大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于巴基斯坦爆炸致27死的问题，于是小编就整理了4个相关介绍巴基斯坦爆炸致27死的解答，让我们一起看看吧。
2月27日巴基斯坦到底俘获几名印度飞行员？
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自从2月14日，印度中央后备警察部队的车队在印控克什米尔遭到巴基斯坦武装分子袭击后，印度与巴基斯坦的关系急转直下，面对国内汹涌的舆论，莫迪政府采取了一系列报复措施，尤其是2月26日，派遣战斗机对巴控克什米尔地区进行了轰炸，而巴基斯坦随后就在2月27日击落了一架印度米格-21战斗机，在这些军事冲突发生的同时，双方的舆论战与心理战也在同步实施，仿佛在各说各的理，但通过对比双方的说辞和提出的证据，有些事情不言自明。
2月13日，伊朗东南部靠近巴基斯坦边境处发生自杀式炸弹袭击，造成包括伊朗伊斯兰革命卫队和平民在内的41人死亡，第二天就发生了印度中央后备警察部队遭巴基斯坦武装分子袭击的事件，伊朗和印度两国纷纷指责巴基斯坦没有管控好自己境内的武装分子，伊朗威胁要越境打击巴基斯坦境内的恐怖分子，印度则直接对巴基斯坦进行制裁。虽然巴基斯坦很委屈，因为都知道巴基斯坦境内的武装分子不是巴基斯坦官方能够管控的，但是巴基斯坦确实有不可推脱的责任，所以巴基斯坦一直强调要跟两国对话，但都没了后文。
在沉寂了两周后，2月26日，印度集结了12架战机前往印巴边境，并由两架印度幻影2000战机携带了马特拉激光制导炸弹对巴基斯坦境内的一个山头进行了空袭，印方宣称对“巴基斯坦的恐怖分子营地”进行了打击，并且打死了“大量恐怖分子”，但几天后路透社记者到事发地进行调查后发现，印度的空袭没有取得任何效果，而印度则声称是巴基斯坦隐瞒了许多东西，但是记者提供的照片和卫星图片都显示该地区和空袭前的基本没有区别，谁在说谎，不言自明。
一天后的27日，巴基斯坦派遣军机越过实控线进入印度境内，引诱印度军机进入巴基斯坦境内后爆发了空战，对这一战斗的结果，双方的说法完全不一样，巴基斯坦宣布击落两架印度战机，俘虏了2名飞行员，其中一名送医，一名被收押，而且马上播出了被俘飞行员阿比纳丹的视频，印度方面则声称巴基斯坦方面违背了巴基斯坦与美国的约定出动了F-16，阿比纳丹是在击落了一架F-16后才被击落的，而且还绘声绘色地说F-16坠落在了巴基斯坦一侧，所以印度方面没有获得残骸，飞行员则被巴基斯坦民众当作印度飞行员打死了。
然而相比巴基斯坦方面的有视频有真相，印度方面的说法有些空虚，不过印度马上公开了一张AIM-120残骸的照片，以证明巴基斯坦方面出动了F-16。但马上有网友通过弹身编号查到这枚导弹可能来自我国台湾，怎么到了印度手中我们不得而知。
在巴基斯坦释放阿比纳丹的同时，又放出了一段阿比纳丹的视频，在视频中阿比纳丹承认自己没有击落F-16，印度媒体只是在夸大宣传。然而即使当事人都承认了，印度媒体依然咬死了阿比纳丹是国家英雄，就连印度国防部长都亲自站台表示阿比纳丹击落了巴基斯坦的F-16。
不过就在几天前，巴基斯坦方面又公布了一张照片，里面是俄罗斯生产的两枚R-77和两枚R-73的残骸，而这正是米格-21战斗机标准的两中两近挂载，这就说明，米格-21在被击落之前没有发射任何导弹，也就从根本上否定了印度方面阿比纳丹击落F-16的说法。
所以啊，在错综复杂的战争中，不要听双方是怎么说的，只有有证据支撑的战果才是真的战果，因为在舆论如此发达的现代，谁也不会把能够激励人心的真正的战果藏起来的，也就是说，得到证实的是巴基斯坦方面很有可能只俘虏了1名印度飞行员——阿比纳丹，而不是他们宣称的2名。
