日产净利润暴跌94%（计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产净利润暴跌94%的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日产净利润暴跌94%的解答，让我们一起看看吧。

计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗？

影响丰田的不是计划停产，而是点错的科技树

关于丰田汽车的传闻近期有很多，其中“生产计划”相关的话题较多，比如鹿儿岛樱岛火山喷发导致停产和减产，或者市场活力下滑导致停产和减产等；目前看来樱岛火山喷发没有影响到丰田，在鹿儿岛设立工厂的主要是三菱机电、索尼和大发等企业；日本汽车市场的活力一直以来都不旺盛，所以这也不是理由。

丰田这一轮所谓的减产只是高温休假，是正常的调整，但丰田、本田和日产在中国汽车市场的活力下降也是不争的事实。

“两田一产”目前只有丰田还能稳定销量，本田和日产下滑程度较大，马自达和三菱已经沦为边缘品牌，本田旗下的讴歌已确定退场时间，日产旗下的英菲尼迪销量极差，虽然英菲尼迪死鸭子嘴硬似的就不说退场，但这个日系品牌也不会有未来前景可言了；因为连续火了三年的雷克萨斯也难止暴跌的趋势，在国际市场上定位低端的日系汽车旗下的所谓高端品牌，确实有些“狗肉上不了台面”的感觉，在豪华汽车阵营里是玩不转的。

高端品牌全系冷门，这对于其主流车的品牌的表现也会带来很大的影响；不过两田一产的销量下滑主要还是因为产品力太弱，内燃机技术落后且两田均出现严重的质量缺陷，比如发动机机油增多和乳化；主力车型使用低标准的无级变速器，这种低级的组合却卖出了主流车阵营里高标准车辆，甚至于中高端车的价格，这样的车辆在“司机觉醒”之后注定会被淘汰。

两大被动因素：

1. 油价飞涨
2. 汽车电动化

日系品牌里的主流选项并不省油，其实省油的主要是那些司机；说白了就是其动力羸弱的、装备自吸机头的车辆在涡轮增压汽车遍地的道路上，如果不想要成为“移动路障”就得频频大油门高转速的驾驶，耗油量注定很高；反之只要能配合车辆进行保守的龟速驾驶，什么车的油耗都会足够低，只是这样用车只会让整个日系汽车的形象整体变差且越来越差。

日系汽车里的油电混合车倒是省油，比如两田的“双擎车”。

可是“如何省油”已经是一个过时的话题，对于国产插电混动汽车而言，如何“不用油”才是主要话题，对于新能源阵营里的纯电动汽车而言，管它油价是高还是低？……汽车电动化已经进入突破阶段，目前销量最高的国产汽车均为插电混动和纯电动的轿车与SUV，包括MPV也都在升级中了。这些车的销量已经超越丰田和本田，两田如果不是依靠双品牌战术的话，现在的市占率会极速下滑！那么两田为何不造同类型的车？其实也有造，只是品质太低，销量极差。

丰田的重心在“油电混合”和“氢燃料增程式电动汽车”，但是这两种车都玩不转，因为油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式；国产插电混动汽车平时开着就是电动汽车，充电即可，长途驾驶采用油电混合模式，这就是“尽量不用油”和“尽量少用油”的理念差异，国产汽车的理念领先丰田汽车一代；至于氢燃料增程式汽车本就没有推广的价值，因为氢燃料电池堆发电的损耗远超内燃机，制氢的代价太高或污染较大，这是个没有什么推广前景的技术。

丰田点错了科技树，落后已成定局；可现在不思考如何转型和追赶，而是以作为日本政府本届执政党（自民党）金主之一的身份来绑架日本政府，推动其支持和推广丰田这些技术的车辆；这样搞下去无疑是自寻死路，丰田的未来前景不可期，至少在中国汽车市场里会逐渐从二流变成三流品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

这疫情还没出拐点，这口罩医药股行情就暴跌了难道行情结束了？

在新冠肺炎疫情下，口罩股价大幅上涨背后，一罩难求的局势让口罩概念股持续火爆。因为口罩股价上涨，还出现了天价口罩。

近期不少上市公司跨界加入防疫物资生产大军，比亚迪、中石化、富士康均加入了口罩生产大军。据e公司联合天眼查统计，全国超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务，其中近700家为科技推广、软件信息技术服务业等企业。现在各行业做口罩的非常多，就像去年的猪肉价格一样，人们见猪肉价格猛涨，于是都纷纷养猪，结果猪价又暴跌，纷纷又退出。等疫情过后，就会有大批口罩库存，到时又该割韭菜了，但医药行业还有市场，放心。

