大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人空中航母首亮相的问题，于是小编就整理了4个相关介绍无人空中航母首亮相的解答，让我们一起看看吧。
能不能发展出可以垂直弹射舰载机的航母？
想法很美好，现实有点小残酷，但是一个技术突破后就会容易很多！
以前来看，这样的问题在于弹射后的载机受制于弹筒和载员的限制，不能够携带足够的弹药和油料，同时为了满足降落回收需要，机体设计上也谈不上有什么机动性可言。因此，意义不大。不过，如果能够把舰载无人机智能机群技术攻克后，这样的问题就会容易很多。在采用集群作战模式的无人舰载机面前，哪怕打出去不回收也是很划算的。
不过，我们把这个问题再引申一下，既然都这样了，那我们现在的巡航导弹核潜艇是不是也算一种另类的一次性弹射发射的航母呢？类似美军改进的“俄亥俄”级巡航导弹核潜艇，就可以装载154枚战斧巡航导弹，可以打击地面或者海上目标。已经算一种雏形化的垂直发射航母了吧？如果未来，这些154枚战斧变成了154架无人机，那战斗力无疑是极强的。
再引申一些，如果能够确保战斗机回收工作，那垂直弹射的航母就完全可以实现，或者给各国退役的弹道导弹核潜艇找到了新的工作。不去发射弹道导弹，反而使用垂发单元发射无人机来完成相应的作战任务。这可比在大洋上的航母，目标要小很多。同时也不需要大量的伴随作战舰队来护航。
(其实动画里早有体现，Macross zero 就有一艘潜水母舰)
不过，这些都有前提，舰载机部分必须是无人化、智能化、高度可折叠化、要不然就是低成本化、要不然就是可以自主回收。这些技术难题解决了，题主的设想就可以达成了！
我是“头条号：无名高地”，长期关注军事装备及相关领域，希望我的解答能给您不同的角度看待问题。
脑洞挺大啊！以为是打炮或者发射导弹呢？垂直弹射舰载机？把舰载机垂直着送到起飞速度？
有几个问题，第一，垂直弹射舰载机，舰载机难道是头朝天地在飞行甲板上待命？然后一切做好准备，嗖的一下被垂直向上送到起飞速度？飞行甲板上需要有像蜂巢那样地东西吗？一个地方放一架舰载机？
这样的舰载机在飞行甲板上固定，估计舰载机的结构还得做些改变吧？要不这弹射器可能就复杂了，舰载机在飞行甲板上着舰的时候，恐怕也不能采用当前的阻拦着舰方式了，是不是还得屁股朝下地回来？就像马斯克回收火箭一样。
第二个问题，这种垂直弹射舰载机的方式，恐怕有人舰载机是不要想了。因为弹射冲程太短，现在的蒸汽弹射器、电磁弹射器冲程大概在100米左右，飞行甲板上垂直弹射能有多少米的冲程？通过飞行甲板下的机构设计，能到米级就不错了，在如此短的冲程里，要想达到舰载机的起飞速度，意味着加速度必须远远大于当前的弹射器。
还记得我们的杨利伟航天员第一次随飞船被火箭送上太空的情形吗？火箭的加速度太大，人是受不了的，航天员训练的最大加速度是8g，比飞行员能够承受的加速度要大得多，即便以这个加速度给舰载机加速，在1米左右的冲程里，舰载机仍远远到不了起飞速度。所以，加速度必须继续大幅提升，这就不是人类能够承受的了……
这就是说，如果要搞垂直弹射的舰载机，必须是无人机，弹射器的功率密度必须比现有的蒸汽、电磁弹射器高得多得多！瞬间让舰载机达到起飞速度……这舰载机的机体强度恐怕也得比现有的舰载机高出好多，不然的话，弹射器的着力点可能会导致舰载机解体……
然而，这种航母到底有什么优势呢？为什么要把它弄成这样的呢？我看没啥优势，不适用，因此，即便技术能够做出这种航母，也不会有国家这么做。
谢邀！
弹射系统的发展背景
图为美国F-18“超级大黄蜂”弹射起飞
航空母舰问世之初并没有弹射系统，但是存在一个弊端，那就是当战斗机起飞时很容易被侦察到，航母战斗群会因此而受到毁灭性打击，这就牵涉到一个很原始的作战逻辑问题：“先发现海上敌军，而后再进行打击。”
图为美国E-2“鹰眼”舰载预警机起飞前