二月二十七日巴基斯坦占俘什获了一名印度飞行员。这是有事实依据的，而巴方媒体称击落两架印象飞机，印度也说击落了一架巴国飞机这都是炒作，是为了鼓舞士气对国内有交待而故意说的。真实情况是击落一架飞机，俘获一名印度飞行员丨
据当天新闻报道，二月二十七日巴基斯坦共击落两架印度战机，俘获一名跳伞存活下来的飞行员，令人难忘的是，据报道，巴基斯坦民众对被捕飞行员进行了群殴。
但随后，巴基斯坦为了缓和与印度之间的关系，主动释放了印军飞行员，希望局势得到缓和。
2020年11月27日00时41分，华龙一号全球首堆？
2020年11月27日零时41分，“华龙一号”全球首堆——中核集团福清核电5号机组首次并网成功。“华龙一号”全球首堆并网成功，标志着我国打破了国外核电技术垄断，正式进入核电技术先进国家行列，对我国实现由核电大国向核电强国的跨越具有重要意义。
3月18日，华龙一号海外首堆——巴基斯坦卡拉奇2号机组首次并网成功。这是中国自主三代核电华龙一号海外建设取得的重大里程碑，也是双方巩固深化中巴全天候战略合作伙伴关系、推进中巴核能合作的重要成果。
印度空军的米格27坠机事故率高达10%，为何用了38年，到现在才想退役？
印度空军一段时间不坠机，总觉得少了些什么！其中坠机大户便是印度的米格27战斗机，坠机事故率高达10%。不过米格27战斗机作为一款二代战斗机，为什么会在印度空军服役近40年呢？
实际上还是和印度航空工业一直以来的短板有关，就是印度无法自己研制和制造先进战斗机，只能依赖进口。但是印度进口战斗机就意味着花钱，印度每年都会进口大量的武器装备，要花去巨额的资金，不过印度也是一个发展中国家，国防预算也有限，所以能用就凑合着用，实在不行了在更换。
然后并不只是因为米格27高达10%的坠机事故率，才选择退役，另外一个重要的原因还是因为米格27战斗机的性能逐渐落后了，已经不适合现代战争！印度不光决定退役米格27战斗机，还计划退役全部的米格21战斗机。因为今年的一场空战，深深刺激了印度，让印度痛下决心，退役两款服役已久的战斗机。
武器还能不能使用，实战一场就能知道！今年二月末，印巴空军之间爆发了一场空战，巴基斯坦空军F16战斗机和枭龙战斗机对决印度空军苏30MKI战斗机和米格21战斗机，此外印度空军还有空中预警机和空中加油机提供战略支援服务，可以说印度空军占了优势。但是空战的结果是一架印度空军米格21战斗机被巴基斯坦空军F16战斗机击落，飞行员被俘，此外巴方还宣称击落一架印度空军苏30MKI，印度空军否认。
所以一场空战的失利让印度空军看到了米格21和米格27这类战斗机应该退出历史舞台，不过印度空军又要面临新的问题，米格27和米格21战斗机退役了，造成的空缺怎么办？印度空军自研的“光辉”战斗机问题还没有解决，无法大量建造，所以印度空军接下来只有进口。
所以印度米格27战斗机服役那么久，现在才退役就不奇怪了，这款战斗机继续服役只能给印度空军带来麻烦。
印度空军这回要来点狠的，准备淘汰使用了38年的米格27战机。别看印度空军拥有42支战机中队，规模很多，但只有数量没有质量，因为其中相当一大部分的战机几乎是20世纪六七十年代买来的二手米格战机，这些战机是用一架少一架，而且还没有多余的维修零件，明显不适合执行当前的作战任务了。
于是印度空军打算逐步淘汰3个落后的米格21和米格27飞行中队，在2016年的时候，印度空军一口气就地解散了两个米格27飞行中队，给印度空军减轻了三分之一的训练负担。看到效果不错，印度空军计划来一次狠的，淘汰最后几架米格27战机，为该型战机画上服役的句号。
