日欧车企裁员潮（疫情期间，国内哪些汽车厂开始裁员了？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。

疫情期间，国内哪些汽车厂开始裁员了？

比如我现在服务的上汽通用五菱，有些人已经去生产口罩，生产螺蛳粉。虽说还是上汽通用五菱员工，可是你想想，一个汽车一个口罩，压根儿都扯不上边，算是变着法裁员了吧。个人观点，不代表大众化思想

疫情下的车企应该怎么渡过难关？一定需要减薪、裁员吗？

“春节档”是汽车市场一年中传统意义上的消费淡季，而受到新型肺炎疫情的影响，员工延期上班、店铺客流量低（一些店铺可能还处于歇业状态）、车辆运输时间和成本大增，2020年的“春节档”，经销商面临的经营挑战更大。

为度过当前的难关，不少经销商纷纷开启了“自救”模式，开通线上展厅、VR线上看车，甚至一些汽车品牌的经销商还通过短视频平台展开了线上直播看车，但因为汽车是大宗消费，在看到实车并亲身体验过之前，真正会下单的毕竟是少数，当前线上售车行为的效果可想而知。

疫情下，汽车销量会大幅度下滑已经不可避免，大环境下行，处于汽车产业链最前端的经销商会率先承压，自救之外，真正能为经销商舒压的，还要看厂、商关系中已经有多家汽车企业发布了新的商务政策来扶持经销商。

车企裁员大多裁什么岗位的员工？

公司裁员一般首先会裁掉对公司业务发展和经营相对作用不是太大的部门员工，比如后勤部门，可以适当优化合并一下工作职业。

对于财务，销售，生产部门，售后等一般需要足够的劳动力才能满足公司正常经营的部门，大概率不会优先被裁掉的。

全球汽车零部件裁员情况，车企的寒冬真的来了吗？

不止全球汽车零部件在裁员，主机厂也在裁员，至于汽车经销商，更是先行一步了。可以说随着汽车市场的下滑，整个汽车产业链都受到了影响。

车企自救的方法无非就是开源和节流，开源方面，从今年以来汽车市场竞争就可以看出，可谓异常残酷，不时就有些车企和经销商倒闭。节流方面就是压缩各项开支，人力资源成本也是较大成本之一，裁员自然就无法避免了。

汽车销量下滑，车企倒闭、裁员，汽车市场这些现象普遍存在，可以说明车企的寒冬已经来了吧。

全球汽车市场的寒冬已至，但这一轮只是小冰河期，平稳过渡之后会迎来一种全新的且健康的生态。

关于汽车行业的寒冬是否已至，作为汽车行业分析员应该是有话语权的；以车市数十年来的持续增长而忽然下跌，车企为搏市场出现的绝无仅有的大幅官降、二三线车企需求各种资本甚至直接卖牌，这些现象在2018~2019年接踵出现绝对预示了寒冬已至，而上游零部件企业裁员更加印证了这一说法。

知名汽车零配件供应商如：博世、博格华纳、大陆、舍费勒、固特异等，在近期均公布了裁员计划，其中比较夸张裁员的企业还有马勒的在2020年底预计裁员10%，不过博世不见得会更轻松；因为博世之所以能称雄是因柴油领域有绝对话语权，然而在全球最大的两大汽车市场中国市场和北美市场中，柴油动力都已不再是主流。

而钟情于柴油动力的欧洲汽车市场也在转型过渡期，柴油机燃烧做功产生的排放物以氮氧化物和颗粒物为主，这是会大大降低空气质量的物质；欧洲国家也柴油车疯狂增长后已经要面对生态的危机，所以欧洲多个国家已发布了禁售柴油动力汽车的时间表。

柴油零配件的生产线劳动强度更大，人工成本会是汽油零配件的3~4倍，所以柴油发动机需求的降低决定了博世等诸多供应商必然要面对减员；不过这只是第一轮，第二轮是油与电的博弈造成的更大影响，但在博弈出结果后市场仍会趋于稳定。

