歼-20与苏-57同框（首次试射格斗弹的苏57为何迟到这么多年？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，于是小编就整理了3个相关介绍歼-20与苏-57同框的解答，让我们一起看看吧。

首次试射格斗弹的苏57为何迟到这么多年？

苏-57首飞已经十年，还没正式入役，2019年一架要交付的原型机坠毁，更给入役时间平添一定变数，由此引得质疑声音更大。如何认识苏-57迟迟不能入役的事，成为网络热点。七嘴八舌，说啥的都有，你一言我一语，从“拍扁的苏-27”，到有无内置弹舱多有争论，人声鼎沸，能看见基本实事者认定，苏-57服役近在咫尺；视而不见，还停留于拍扁苏-27浅见者，自不在少数。

魂舞大漠觉得要廛清是一问题，至少三个基本实事应留意。

一是苏-57是一型五代机，没有问题。你可以说它隐身效果不佳，但否认不了它是五代机的实事。其设计初衷，即战略收缩的产物，立足本土作战体系，担负截击作战，应该说它是合格的，甚至会非常出色。而把远程制空之任，交给S-70“猎人”无人机，现在这条技术路线越来越清晰。

二是苏-57的问题说明，五代机不好造。至今天世上只有三个国家拥有五代机，新型战斗机更像技术宝塔层，越到塔尖越费劲，三代机有那么多国家实现了自主量产到制造，合格的四代机就很少，到了五代就更少，难道还不能说明是一问题吗？

难度越来越高，就把许多国家限制在技术门坎之外。这也是F-35大卖狂甩的一个原因。在第一科技强国，F-35千难万险，若非咬牙坚持，也不会实现量产，就是量产以后，还存在诸多问题，有待逐一解决，五代机对于强国尚且这么难，应该得到充分留意，一个基本实事是，五代机这事，没那么简单。

三是做为航空技术强国的俄罗斯，现在五代机折腾得很苦，说明五代机还是相当烧钱的。我们知道俄罗斯正在遭遇西方经济全面围困和制裁，所谓一分钱难倒英雄汉，俄罗斯五代机，正有点缺钱之困。

明白以上三点，相信条友们，即能得到正确答案。

适配苏-57格斗弹舱的R-74导弹研制进展缓慢，这也是苏57项目整体上举步维艰的一个缩影。

自苏57诞生以来一直饱受争议，除了粗糙的隐身设计，苏57内置弹舱也是争议的焦点，甚至之前有很多军迷质疑苏57传说中的“茧包”式格斗弹舱是否存在。近期，俄罗斯官方发布的视频中算是正式终结了这个争议。

在这侧视频中，苏57通过格斗弹舱发射了一枚疑似R-73改进型（R-74），这也是苏57首次公开使用格斗弹舱发射导弹的资料，离苏57原型机首飞已经过去了10年。

而加上之前公布的苏57机腹主弹舱发射巡航导弹的图像资料，苏57所有的内置弹舱算是全部解密，算是堵住了某些人的悠悠之口。

作为五代机的典型特征之一，内置弹舱是确保五代机隐形性能的手段。与F22、歼20、F35相比，苏57的内置弹舱设置非常有特色，机腹主弹舱是前后串列的2个独立弹舱，可以挂载4枚大型对地弹药。而苏57的格斗弹舱更为特殊，采用独立于机身的”茧包“设计。

于F22、歼20在机身侧面设置格斗弹舱不同，苏57的格斗弹舱为于机身不远的翼根处，这是因为苏57沿袭苏27家族扁平机身+吊挂发动机舱的布局，机体侧面没地儿设置格斗弹舱。与F22、歼20的机身侧弹舱相比，苏57翼根处的”茧包“弹舱虽然有破坏隐身效果的缺点，但也有节省机体空间、为格斗弹提供更大视野的好处。

虽然总体来看苏57的内置弹舱已经通过实际发射武器的方式证明了自己，但是仍然围绕苏57的弹舱仍然有很多问题。根据俄罗斯导弹研发部门高管的公开说法，苏57弹舱仍然受到外部气压以及导弹适配性问题的困扰。

俄罗斯近年来在军费窘迫的大背景下，不但战机、战舰、主战坦克等大件装备研制装备整体不顺利，空空导弹的更新换代也落后于美、俄、中等国。目前俄罗斯主力空空导弹还是R77+R73，不但性能上与PL15、PL10等新一代导弹有差距，而且尺寸较大（R77还得折叠尾翼才能装进苏57主弹舱）。