据美国《国家利益》杂志报道，印度空军计划于2019年12月让最后几架米格27战机彻底退出现役。据悉，印度空军最后一支米格27中队是驻扎在拉贾斯坦邦焦特布尔的第29中队。
要知道，米格27是米格23战机的衍生型号，速度贼快，但性能不稳定。曾经美军秘密试飞过一架被俘的米格23战机，试飞结果表明，一旦将其加速到接近1.5马赫的最高飞行速度时，米格23就会爆炸，也就是说米格战机的安全性太低了。所以印度空军后悔了，当时要不是为了获取支持，对付巴基斯坦空军，印度才不会接收这些烂飞机。
此外，促使印度空军放弃米格27的另外一个原因是，它的事故率竟然能够达到10%。比如今年2月12日时，印度空军杰伊瑟尔梅尔空军基地一架米格27战机在进行训练任务时就不幸坠毁，好在飞行员弹射跳伞逃生。然而此类悲剧并没有停止，反而愈演愈烈，在3月31日，印度空军一架米格27战机在拉贾斯坦邦的焦特布尔市附近坠毁，飞行员紧急弹射逃生了，最后调查结果竟是米格27的引擎出现问题。
不得不说，频繁坠机的背后还有一些显而易见的原因。一方面，印度飞行员技术不过关，纪律性太差，比如喜欢玩手机，导致训练时精神不集中，这才引发了悲剧。另外一方面，米格战机存在老龄化，年久失修的问题。可是一旦出现这种维修问题，印度就会指责俄罗斯在其中做了手脚，导致飞机飞不起来，俄罗斯当然不愿意背这个黑锅，声称一切都是按合同办的，没有任何问题。
当然印度频繁坠机的最大“黑锅”应该让印度斯坦航空公司来背，这是一家垄断印度军用飞机制造市场的公司，但它却被外界冠以“空军杀手”的称号。只因该公司造出来的飞机事故率太高了。根据不完全统计，在过去50年内，印度摔了大约400多架各类米格战机，其中除了训练失误外，大部分原因就是印度斯坦公司搞的鬼。
之所以出现这类问题，主要是印度斯坦公司存在严重的问题，他们以懒惰和效率低下闻名，一个战机换代升级的问题都会被他们弄巧成拙，导致诸如光辉战机迟迟无法上马。而且最为坑人的是，为了避免肥水流入外人田，该公司千方百计的阻止印度空军外购战机，结果导致印度空军只能冒着生命危险，继续在老旧战机上操练。
总的来说，印度空军要淘汰米格战机容易，但要阻止印度斯坦公司拖后腿就比较难了，目前印度需要退役的老飞机实在是太多了，只要印度斯坦公司从中作梗，那么印度空军实现现代化的愿望估计还是得继续落空。
据《今日印度》网站（india today）2019年12月27日消息，印度空军在拉贾斯坦邦焦特布尔的空军基地举行了米格-27战斗轰炸机正式退役仪式。作为印度空军最后一个装备米格-27战机的中队，第29“蝎子”中队当天进行最后一次飞行后印度空军米格-27自此退出历史舞台。小编想对印度空军飞行员说一句：你们安全了！
首先来看几张退役仪式上的印度军宣照
照片上印度空军飞行员英姿飒爽，列队整齐，送别昔日战友，但是此时此刻飞行员们心里估计有一万只草泥马在奔腾，按耐不住心中喜悦之情送别瘟神。距离上一架米格-27坠毁仅仅过去了半年多，之前还有传闻说俄罗斯将给印度米格-27来一次大升级比如换装AL-31发动机等等。没想到这么快就等来了其退役的消息，其服役以来的坠毁数也最终定格在57架（没破百）。
（印度空军米格-27）
事实上米格-27就总体上看，不论从性能上还是性价比上来看，都是一款非常不错的攻击机。上个世纪70年代初，苏联希望拥有一款价格低廉皮实耐用的攻击机且性能要与美国的F-5基本持平。最初参与竞标的主要有苏-17和米格-23sh。
苏-17