因为口罩股暴涨是事件驱动的，没有基本面支撑

事件驱动的炒股当然一个跑得快游戏，不可能等到事件完全消退才跌的。

为什么说这次的口罩是事件驱动而没有基本面支持

首先，口罩生产现在赚不赚钱？我估计是基本不赚钱

政府三令五申不允许药店提价，涨价几块钱的都被处罚了。

下游药店不提价，上游口罩厂怎么提价？

更不要说口罩厂的产能，目前大部分都是被政府征用了，结算价格不可能定的比成本高很多，搞不好还要赔钱。

这是疫情阶段

疫情之后呢？

之前商务部公布的数据是我国日产2000万只口罩，占据世界总产量的50%

最新我看到的目标是日产2亿只口罩，基本上就是世界的全部产能

在本次新冠爆发之前，我国的2000万只口罩已经是松平衡的状态（市场竞争激励，各家企业并没有全力开足马力生产）

等到疫情过去，需求恢复常态，那么自然会大量的过剩。

当然经过这次事件，我相信政府和消费者都会增加一些物资储备

但是，这些储备显然也是一次性而不是长期性的需求

产能过剩只会被推迟而不会不到来

到时候肯定又要有一波去产能，未来自然是不乐观的

这个事情，大资本肯定都清楚，无非是炒作一波，割割韭菜然后就跑路而已。

和当年炒碘盐股，炒醋股，一个套路，跑得慢的，自然就要被收割了。

逆势上涨，为何有人说车市越低迷日系越坚挺？

你好，谢谢邀请。

根据中国乘联刚发布的5月汽车销量排行榜

2019年5月中国市场乘用车销量数据，一方面受到经济大环境的影响，整个车市依旧没有好转的迹象，另一方面在国五切换国六的窗口期，大批国五车型降价清库，多多少少对销量有一些促进作用！

据乘联会统计：2019年5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%；2019年1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。

轿车方面，东风日产轩逸再次力压大众朗逸夺冠，显示出不俗的实力；自主品牌方面，依旧只有荣威i5和吉利帝豪入围前15名，与以往不同的是，上汽荣威i5力压吉利帝豪，占据自主轿车榜首的位置。科沃兹和威朗通过降价促销取得了不错的成绩；日系车型方面，B级车依旧是日系双雄雅阁、凯美瑞占据前两名。

虽然车市行情陷入负增长，可是国产车却有上汽的荣威i5和吉利帝豪成功进入销量前15名。日系车销量逆势上涨主要是本田在5月共卖出13.6万辆车，同比大涨37.5%创历年来5月单月最佳终端销量。而丰田却稳步增长。

一直以来日系车靠着省油，耐用，不易坏的口碑，在市场上颇受好评，而且现在面临着国五汽车的的清库存的时期，所以日系各大车企加大优惠力度，所以销量大幅上升。

以事实数据说话吧。

5月份汽车销量排行，不说自主品牌，就连德系大众都扛不住往下跌了。日系几个品牌日产、本田、丰田等确是稳定乃至增长的。东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田五大日系车企全数进入榜单前十。

至于为何日系表现突出，可能主要有几方面原因：1、中日关系缓和，政策大环境影响；2、日系车给人的传统印象就是皮实、省油，在经济大环境欠佳的背景下，更受消费者欢迎；3、目前国五国六切换期，日系车准备充足，切换顺利；4、本田等摆脱“机油门”的影响，销量恢复增长明显。

螺纹钢价格大幅下跌，你觉得钢材价格之后还会不会上涨？

上涨是肯定的！一切事物皆应符合自然规律。如同海浪，一浪起来一浪落，海浪总是波浪式前行。一年四季春夏秋冬，一个季节过后，必迎下一个季节。

今年破铜烂铁迎来自2008年金融危机以来，历史最高价，短期价格暴跌很正常，如同跳高运动员，跳到最高点后，必然落地，然后重新起跳再次飞跃。

受世界疫情影响，加上美国大手笔投资基础设施，以及铁矿石价格冲高，环保高压整治等因素影响，废铁价格不会降太低，必然会温合上涨。

虽然影响产品价格的因素有很多，比如: 需求、稀缺性、生产技术、生产成本等。但在生产技术没有更上一层楼，大幅度降低生产成本的情况下，螺纹钢价格大幅度下降的情况是不可能持久的，迟早还是会涨回一个相对合理的价格。