苏57直到现在才测试内置弹舱发射空空导弹，除了飞机本身项目试飞的延宕外，配套导弹迟迟不到位也是原因之一。苏57原型机首飞10年，目前仍未量产服役，首架量产机在交付前的工厂试飞中坠毁更是为整个项目蒙上阴影。虽然苏57是俄罗斯在目前国力支撑下已经是最好、最合适的五代机方案，但是苏57未来之路显然不如它的中美同行那么光明。

因为俄罗斯的技术能力已经不足以支撑俄罗斯来研制第五代隐身战机，总所周知当前苏联解体之后，俄罗斯的空军水平就长期停留在那个时期无法提升，同样也因为自身财力的关系，大量的技术科研人员流失，而这种技术传承的迭代是非常重要的。

从苏霍伊公司制造的飞机就可以发现，即便是现在最先进的苏35也只不过在苏27的基础上，完成了究极魔改升级而已，其内部并没有明显质的变化。现在反观苏57战机，俯瞰苏57它就好像是被拍扁了的F22，可是当俯瞰苏57的时候就会发现，苏57战机的腹部完全还是苏27的设计结构，基本上没有任何的变化。

在这种自身航空科技已经无力爆发的状态下，还强行去研制一型隐身战机，难产已经是预料之中的问题了。即便在小规模生产阶段还会发生起火这种存在重大安全隐患的问题，更不要说是试射格斗弹了。其实这次试射格斗弹完全是让苏57的潜在客户重拾购买苏57的信心而已，宣传意义远大于实际意义。

总比不到好，近日，苏57首次试射格斗弹，吸引了不少关注，由于其设计有缺陷，将侧弹舱以保全形式布置在主翼根部，去年12月，最后三天交付军方使用，谁知道，天有不测风云，苏57在军方验货时坠毁，现时苏57换装新型发动机，这么一来，距离列装部队使用依然是遥遥无期，由于去年苏57出现事故后，俄罗斯军方到现还没有接到收货通知，也就证明坠机事件，对苏霍伊设计局有非常大的打击。

（苏57）

苏57在十年前开始首飞，到目前换作别人已经研发了两三款战斗机了，俄罗斯的苏霍伊设计局是苏57的主要参与者，其中该项目命名为“I-21”。如果苏联不出现解体的情况下，苏57在90年代中期就已经诞生了，其经历了经济断崖式，苏57的迟到是资金环节跟不上节奏。

（苏57侧弹舱）

苏57追加侧弹舱属于无奈之举，也见证了苏57在设计图纸那一刻开始注重格斗性能，可以说苏57与F22相比更加重视近身搏斗，设计者心想，以现在的矢量发动机，用不了多长时间就到了F22面前，把F22胖揍一顿，也就是这样设想，很可能吃定了F22的超视距，这就是俄罗斯战斗机的侧弹舱生存的理由。还有苏57新型矢量发动机，第二试验阶段称之为“产品30”，相比AL-41F1-117S发动机悭油，“产品30”发动机由俄罗斯的两间公司合作研发，该发动机的最大加力推力达到17.2吨。前些时候，有两架苏57现身叙利亚，很可能利用战场来给其洗礼，无论如何，苏57迟到好过失约，总算俄罗斯完成了前苏联的一大遗愿。

（F22）

这里有个时间误差，本次是俄罗斯首次公开苏-57侧弹舱发射近距格斗弹的画面，并非苏-57首次试射格斗弹，这两种表述之间是有很大区别的，侧弹舱本身就是苏-57战斗机设计的一部分，并非是后来才加上去的，因此我们也要客观看待这个问题。

苏-57隐形战斗机自诞生以来就广受国内外的诟病，被西方媒体称为是“拍扁了的苏-27”，除了对隐身性能的质疑之外，另一大槽点就是内置弹舱问题，这个争议一直很大。在网络上流传着一些所谓“内置弹舱能不能打开、尺度够不够”等一系列问题，对于茧式侧弹舱设计各种褒贬观点不一。

美国的F-22、我国的歼-20都曾在公众场合公开展示过内置弹舱，包括用于挂载近距格斗弹的侧弹舱。但是苏-57首飞迄今已经满十年，但是从未公开过其内置弹舱的情况。正是如此，对于苏-527内置弹舱的各种消息只能从苏-57公开一部分试飞试验视频中的一两个镜头来判断，因而争议缠身也在情理之中。

苏-57的内置弹舱设计与国际上中美主流的设计完全不同，其主弹舱采用串联式布局，外界猜测使用的“2+2”或“3+2”模式，串联的两个主弹舱能够挂载4-5枚中距弹，苏-57在叙利亚实战测试中也披露出发射空射弹药的视频资料，证实了其主弹舱的作战使用效能。至少，苏-57的主弹舱携带和发射弹药也是必然的，算是打破一个质疑吧。