最终苏联高层选择了米格-23sh的设计方案，并在原有基础上发展了米格-23B原型机用于技术验证。最后经过最终升级方案，定名为米格-27。历史上米格27的衍生型号众多如升级版米格-27K，可用于高空侦察的米格-27R（并未投产）以及更为先进的米格-27M。
在当时，米格-27可谓是集合了前苏联最为先进的飞机制造工艺，加装了自动飞行控制系统，航电设备以及先进的火控系统。全机机身外共七个外挂点，可挂载超过四吨的各型导弹及各种口径炸弹（包括激光制导炸弹等）。最值得称道的便是其装备的6管30mm口径机炮，其火力不输“舔地”王美军的疣猪对地攻击机。
动力系统方面，米格-27攻击机保留了米格-23BN的图曼斯基R-29B-300发动机，最大推力78.5千牛，加力推力112.8千牛。机内燃油总量5400升并可外挂3个790升的副油箱，使得米格-27的最大航程超过2500公里。拥有极高载弹量和可靠性的米格-27受到使用国飞行员们的广泛好评。只可惜一世英名毁在了印度手里。
上个世纪80年代中期，印度斯坦航空获得了米格-27的海外独家生产权，其生产的米格-27被命名为米格-27ML。经过斯坦航空这么一番折腾米格-27采用了印度指定的航电设备，并对某些技术进行了简化。也许正是因为斯坦航空的一系列操作，使得印度最终被扣上了“摔机之王”的帽子。
据统计印度斯坦航空共计生产了165架米格-27ML型攻击机，这165架米格-27在日后成为了印度空军的中流砥柱，自其服役以来，印度的每场战争几乎都有它的身影。比如在1999年印度和巴基斯坦的武装冲突中，米格-27便发挥了极大的作用。只可惜英雄命短，据不完全统计印度空军的米格-27坠毁数达到惊人的57架，几乎达到了总数的三分之一。米格-27ML最终也赢得了寡妇制造者的“美誉”。
目前来看早前印度迟迟不退役米格-27也是有原因的，毕竟其在印度国土防御上也是有着举足轻重的地位的，其退役必将使得在一段时间内印度空军在某些条件下无机可用的局面。可能这也是印度当冤大头以惊人的2.4亿美元单价购买阵风的原因吧。
在新的一年里，飞趣祝大家诸事顺利，平安喜乐。
这款研发制造于上世纪70年代的产品能用到今天其实也算是非常高寿，要知道比他它还要晚出现的美军F-14战机都已经退役10多年了。而从中就可以看出印度空军的窘迫，那就是没有战机研发能力的印度只能靠着这些老爷机来过日子，而这些已经断了生产线、严重缺乏维护零件的的老爷机已经很难去维护了，就是摔一架就少一架的古董机了。所以在这种高龄飞行的战机加上印度自己糟糕的维护能力，这两种情况下高坠机率也是正常，所以印度用了这么久也该考虑要将这些老爷机退役了。
除了说明印度空军目前的窘境以外，一下淘汰一批战机，就说明印度空军的需求里有一大空缺，那么这个空缺未来由谁来填补就是一个大问题，现在印度空军有自己研发的战斗机，也就是光辉战机，也许会去填这个空缺，但是印度空军是否会看得上本国战机那就未必了，不过迫于政府的压力空军至少会装备一些。然后像中国的歼-10一样，印度的战机也慢慢走向国产化？我认为这种可能性还是比较大的，毕竟印度国防走的路线和中国走的路线其实是一样的，那就是先引进、再仿制然后再自行研发生产，但由于印度国内的问题，这样的道路在印度走的是非常艰难。
而用了那么久的米格27战机，一下退役无论是用国产装备还是引进外军装备都需要一个相对漫长的时间，那就代表着在这一段时间里，印度空军的战斗力其实是有所下降的。特别是对地攻击的影响，因为米格27主要是作为对地攻击机使用，而印度在这一方面也是极具缺乏这一类型的战机，对印度空军来讲一下退完这些是一次不小的战斗力损耗，但是不退又很危险，毕竟飞行员的命比飞机值钱。