燃油动力汽车转型电动汽车是全球话题

因为产油国是很有限的，作为非产油国的社会发展动力则被实际控制石油的国家而左右；其次石油探明储备公布数据已不足消耗35年，在可以预见的阶段石油可能会成为三战的导火索，想要避开风波则要寻找替代能源，而能取代内燃式热机的动力元只有电动机，能替代燃油作为汽车动力源的能源只有电，不论通过氢能、水能、核能、风能、太阳能等等方式，最终都是万变不离其宗的将其转化为电能供给车辆使用。

所以电动汽车必然是未来的唯一形态，那么燃油车的整个供给、生产、制造甚至销售体系都会被打破，所以现阶段从上游供应链到车企都会在变革的过渡期中面对各种问题；同时电动汽车在技术增长的阶段综合实力还不具备完全替代燃油车的能力，然而通过各种渠道释放出的信号已经指明了大方向，最终转型落地的时间节点不能确定，于是消费者也就自然而然的出现是购买油车用短时间，还是等待购买电车一劳永逸的选择障碍。

在这种心态的催使下消费终端也出现了下滑，而下滑的数据基本让消费者们印证了自己的顾虑，于是出现了链式反应导致车市预冷。

这一轮的“冷”不仅体现在上游供应商和车企，终端销售商、广告商、服务商以及我们的行业分析领域也受到了很大的冲击，直白的说就是行业整体薪资标准都在下调，包括自媒体的收益都在缩水。

这就是这一轮变革对整个行业的影响，而春暖花开只有等到电动汽车具备了全面取代燃油车的能力，并从供应商、车企、销售商形成完整且健康的生态系统，届时全球汽车行业的春天才能真正的到来，可预见的时间应会在2022年左右回暖吧。

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中国汽车行业已经进入调整期，已经要到2021年才能进入新的增长通道，但未来市场结构将发生巨大变化新能源占比会越来越大，增长率也将大幅下降，2-3点年增长将是常态，估计2022年才能回到2018年水平！

车企涌动“降薪裁员潮”，员工如何找寻出路？

目前受到严重影响的有很多行业，主要是旅游业餐饮业，另外就是汽车行业了，因为汽车产业链条非常的长，一泰汽车有上万个零部件，缺乏任何一个零部件，一台汽车都不能正常行驶。

也正是因为汽车的链条太长，即使一部分厂家恢复了生产，但是个别零部件没有恢复生产，也会导致整个汽车不能生产，举例来说发动机是核心零部件，你可以生产也可以交付，但是你可能还缺其他的，例如轮胎，例如组装轮胎的螺丝，挡风玻璃，后视镜等等。

因此汽车产业受到的重创，其实比旅游业和餐饮业更大，毕竟它涉及到各个制造环节，已经有很多汽车企业开始降薪了。

不过在疫情过后，汽车产业可能会迎来一个春天，毕竟在紧急时候有一台可以移动的交通工具，又可以做休息的场所，是每一个家庭都必须的。

如果这个时候你可以与企业共同进退，如果危机恢复生产之后，也一定可会感谢你。如果你不幸被裁，那么也不要着急，看看自己的能力，专业性，在整个汽车行业属于一个什么样的位置，这样等疫情过去之后，你就可以再从事与汽车相关的职业。

疫情的生死实在是这都已经扛过来了，工作的事情总会迎来春天，所以一切都要坦然面对。

目前，受疫情影响，不少车国内车企（主要是乘用车）涌动“降薪裁员潮”，针对员工如何找寻出路问题，在选择上无非是忠于行业或忠于专业。本文就此提一些务实中肯的建议，希望对您有所帮助。

1、 由效益差的乘用车企业向效益好的乘用车企业转移

如果处于效益比较差且发展前景堪忧的乘用车企，又不想转换行业和专业的情况下，第一选择还是向效益好的乘用车企进行转移。困难情况下，格局小的企业在裁人，恰是格局大的企业低成本挖人的最好良机。只要足够优秀和留心，就很容易获得更好的工作机会。