近年，随着科技的飞速发展，空天卫星和各型先进雷达相继入役，舰载预警机也早已成为航母战斗群的“天眼”，具有不可替代性，由此，预警机的上舰就大大凸显出弹射器的重大作用。
航母舰载机起飞方式
图为美国航母甲板的蒸汽弹射滑道
目前，航母舰载机的起飞方式只有滑越甲板式和蒸汽弹射式（电磁弹射技术尚不成熟），一直以来，关于孰好孰坏的争论从未停止。有人说滑跃甲板式起飞节省内部空间，因为蒸汽弹射占用的空间至少可以加放8-10架舰载机，在同等吨位航母的情况下，战斗力并不弱于蒸汽弹射，只是作战效能相对偏低一些。
我们暂且抛开以上两种起飞方式，探讨一下能否发展出第三种作战效能更高的具有垂直弹射系统航母呢？答案是可以发展出来，只是难度极大！（以下解析均为个人观点，科技的创新从来都是天马行空！）
战机姿态控制问题
图为中国歼-15降落瞬间
假设在一艘航母上已经装配了试验型垂直弹射系统，以歼-15战机为例，弹射系统所发出的力相对于舰载机而言属于外力。当弹射系统把空重质量约为18吨的歼-15快速弹射出去时，歼-15在被弹射到空中之后如何瞬间控制飞行姿态是一个很大的技术问题，一旦出现弹射误差，后果无法想象，除非彻底改变现有战机的气动外形。
战机战力被削减问题
图为中国第三款五代隐身战机歼-18“红鹰”
我们以美国的F-35B和中国的歼-18“红鹰”战机为例，F-35B型战机是一款单发单座五代隐身战机，歼-18“红鹰”战机是一款单座双发的五代隐身战机，两款战机均具备短距起降和垂直升降的能力。
垂直升降具有耗油量大、载弹量小、操作难度高、维护频繁等缺点，同理，垂直弹射系统也存在类似问题，如果战机被瞬间弹射升空，从载弹量和操作难度情况来看远远大于蒸汽弹射或电磁弹射，当前的技术还远远不能攻克，未来则存在极大的可能。
新一代战机材质问题
图为F/A-18F满挂10枚GBU-32型制导炸弹
目前，世界各国现役的战机所使用的技术材料主要包括铝合金、特种钢铁和钛合金，虽然这些金属具有高强的耐腐性、抗疲劳性等特点，但是，面对垂直弹射系统巨大的弹力（蒸汽弹射最大值为35吨），战机机体结构能否经受得住是个很大的问题，如果未来有最新型的复合材料问世能解决受力问题，那垂直弹射系统将会成为现实。
纵观世界航空母舰发展史，我们了解到航母在雏形发展时期的舰载飞机起飞方法，是通过战舰上的吊车将船上具有滑水板的飞机吊入海面上，随后飞机在海上起飞。
第二次大战时期，交战国海军的航空母舰采用了直通型甲板，在准备起飞时把航向设定成逆风形势，这样有助于飞机起飞。同时，飞机开足马力时会在航母甲板另一端边缘被牢牢固定住，起飞命令确认后接触固定，飞机就能迎着风在甲板上获得足够的滑跑距离飞向天空。
再到现代，世界航空母舰舰载飞机的起飞方式发展成了两股潮流，即滑跃式起飞和弹射式起飞。前者是，在航空母舰甲板前段设计成12度的高坡，让战斗机在跑道另一端加速滑行至高坡上就能顺势起飞，但要求舰载飞机拥有很强的动力才能完成滑跃起飞。滑跃起飞装置的好处就是结构简单方便维修，滑跃起飞的飞机还不容易坠到海里。目前滑跃起飞的代表航母是英国皇家海军的“伊丽莎白女王号”、中国“辽宁号”航空母舰和俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将号”航空母舰。
后者在起飞初速上更有优势，更容易将战斗机短时间内弹射出去。蒸汽弹射器一般是由近百米长蒸汽活塞筒，循环回返车和拖车等设备构成。舰载飞机在飞行准备时，该弹射器外露于甲板的循环回返车会链接飞机前轮的弹射钩。这时甲板下方的蒸汽活塞筒依靠蒸汽缸内产生的强大蒸汽推力蓄势待发，飞机要起飞时，蒸汽活塞筒瞬间加压带动甲板上的循环回返车拉动战斗机快速滑行，舰载飞机在这时通过弹射器得到了最高每小时350公里的飞行速度，使其顺利飞行。目前该技术只在美国海军航空母舰和法国海军的“戴高乐”号航空母舰上装备。
还有一种广受讨论的垂直舰载弹射器。但从当今人类所掌握的技术来看，“垂直”概念同“弹射”概念本身就有矛盾。