你怎么看待印度将所有米格-27退役这件事？
印度米格27退役，应该是明智的和正常的事。
所谓明智，一是那批米格27确实有些年头了，要想继续使用，就得送进“斯坦”去维护维修…都知道，“斯坦”维修飞机是没个准头的，不修肯定不好，修了可能更不好。据说就算去常规保养的出来，都会疾病缠身，印军坠毁的军机里，相当比例跟保养维护有关。二，通过升级实现换代，像中国一样”魔改”…更不可能，没那个能力呀。为怀上”阿琼“”光辉”，全球数一数二的零件都用在“保胎”上，结果怀了三十年，生下来印军都不想用。所以，全部退役是对的。
所谓正常，印度一直想得到国际社会对其“世界大国”地位的承认，其中最具话语权的，就是美俄和其他发达国家了。要想得到人家的交口称颂，就要让人家对他有”好感”。印度呢，一不是”五常”，不具有天然影响力。二不是欧洲国家，现代工业先驱，“普世价值观”缔造者，当然也不具有“人种优势”。三，比照国家体量，经济规模中不溜，世界经济对印度的依赖也不大…一句话，要想人家为他唱赞歌，怎么让人家觉得自己好，唯一出路就是在军备上买买买。大国卖给东家的飞机两千万，西家买要四千万…一艘全新航母五亿元，西家几千万买艘二手的…大国说装修装备费另计…六亿元，西家说“不缺钱”。谁敢说这样的买家不“可爱”…谁不想跟他“搞好关系”？谁不说他是“世界大国”？开玩笑，天上地上海上都是世界军事大国生产的武器，谁人敢小瞧…
所以，淘汰米格27，彻底符合印度“利益”！
“ 再见， MiG-27。印度空军告别了强大的米格-27。”印度空军就米格-27的退役，发表了简短的声明，可谓言简意赅，一切尽在不言中。12月27日，印度空军对外发布消息称，在1999年（印巴）卡吉尔武装冲突中发挥了重要作用，参加了空军所有关键行动的米格-27战斗轰炸机全线退役。据悉，一支由7架米格-27组成的特技飞行表演队，在北部拉贾斯坦邦焦特布尔空军基地向媒体展示了最后一次飞行，随即举行了隆重的退役仪式，这款在印度空军中服役了将近40年，且立下了赫赫战功的对地攻击机，与印度空军彻底拜拜了。目前，在250余架苏-30MKI成为印度空军战斗机中顶梁柱的背景下，米格-27这款根据俄罗斯的许可，在印度组装相对比较称旧的战斗轰炸机，退出现役也是印度空军提升战机性能的大势所趋。米格-27，是苏联米高扬设计局在米格-23C基础上，研制改造提升的变后掠翼战斗轰炸机，有7个其中个别有9个武器外挂架，高空最大飞行速度1.7马赫，最大起飞重量20吨，最大载弹量4吨，带2只副油箱和2枚X-29空地导弹出航时，作战半径只有540公里。作为一型战斗轰炸机，仅从技术参数来判断，作战半径包括载弹量，已经非常落后了，甚至不如当下的战斗机，但对退役的米格-27，印度空军依然对其予以了高度评价。其实，1969年完成研发设计，1971年开始量产的米格-27，其作战性能确实已经不适合当下的作战环境。米格-27能够在粗糙的野战机场起降，得益于用液压助力机械式操纵系统，座舱两侧装有防弹钢板，显得非常皮实耐操，不似当下的战斗机那般娇贵，且维护保养也相对简单，与米格-23甚至有许多零部件可以通用，是印度空军看中此型对地攻击机的最主要原原因。在过去的数十年中，数百架米格-27，一直是印度空军对地打击的绝对主力机种，在以色列的帮助下进行了现代化改装，但其性能和安全性已经不能满足空军需求了，退役前还从天上摔下来2架，使得原本还想保留的米格-27被空军下决心彻底退出现役了。米格-27开了战机整体退役的先河，接下来的米格-21、米格-23、米格-25等老旧的米格系列战斗机，估计不久也将从印度空军中消失，实在是太老旧了，不要说是参与空战，自己都会从天上掉下来，成为“飞行棺材”和“飞行寡妇”的制造者。