2、 由乘用车汽车向商用车领域企业或相关企业转移

2020年，受行业和疫情的综合影响，乘用车市场表现低迷，但随着国家大量基建投资，在商用车领域、工程车领域还有较好的市场，只要专业对口，在同家车企或不同车企向商用车领域转移也不失为一种很好的选择。

3、 由车企向跨行业同专业企业转移

比如一些大数据、车联网、智慧出行、智能驾驶领域的专业人才，可以向互联网行业转移。一些基层操作类或执行层员工可以向零部件企业转移。

4、 由传统汽车企业向新能源汽车企业转移

传统汽车行业低迷，但新能源车（氢能、燃料电池）是发展方向，也得到了国家的大力扶持。目前，不少省市都在布局新能源汽车生产基地，选择向这个方向转移，无疑就是抓住了未来的发展方向。

总之，不论向哪个方向转移，专业能力都要过硬，大家只有在综合考量自身优势的情况下，才能做出最适合的选择。

希望我的回答能解决您的问题，也希望得到您的持续关注和支持。

现在特殊时期，不止是车企，很多企业的日子都不好过，降薪裁员就只能落到员工头上了

当然我们不能坐以待毙，就算不说是上有老下有小，个人现在的生活成本太高了，只能自救

那我自己来说，首先要审视自己的职业规划，目前的岗位是否还有上升空间，岗位是否有年纪限制，岗位薪资是否到达了瓶颈等，若是的话，还可以武装自己什么技能，为后面的职业转型做准备

其次，现在可以说真是"副业刚需"，根据自己的技能和特长，寻找第二收入

没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来，现在虽不能开花，但可以扎根，待绽放之时，硕果累累

这几年车企的日子很不好过：一边是产能积压，一边是卖不动货；一边是年年生产，一边是年年亏损。最终导致车企负债累累，没办法就从员工身上入手以求节流，于是祭起放之四海而皆准的降薪裁员大旗，一时间秋风萧瑟好不凄凉。对于员工而言，也只能徒叹奈何，纵使你有绝技在手，也只能黯然转身。好在天无绝人之路，虽然车企江河日下，但我们的工业体系是完善的，其他各行各业的企业千千万万且愈发兴盛，所以从车企里面出来的员工大可以另谋职业，也可以自己创业。这两个选择都是可行的，也是必然的选择。对于有一技之长或者积蓄较多的人可能选择的余地更大，对于没有技术又没有积蓄的员工而言就只能重新找一份合适的工作。这就是车企员工的出路所在。

车企的兴衰给了我们员工一个很大的教训，那就是身在任何行业的员工都要有忧患意识，哪怕是铁桶一样的国企也不例外，所以我们每个员工都有必要掌握一门生存的绝技，以备不时之需，必须当你的企业面临降薪裁员或者效益下滑濒临倒闭的境地时，在企业没有能力保障你的工作或收入时，你还可以走出去另谋出路，不至于因为企业的没落就跟着沉入人生的谷底。所以我们每个员工都应该在10年前甚至20年前做好将来的退路准备，如果之前没有做这样的准备，那么从现在开始也还不迟。

所以，车企的降薪裁员潮只是对没有技能、无所依靠的部分员工影响很大，而对于那些平常就已经做好准备工作打算或有各种技术的人才而言，他们离开车企照样可以比较轻松的找到一份不错的工作。有能力的员工出路多，没有能力的员工，唯有艰难求职而已，这就是所有职场人的出路。

经济下行时，压力最大的往往是收入好时做了激进投资的人。佛系地说，一个人要学会风险的防控，量入为出始终不是错的。

对于出路，如果不是被裁员的，就好好在企业呆着吧，在哪都不好混。每临风波时，才感觉到国有企业的优越感。国有企业，在经济好时，显得笨重，机制死板。而在经济不好时，笨重变得稳重，死板变得稳定了。

到此，以上就是小编对于日欧车企裁员潮的问题就介绍到这了，希望介绍关于日欧车企裁员潮的5点解答对大家有用。