我们通过美军F-35B STOVL垂直起降版隐身战斗机能看出，战斗机在垂直起飞的过程中要受发动机的推力和机背气动布局所影响，导致这一过程十分缓慢。但是蒸汽弹射或者是未来的电磁弹射能在一瞬间将战斗机成功送到天空，因此可以得出这样一种结论，那就是快速于慢速、缓慢和急促在目前我们的常识中存在冲突。
而且垂直弹射需要更大的弹射力度才能瞬间将飞行器“扔出”，但以人类只能承受9G过载的能力而言不现实，所以这种弹射只能像拥有强大推力的火箭一样不断加速，让飞行员逐渐适应。这样一来，对本身讲究快速升空作战的航母而言彻底沦为鸡肋。而且纵使人类可以忍受瞬间强大过载，垂直弹射也需要产生数倍于水平方向弹射的能量，很多国家蒸汽弹射器都造不出来，更不用提这种技术了。
首先感谢邀请，这个题目很有趣，有探讨性，我们可以看一下美军F35B舰载战斗机，这款战机可以在航母上垂直起飞。
源自于战机尾喷口的矢量发动机，当矢量发动机的喷口垂直向下是便能够垂直起飞，前一段时间的珠海航展上惊艳亮相的歼10B的矢量发动机的喷口目前虽然达不到旋转到完全垂直，但是也是一个发展的趋势。
目前全球的航母弹射主要由蒸汽弹射和电磁弹射两种。蒸汽弹射的技术发展相对成熟，而更为先进的电磁弹射虽然技术更高一层但是故障问题也是频发，还需要一段时间的技术改进。电弹的优点就是可以根据不同的载机来调整弹射的力度，更加科学，蒸汽弹射器是从1954年建成的“福莱斯特”号（CVA59）开始，就是美国航母的标配。
之前看过有些观点认为美军用惯了蒸汽弹射，看不到往日熟悉的烟雾，会不习惯的，心里上或许会有一些，但是实在让图腾君想笑，有了更新的科技使用，效果肯定会比旧的东西好用才会装备服役，咋不说蒸汽在冬季弹射完载机之后剩余的蒸汽会在航母甲板上结冰，其实这些都是一些个小问题。
图腾君认为最关键的几点要有很好的把握，首先，装备的效率，完善率，安全可靠性等都是关键因素，根据这些要素来看新技术下的武器装备其实在预研阶段专家们就已经在研讨并验证诸多的问题，至于为何没有研发可以垂直弹射舰载机的航母，最主要的应该是性价比低，能量消耗大，要克服的还有战机自身的重力，本身垂直起降的战机就已经足够消耗燃油，并且战机的起飞重量可想而知，载弹量也不会太高的。
垂直弹射的航母不是绝对的不能发展，航母甲板寸土寸金，利用多重空间来多载机未尝不是一件好事，随着一系列攻坚克难，或许今后就可以发展出这样的一型航母。
世界上第一架无人预警机研发成功，“天哨”无人预警机能上航空母舰吗？
成功首飞跟研发成功是两回事啊，就象初夜和产子的区别一样，最最顺利的情况下也得走完后面的过程啊。中国军迷这么嘴上大跃进，中国军工是要全累死的。什么首飞就算进入实用化阶段的说法也相当不专业。
世界上第一架也没法说，因为它算不算预警机就是个问题。不是说无人机装的有雷达就是无人预警机。预警机也不止是把雷达放到天上去，它的价值体现在从空中掌握空战场全面态势，提供指挥。设备不等于功能。现在飞机的飞行可以无人，预警机的功能全部无人还不太现实，那起码要相当发达的人工智能技术。
然后你们就想上舰了，怎么不上火星呢。
话说回来，新概念值得探索，保形天线也是进步，问题是只有拼命往眼前急需领域靠，甚至不惜生拉活扯，这种探索才能得到上面和社会支持，这种风气本来就不正常。新概念探索就是眼下暂时不能实用化，也该鼓励。非要跟航母扯上关系，才显得重要，显得有功，显得先进，你们才支持，这叫鼠目寸光、急功近利、好大喜功知道不。
说实话让很多军迷伤心，这架天哨不可能当航母预警机。能上航母的是别的飞机。
天哨无人预警机，最牛的地方是采用了保形天线，又称共型阵天线，里面装的是有源相控阵雷达。空警2000，空警500这种预警机背上有个大盘子。如果采用天哨的共型阵天线，就能取消这个大盘子。
图一：机头两侧和机翼前边浅色的片状物就是保形天线。