本轮螺纹钢上涨的主要原因是一.铁矿石大幅上涨，铁矿石创出近十年新高，并且就目前供应来看，铁矿石现货还会居高不下。二.焦煤和其它辅助材料大幅上涨。三.出口强劲，虽然上月国家出政策，取消钢材出口退税，取消进口关税。但收获并不明显，国外受疫情影响钢材价格也在疯涨，产量在减少，价格变化与关税相比，几乎不影响盈利，因此出口还是不减，进口量也变化不大。因此整体价格还会在高位维持一段时间，近期的调整是涨幅过大过快，加上政策控制的一次正常调整。调整后还有反弹的可能，价格要真正下跌还要时间换空间，预计第四季度会开启漫漫下跌之路。当然钢材价格回归正常是肯定。

4月份在下游需求放量，邯郸环保二季度限产实施，市场供需改善、期货价格上涨等因素带动下，国内钢铁市场呈现震荡上行局面。

在钢企盈利可观情况下，钢企生产积极性高涨，通过提升废钢比来提升产出，同时短流程钢厂开工率和产能利用率持续提升，预计4月份全国粗钢产量仍将保持高位，粗钢日产或在300万吨左右。

需求不断释放带动钢材社会库存逐渐下降，5月份，随着南方雨季的到来，整体需求将略显弱势，库存下降速度将有所放缓。

4月份PMI指数虽仍在扩张区间，但下降幅度明显，表明经济回升力度偏弱，特别是新订单指数降幅较大，表明市场需求恢复力度不足。目前钢材价格涨幅明显，使得下游用钢行业成本压力加大，生产经营面临困难增加，后期板材需求或有所减弱。

4月份国内钢铁市场震荡上行；铁矿石、焦炭价格上行使得成本对后期钢价的支撑力度逐步增强；5月份随着南方雨季到来，建筑工程景气度收缩，叠加制造业订单明显回落，钢材需求将逐步减弱。社会库存降速放缓，高盈利下产量仍保持高位释放，供需关系趋向宽松；预计5月份国内钢铁市场或面临调整压力。

钢材社会库存下降速度将放缓，钢铁市场供需关系趋向宽松。目前钢价处于相对高位，下游采购意愿明显收缩，兰格钢铁研究中心预计5月份国内钢铁市场或面临调整压力。

目前螺纹钢和热卷大跌，还有铁矿石，这些品种后市依然继续下跌为主，这样品种步入下跌趋势中，国外的疫情抑制了经济的发展，总需求是减少的，受疫情影响因为矿石供应不稳定，船运价格大涨，美钞狂印，通货膨胀严重，是这波上涨行情是主因，今年螺纹钢跌破4000的概率很大，我们视目以待，一家之言仅供参考。

OPEC未能达成新的石油协议，为什么油价会跌的这么厉害？

主要是石油各方都各自有各自的想法。

目前国际上的石油供应方可以分为俄罗斯，欧佩克和美国。三方都有各自的小算盘。

第一个是俄罗斯，他觉得自己不用减产，也可以享受油价上升带来的收益。目前因为新冠肺炎的问题，美国和中东比较严重，面临的压力会更大。美国和中东极有可能因为疫情本身就会达到减产效果。所以俄罗斯没有必要主动地和欧佩克达成减产协议。

第二个是俄罗斯需要在石油项目上报美国阻挠北溪2号项目的仇。因为北溪2号项目被阻扰，使俄罗斯损失较大。所以俄罗斯也是憋了一肚子气，这一次好不容易可以利用疫情以及油价下跌对美国实行报复，所以俄罗斯是不会放弃此次机会的。

第三个欧佩克需要打击俄罗斯的石油项目和美国页岩油项目。 因为目前全世界能够对欧佩克石油地位产生动摇的，就是俄罗斯的石油项目和美国烟油的项目。本来欧佩克是想通过和俄罗斯谈判，来和平的达到提升石油价格的目的。但是因为俄罗斯有自己的想法，所以没有和欧佩克达成协议，此时欧佩克为了体现自己在石油方面的定价权，只能增产来压低油价，从而提升自己的影响力。

第四个，美国虽然在此次油价暴跌过程中是受害者，但是很多恩怨都是从美国开始的。如果俄罗斯和欧佩克达成减产协议，那么美国将会是最终受益者，但是由于美国和俄罗斯恩怨已久，俄罗斯也看清楚了此次石油减产协议谁是最大的受益者，所以为了不让美国受益，所以只能和欧佩克翻脸。

所以此次协议没能达成，油价暴跌是多方较量的一个最终结果。

到此，以上就是小编对于日产净利润暴跌94%的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产净利润暴跌94%的5点解答对大家有用。