侧弹舱有没有的问题，在网络上曾经掀起过很激烈的争论，很多认为苏-57没有侧弹舱的理由就是，其所谓的茧式侧弹舱并找不到明显的缝隙，因此很难证实其侧弹舱的存在。这是一种主流的解释，但实际上，之所以找不到侧弹舱的缝隙是因为现有公开资料有限，尤其是近距高清资料不多，其实从俄媒公开的近距视频资料中，还是能看到侧弹舱缝隙的。

苏-57的茧式侧弹舱设计的独到之处在于距离机身相当远，实际使用中伸出导弹后也不会被大边条遮蔽，因而导弹的导引头视场范围是非常大的。这一点在此次的试射视频中可以得到证实，此次公开的视频苏-57以大迎角发射近距格斗弹成为最大的亮点，这也从侧面展示了苏-57侧弹舱设计的优劣性。

苏-57的侧弹舱是现役隐形战斗机中最优化的设计，对于导弹导引头的视场范围、机体布局、边条气流的扰动影响也最少的，在实际使用效果上更加接近翼尖挂架的效果。尽管如此，但从苏-57整体的尺寸来看，对于苏-57茧式侧弹舱的尺寸还是持质疑态度，尺寸限制了其近距格斗弹的实际使用效能，至于机体强度问题，目前上没有确切的证据来证实这个问题，只能等后续看更多的苏-57细节披露。

有关苏-57的侧弹舱设计本身就是苏-57整体设计的一部分，这些因素在设计之初苏霍伊就考虑到里面了，但是遗憾的是苏-57在该领域并没有像中美进行开诚布公的展示，而是一直处于一种犹抱琵琶半遮面的状态下，或许是有更深层次的考量，单纯的归咎到技术问题上显然是不合理的，有关此次公布的视频资料也并非是当前的资料，这在时间轴上有一定的差距。

我国歼20战机到底是4代机还是5代机？

感谢邀请！

歼20 战机从出现就成为众军友的新宠，魂牵梦绕，青睐有加，哪怕它做几个爬升与侧翻都会引得各网友热血沸腾。这种情形下稍有微词就会惹来众怒，今天大胆点评希望勿喷！

世界目前五代机以洛克希德·

马丁

1：高空域不加力超音速巡航，这种在矢量系统修正下的超音速巡航达到耗能与速度效能最大化，歼20恐难胜任。

2：有源相控阵系统,

3：TTNT超级数据链,

战场

4：短距或垂直起降，五代机由于升力扇与矢量喷口方向变化使战机能够轻松完成其起降动作，歼20虽然较其它战机的起降距离短，但还不能称之为短距或垂直起降。

5；机动性，五代战机超限机动能力已被举世公认，歼20呢，硕长的机身如果没有矢量系统支持的前提下，仅凭几处操作面是很难达道“猛禽”的机动效果。

6：隐形，“猛禽”的正面隐身效果已经达到0.01

雷达

7:大航程，五代机作战半径不加油情形下二千几百公理，歼20航程应该是强项。

歼20载弹量非常大，较好的隐身性加上强大的对海制空以及易突防和超视距攻击能力，在今后的世界战机中能够与之匹敌者不多。仅凭这些，歼20就应该属于五代战机

首先谢谢邀请，但说实话本人骨子里就是个懒人，很多邀请都是能不回答就不回答能少说就少说，所以请大家见谅！

这个问题其实挺好理解的，俄标和旧美标不同，俄标单把可变后掠翼划分了一代，所以俄标比旧美标多了一代，但实际没什么区别，包括现在的新美标也是如此，只是把原来的两种标准截头去尾，再在前面加一代试验型飞机而已。美国所谓的二、三代，就是苏俄标准的一、二代；它所谓的四、五代，就是欧洲标准的三、四代！

所以现在都统一了，都叫五代机，只是划分方法不同，都说兔子是最大的美粉，在航空领域尤其如此，最典型的例子就是你可以找个专业的航空人问问，在他眼里全世界航空领域里谁的前瞻性和发展方向最正确，注意是谁的发展方向正确不是谁最强！他一定跟你说“美国航空走过的路基本上都不会错”！╮（﹀＿﹀）╭