共型阵天线的原理比较简单，把飞机蒙皮切一块下来，铺上可以弯曲的柔性相控阵天线，不会破坏飞机气动外形。这个技术说起来容易做起来难。中国从1990年代就开始研究了。
要特别指出的一点是，共型阵天线的预警机性能受限比较大，天哨无法实现360度扫描，容易有死角。因为并不是飞机全身的蒙皮都能变成天线。它在机身和机翼又大又平，或又大又圆的地方比较好铺柔性天线，在机尾的部分不好铺。机尾是推进螺旋桨，总不可能把天线铺在桨叶上。
天哨采用的是活塞发动机，飞行速度也非常低，撑死也就300千米/小时。用于舰队防空勉强凑和，但不要指望能跟上战斗机的速度，为歼15远程突击敌军目标提供预警。也就是说航母装了天哨，只能用于防守，进攻是指望不上的。
图二：日本和美国对于保形天线都有研究。
即使是中航海工装备展出的那架舰载型HK5000G无人机，也不适合当航母预警机，虽然采用了喷气发动机，而且机翼也可以折叠。但体重也只有4吨左右，大小仍嫌不足。背大功率雷达依然是心有余，而力不足。
我个人觉得上舰的问题不会很大。不过要等003服役。没有弹射估计他上不去。一般会认为着舰是比较大的困难。但我以为一是他的速度相对较慢，二是作为预警机它的数据链有智能操作的条件，如果用传感器感测甲板的运动，综合大气等各种数据，用计算机操纵会比有人的飞机更精准。这个难度应该不会很大。而遥控和人在飞机上操纵也应该没什么本质区别吧。
根据中电集团三十八所的消息，我国自主研制的“天哨”传感器无人飞行器，确实是在陕西蒲城机场首飞实验并取得圆满成功了，但日期应该不是10月27日（具体时间就不深究了）。
而从三十八所后来透露出来的消息看，“天哨”无人机采用了“保型天线”的设计，取消了过去预警机雷达的大“盘子”，将探测雷达分布式布置在了无人机的机身和机翼等处，大限度的增加了天线的孔径积，实现了雷达与无人机的一体化设计，系统结构效率得到了有效提升，并且无人机和雷达的一体化设计还还使无人机阻力减小，整体性能也有了进一步提高。
而采用无人化载机、保型天线设计的雷达等技术，确实是未来预警机的发展方向，所以说在这方面“天哨”无人预警机，应该是充当了我国未来预警机的一个前期验证平台，这确实是可喜可贺的。
不过指着“天哨”上航母目前看明显是有些不现实，就不说什么机身加强、防盐雾、机翼折叠这些舰载机现行技术的改装了，就一个自主回收降落，就把“天哨”上舰的可能给堵死了。
舰载无人机的技术难度是要远高于普通有人舰载机，因为其除了那些必备的技术改装外，还需要具备自主起飞、降落能力，而这个才是舰载无人机现阶段的技术难点。
如果舰载无人机没有这还能力，那说白了就是块石头而已，而目前具备无人机自主回收起降能力的，已经验证过的仅有美国的X47B而已，而我国在这方面的进展“军事小科普”还真没怎么关注，以后了解到的话会抽空给大家介绍下的！
海军肯定是很希望这玩意上航母的，但是难度很高。
众所周知，因为预警机可以提供大范围的战场信息支援以及承担空中机群指挥任务，所以预警机是现代航空兵部队执行作战任务的核心，无论是对于空军还是海军航空兵，都是非常重要的。
一个美军航母战斗群一艘航母雷打不动都要带4架以上的预警机，正是因为这个原因。但是预警机又不比战斗机，在滑跃甲板航母上无法起飞，目前辽宁舰只能带预警直升机。而预警直升机相比固定翼的中型预警机探测能力肯定差很多。
所以海军一直想搞个舰载的固定翼预警机，但是没办法毕竟航母底子差。而“天哨”无人预警机本身也不是太适合上航母。因为海上环境腐蚀性很强，对“天哨”的共型天线有很多影响。要想看到中国的舰载预警机，估计得等到大平顶的003出来。
美国很早就造过“空中航母”，可显著提升空军战斗力，为何下马？
美国很早就造过“空中航母”？好吧，我们继续这个话题。美国人的确很早就制造了空中航母，并且预计这种空中航母会改变整个战争规则的武器，会彻底赢得地球的绝对主导地位。然而一切在１９７０年４月１１日嘎然而止。
