57都有较多争议，什么F-35太肥超巡不行，苏-57是拍扁的苏-27隐身不行，J-20发动机不行等等。
F-22作为世界上第一款服役的五代机，其科幻的外形、超音速巡航和强劲的机动性、机载有源相控阵雷达等都为五代机竖立了标杆。
然而先发有先发的好处，后发后发的优势，虽然其他几款五代机不得不说有各自的不足，但是相比较而言，这几款战机也都有比F-22强优秀的地方。
其实所谓五代机的4S标准并非官方标准，你也找不到美国或者其他国家关于标准的正式表述，这些个只不过是从国内外媒体按照F-22自身的几个特征“杜撰”出来的标准而已。
比如说，对于现代空战战场来说所谓的4S标准中哪个最重要？在一段时间内人们的认知可能是超音速巡航和超机动性更重要，这时F-22的性能毋庸置疑；而经过一段时间的使用和验证，各国空军发现“隐身性能”才是五代机的核心能力，这个时候F-22的地位已经有些动摇，最起码它的隐身性能不见得比F-35或者J-20好；后来随着米波雷达的逐渐成熟，隐身性能似乎不在那么靠谱以后，人们又开始觉得先进的航电、EODAS、全系头盔瞄准系统、战机态势感知能力、信息交互能力更重要，这方面的能力J-20和F-35又甩了F-22几条街。
如此看来，没有一成不变的标准，只有不断进化的战机，即使F-35也已经更新了好几个版本，我们的J-20也在不断进化，现在这些战机都只是五代机进化路上的某个版本而已，未来都还有很大的提升和优化空间，所以说J-20当然是五代机了。
说了这么多，大家似乎发现很少说到苏-57，这款飞机也算是五代机，我们不能说他不优秀，只能说他已经是现阶段俄罗斯能拿出量产的最优秀方案了。为啥不多说，是因为真没啥可说的，就上面一张内置弹舱开舱图都能让苏-57汗颜很久。要不是叙利亚战争时期，苏-57好不容易露了一手开舱照片，大家还都以为这货没有内置弹舱呢，可惜的是到目前为止其他几款战机的弹舱图都快贴烂了，你也找不到一张苏-57的高清开舱照片。
到此，以上就是小编对于歼-20与苏-57同框的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-20与苏-57同框的4点解答对大家有用。
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