咱们只要记住歼20和F22同等级别就行了，至于直筒子T50，肥电它们愿意怎么划就怎么划吧！附送两张网上偷来的俄美两国的战斗机划代图，大家参考下。

俄标

美标
我知道我说的不好，也不用心，大家不用点赞，骂两句也可以，别代上家人就行！低头，鞠躬，下台！

从大方向来说，俄标五代机指的是第五代喷气式战斗机。西标四代机指的是第四代超音速战斗机。因第二代喷气机才超音速，所以俄标五代就是指西标四代。

美标

第一代朝鲜战争时的F84雷电，F86佩刀系列

第二代F100超级佩刀，F104星战士，F105雷公等百字号系列。

第三代F4鬼怪II，F5虎

第四代F14雄猫（准确的译法是泼妇），F15鹰，F16战隼，F18大黄蜂

第五代F22猛禽，F35闪电II

俄标

第一代米格9,15,17，19

第二代米格21

第三代米格23,25

第四代米格29,31,苏27

第五代苏57

其实米格19中国仿制型歼六，是第一代超音速机。米格21,23都是西标二代机，俄罗斯划分成了两代。

美标五代主要受欧洲刺激而产生。欧洲把三代改进型的台风，阵风，狮鹫划为第四代，为显示美国F22技术高出一筹，而重新划代。

是这样的，在过去，西方国家（如美国英国等）跟俄罗斯（包括前苏联）在战机划代上有所区别。俄罗斯把苏27、F15、米格29、F16等称为四代机（后期改进型称为四代半），西方国家则把这些战机称为三代战机（后期型号称为三代半），我国对战机的划代跟西方国家一样。

可是近几年，西方国家改变了其划代标准，其标准开始和俄罗斯对标，现在他们都把F15和苏27等称为四代机。F22、歼20、F35等都被他们称为五代机。

坦白说，当前国内一部分人开始按照美俄的划代标准对战机划代，还有一部分人仍沿用旧标准。这就造成了对歼20一会儿称五代机，一会儿称四代机的情况。

国际上，一般依照军事上对喷气式战斗机的划代标准，目前世界现役机种最先进的一代战斗机。

由于美国人过去与俄罗斯的代别标准不一样，他们称其为四代机，俄罗斯称之为五代机，我们按照美国的标准来划分，歼—20、FC—31就是四代机，所以我国军事爱好者就亲昵的称歼—20为“黑丝带（四代）”。

但是，自2009年开始，美国已经采取了与俄罗斯相同的代差划分标准，所以，现在已经统一称为五代机。

第五代战斗机的性能特点一般可以用4S来概括。即：Stealth（隐形）；Super Sonic Cruise（超音速巡航能力）；Super Maneuverability（超机动能力）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超级信息优势）。

世界上目前为止已经服役的第五代战机有:美国的F—22、F—35、中国的歼—20和俄罗斯的的苏—57。已经研发成功但未服役的有中国的FC—31。

正在研发的就多了。如日本的X—2心神、伊朗的F-313、韩国的KFX等等。

我国的歼20虽然还没有公布一些具体的指标参数，但是，它应该属于目前最先进的五代机之列。这位题主，不知道我这样解释你明白了吗？

为什么战斗力更强的YF-23在竞选中输给了F-22？

M爱生活爱飞机M

F-22当选为第四代战斗机是由美国空军经过长时间评估后认真作出的决定，据有关资料表明，YF-22（Y代表原型机）在机动性上占优，而YF-23在隐身性和速度性能上更好，整体性能在伯仲之间，并不能证明YF-23更强。

YF-22（下）和YF-23（上）试飞合影

1981年，美国空军对先进战术战斗机方案（ATF）项目正式招标，随后波音、洛克希德、通用动力抱团参与竞标，另一边诺斯洛普、麦道也一起合作竞标。1984年末，美国空军明确了ATF指标，也就是现在所说的四代机4S性能及有效载荷、最大起飞重量之类的。

1986年，洛克希德和诺斯罗普的方案中标，被分别赋予编号YF-22和YF-23，而普惠和通用分别配套研制YF-119和YF-120发动机作为两种原型机的动力。后来的结果现在也都知道了，YF-119随着YF-22一道被定型生产，F-119的改进型F-135还用在另一种四代机F-35身上。

YF-23独特的尾喷口处理是为了向下遮蔽红外特征

细长的YF-23实现了机翼、机身、尾翼的一体化

YF-23“黑寡妇”机尾特写

1990年，YF-23首先下线并完成试飞，YF-22紧跟其后。第一架YF-23使用普惠发动机不开加力时巡航速度达到了1.43马赫，另一架使用通用发动机的YF-23不开加力巡航速度达到了1.6马赫；首架使用通用发动机的YF-22不开加力巡航速度达到了1.58马赫。速度性能上基本差不多，细长的YF-23略微有一点点优势。