那一天，美国阿波罗１３号宇宙飞船在绕月飞行中，发生爆炸。一块炸飞的集成线路板被来自拉蓝德２１１８５星系的拉蓝德人的无人探测船俘获，并成功依靠这块芯片侵入美国航天局的资料库，获取了美国大规模发展空中母舰的详细计划。拉蓝德人迅速通知银河系其他文明星团的巴纳德人，半人马人，罗斯人，等等，组成舰队前往地球对美国形成太空威慑。双方经过２０年的拉锯谈判，美国人最终放弃了这种超越星际的大杀器的开发，以及在月球建立这种武器基地的计划。作为回报，美国人从外星人联盟手中获取了星云，灭霸，罗南等等外星英雄的版权。史称月球合约，并带来了银河系至少５０００年的和平。从“百眼巨人”到“福特号”，现代航空母舰的发展历程是怎样的？
“百眼巨人”号航空母舰于1918年9月19日服役，“福特号”航空母舰于2017年7月22日服役，两者间隔一个世纪。随着航空母舰的问世，功能不断趋于完善，慢慢的航空母舰取代了称霸海洋的巡洋舰，逐渐成为海军的旗舰舰队。
下面我们就从航空母舰的发展沿革、航母舰载机和攻防能力这三个方面来介绍航空母舰的发展历程。
首先，我们先从航空母舰的发展沿革来慢慢了解航空母舰百年发展历程。
1910年11月14日，美国飞行员尤金·伊利驾驶着一架寇蒂斯双翼飞机从停泊在港口的伯明翰号巡洋舰上起飞，这是人类历史上首次驾驶飞机从军舰上起飞，由此引发了人类对飞机从军舰上起飞的思想理念。时间回到1912年的5月2日，英国海军上尉格里高利驾驶着一架双翼飞机首次从航行的豪伊伯尼亚号战列舰上起飞，首创飞机从航行的军舰上起飞先例。
一战期间，英国海军把一些老旧的巡洋舰改装成为能容纳飞机并可让飞机进行起降的甲板，后面又对一些营运的渡轮进行改装，这种“水上飞机母舰”就是最早的航空母舰雏形。
1918年，英国海军对建造中的客轮“卡吉林”号进行了改建，首次采用全通飞行甲板，甲板下方还设计安装有机库，用于放置飞机。这也是世界上第一艘专门为飞机进行起降而设计建造的飞行甲板，她就是“百眼巨人”号航空母舰。
到了第二次世界大战期间，航空母舰携带战斗机以及轰炸机，在远离本土的情况下对敌海上和陆地目标发起攻击。其强大的攻击能力让美国等强国清楚的认知了航空母舰的攻击能力，这为未来航空母舰的发展注入了强有力的动力。美国海军在二战后大力发展航空母舰，其吨位与规模也在不断升级。
其次，作为航空母舰的直接打击武器，舰载机对航母的战斗力起着关键性作用。
从 “百眼巨人”到如今的福特号航空母舰，航空母舰的威慑力与战斗力与日俱增。福特号航母上搭载有8架S-3A/B反潜机，5架E-2C/D空中预警机。其主力舰载机将更换为具备优异隐身能力与超音速巡航能力的F-35C，可搭载75架，F-35C的作战半径超过1000公里，能对目标进行远程精确打击，同时，该航母还将搭载如X-47B这类无人攻击机，据悉，福特号航母3天作战时间内可打击高达2000个以上的目标。福特号未来还将安装电磁轨道炮、高能激光等先进的高能武器系统，与导弹驱逐舰、导弹护卫舰、补给舰、核潜艇等组成的航空母舰战斗群，其战力可解除一个中小国家的武装，大致相当于一个中等国家的军事实力甚至更强。正因航空母舰有着如此强悍的战斗力，因此即使福特号航空母舰造就高达130亿美元，美国还是要继续建造“福特”级航空母舰。
综上所述，从“百眼巨人”到福特号航空母舰的发展历程表明，航空母舰作为海军旗舰舰队有着不可撼动的地位。每当发生地缘冲突与区部战争时，美国总统首先问的是“我们离该地区最近的航空母舰在哪里？”。因此，航空母舰舰队依然是未来海洋上最强有力的霸主。
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到此，以上就是小编对于无人空中航母首亮相的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人空中航母首亮相的4点解答对大家有用。
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