据《今日印度》网站（india today）2019年12月27日消息，印度空军在拉贾斯坦邦焦特布尔的空军基地举行了米格-27战斗轰炸机正式退役仪式。作为印度空军最后一个装备米格-27战机的中队，第29“蝎子”中队当天进行最后一次飞行后印度空军米格-27自此退出历史舞台。小编想对印度空军飞行员说一句：你们安全了！
首先来看几张退役仪式上的印度军宣照
照片上印度空军飞行员英姿飒爽，列队整齐，送别昔日战友，但是此时此刻飞行员们心里估计有一万只草泥马在奔腾，按耐不住心中喜悦之情送别瘟神。距离上一架米格-27坠毁仅仅过去了半年多，之前还有传闻说俄罗斯将给印度米格-27来一次大升级比如换装AL-31发动机等等。没想到这么快就等来了其退役的消息，其服役以来的坠毁数也最终定格在57架（没破百）。
（印度空军米格-27）
事实上米格-27就总体上看，不论从性能上还是性价比上来看，都是一款非常不错的攻击机。上个世纪70年代初，苏联希望拥有一款价格低廉皮实耐用的攻击机且性能要与美国的F-5基本持平。最初参与竞标的主要有苏-17和米格-23sh。
苏-17
最终苏联高层选择了米格-23sh的设计方案，并在原有基础上发展了米格-23B原型机用于技术验证。最后经过最终升级方案，定名为米格-27。历史上米格27的衍生型号众多如升级版米格-27K，可用于高空侦察的米格-27R（并未投产）以及更为先进的米格-27M。
在当时，米格-27可谓是集合了前苏联最为先进的飞机制造工艺，加装了自动飞行控制系统，航电设备以及先进的火控系统。全机机身外共七个外挂点，可挂载超过四吨的各型导弹及各种口径炸弹（包括激光制导炸弹等）。最值得称道的便是其装备的6管30mm口径机炮，其火力不输“舔地”王美军的疣猪对地攻击机。
动力系统方面，米格-27攻击机保留了米格-23BN的图曼斯基R-29B-300发动机，最大推力78.5千牛，加力推力112.8千牛。机内燃油总量5400升并可外挂3个790升的副油箱，使得米格-27的最大航程超过2500公里。拥有极高载弹量和可靠性的米格-27受到使用国飞行员们的广泛好评。只可惜一世英名毁在了印度手里。
上个世纪80年代中期，印度斯坦航空获得了米格-27的海外独家生产权，其生产的米格-27被命名为米格-27ML。经过斯坦航空这么一番折腾米格-27采用了印度指定的航电设备，并对某些技术进行了简化。也许正是因为斯坦航空的一系列操作，使得印度最终被扣上了“摔机之王”的帽子。
据统计印度斯坦航空共计生产了165架米格-27ML型攻击机，这165架米格-27在日后成为了印度空军的中流砥柱，自其服役以来，印度的每场战争几乎都有它的身影。比如在1999年印度和巴基斯坦的武装冲突中，米格-27便发挥了极大的作用。只可惜英雄命短，据不完全统计印度空军的米格-27坠毁数达到惊人的57架，几乎达到了总数的三分之一。米格-27ML最终也赢得了寡妇制造者的“美誉”。
目前来看早前印度迟迟不退役米格-27也是有原因的，毕竟其在印度国土防御上也是有着举足轻重的地位的，其退役必将使得在一段时间内印度空军在某些条件下无机可用的局面。可能这也是印度当冤大头以惊人的2.4亿美元单价购买阵风的原因吧。
在新的一年里，飞趣祝大家诸事顺利，平安喜乐。
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