随后的一系列测试，两种原型机表现都很优异。但是经过90天的评估，美国空军最终选择了安装有普惠发动机的YF-22。YF-22进行了多处修改，优化了性能和外观，变得更好看了。（局座说了好看的飞机战斗力一般都很高...）

量产型F-22A和原型机YF-22

YF-23落选原因引起了外界的猜测，很可能与洛克希德和诺斯罗普两家公司的项目管理能力有关：

YF-23使用了太多新技术，这点比YF-22更先进，研制、使用风险肯定要大一点。在有限的时间、预算和性能指标的考虑下，美国空军希望取得完美平衡。同时，诺斯罗普当时还在几乎同一时间的B-2轰炸机项目上超支、拖进度，这不能不让美国空军慎重考虑这家公司的技术和资金能力。

最后，美国军方应该是有意为之，毕竟鸡蛋不能放在同一个篮子里（在军用发动机上军方就吃过垄断的亏），作为未来美国空军的两种拳头产品的隐身战略轰炸机和隐身战斗机怎么能都交到一家公司的手里呢？

作为四代机标杆的F-22A“猛禽”

事情已经过去这么多年，在歼-20和苏-57出现后，F-22A依旧是第四代战斗机（新版分法第五代）中执牛儿者，所以选择了YF-22并没有什么遗憾。就算有，也可以在下一代战斗机身上弥补回来。

江山代有才人出，各领风骚数百年。

M爱生活爱飞机M

谢谢邀请。这个问题，其实前几天在头条号的文章里已经比较深入的讨论过了。

文章的名字叫做《美国的鸭翼世仇——说说“美国风格”战斗机设计》大家如果有兴趣的话自行搜索一下吧。

在细致说一下为什么YF-23落选。题主所说的YF-23性能更加完美，战斗力更强的依据是什么？应该看到了YF-23极其前卫的外观有感而发吧？

其实啊，在ATF（先进战术战斗机）计划中，并不是只有YF-23和YF-22参加了ATF计划。而是有一大票的飞机设计方案的。最终美国只选了两个设计集团的方案而已。

如果看ATF计划全图，那么题主应该感叹YF-22是最差的一款飞机了。看下全图吧：

诺斯罗普当时提了3个方案：类似于幻影2000的三角翼单垂尾方案、YF-23方案、菱形机翼方案；麦克唐纳则提出了一个鸭式布局棱形主翼的设计；罗克韦尔则提出了一个鸭式后掠翼和一个中央升力体布局的方案；波音提出了类似于我们歼-10的两款设计；格鲁门的方案更加激进甚至包括了前掠翼布局；而最终拿到单子的洛克希德则只提出了一个SR-71改进的战斗机。

是不是看哪个都比YF-22好啊？

还有一个更坑的事情不知道题主注意到没有？

罗克韦尔的中央升力体布局方案！

看图：

这个方案像什么？？？

没错！就是少了水平尾翼的苏-57。

W君就问意不意外？

人啊，总是觉得得不到的才是最好的。

对于YF-23，这是一架相当悲情的飞机。

诺斯罗普当时的理念很好，但真正要解决的问题很多，因此虽然YF-23和YF-22在测试的过程中各项指标都不相上下。但是其改进余地已经不大了。

有人做过YF-23如果改进为现役美军战斗机的测算，那么需要改进的项目达到11300多项。

得经过这么多的改进才可以成为一架美军可以服役的战机。

相对于YF-22改成F-22也就仅仅需要了5700多项改进项目，这样YF-22则更能稳妥的服役。对于相对于求“稳”的美国空军决策人员也就更青睐于YF-22了。

即便是没有YF-23这么大的改进量，其实YF-22和YF-23也不是同一个型号的飞机了。

再有一个说法也就是——这群ATF的决策者当初在美国的百式战机年代的确是被忽悠怕了。所谓百式战机包括 F-100、F-101、F-104、F-105……当年美国的企业忽悠高空高速导致美国空军在很长的一段时间内只有“人控导弹”可以选择使用。至于F-4鬼怪式，那其实是美国海军的战斗机，空军实在没辙了，才用的F-4。也正因为有F-4的例子，美国的F-15才没敢让可变后掠翼的方案露出，否则国会的老爷们也会再砍美国空军预算让美国空军装备F-14。

这群选飞机的“美国老兵”具备老年人一贯的固执守旧的风格，在F-X时代选择了更像苏联Mig-25的战机，同时也在ATF计划中选择了更像F-15的YF-22，以及在JSF计划中选择了更像F-22的X-35。

——保守的美式官僚主义作祟罢了。

到此，以上就是小编对于歼-20与苏-57同框的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-20与苏-57同框的3点解答对大家有用。