[飞行员降落伞缠绕]为什么不在飞机顶上设计个降落伞？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞行员降落伞缠绕的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞行员降落伞缠绕的解答，让我们一起看看吧。

为什么不在飞机顶上设计个降落伞？

题主的意思应该是客机吧！或许题主看多了各种飞机事故率，而且深知飞机事故率导致的死亡率很高，基本上都会机毁人亡，所以才会有此疑问！

给客机配备降落伞其实是很愚蠢的做法，不管是在安全性上还是经济性上来说都是不划算的买卖！

我们常见的民航飞机基本是中大型的，重量大概50吨，比如波音737。大型客机比如波音747满载重量能达到150吨。

我们知道单人体重70kg，也需要20kg的降落伞才能保证其安全落地。如果给重量百吨的客机配备降落伞，其重量也得增加数吨，这样就会导致飞机接近甚至超过最大载重量，其飞行安全反而大大降低了。

大家都知道，客机事故主要发生在起飞和降落阶段，很多事故发生时的高度不足500米，完全不具备降落伞打开的安全高度。而只有客机在高空中受到袭击(撞鸟)，或者失去动力才适合打开降落伞，但是这种事故发生率更小！

所以大部分客机事是不具备用伞条件的，而配备了降落伞则会大大增加载重量，反而更大程度上威胁乘客的安全！

那如果给每一个乘客配备降落伞呢？

大家也必须清楚，客机的每年事故率才万分之一，而中国的客机年事故率几乎为0。给乘客配备降落伞需要增加额外的开支，比如人员培训，维护费用。而且乘客在没有受过专业训练的情况下，第一次跳伞也无疑于自杀。每年多余的开支只是为了防止那概率极低的航空事故，而且还并未能有效降低死亡率。与其这样，还不如出了事故赔点钱，这样多么划算呢！

其实也有飞机配有降落伞，那些全是小型私人飞机。

私人买飞机不仅为了方便，也为了安全，所以制造商为了满足消费需求就可以给小型飞机配备降落伞，反正这个开销也算在消费者头上。

比如畅销全球的小型四座复合型飞机西锐SR22-GTS，就以配置降落伞著称。

客机配备降落伞一是增加更大的开销，比如燃油费，二是降低了安全性，综合看来没有任何必要给客机配置降落伞！

飞机上设计降落伞也是有的，比较小型飞机，这种飞机轻，可以安装一个降落伞，在紧急时刻可以保命。因为小型飞机的自救方式不多，很多都是单发小型飞机，发动机故障率也大于大型商业客机，一些小型客机制造商就设计了降落伞，安装在飞机上。一旦出现故障，就可以打开降落伞，将失去动力的飞机挽救回来。

但是这种方法不建议在大型客机上使用，因为大型客机第一个问题是质量巨大，小型飞机才几吨，降落伞是完全可以承受的。大型客机随随便便都近百吨的重量，比如波音737最大起飞重量达到85吨，要用降落伞兜住，那么降落伞的重量可能都有点吃不消。就像一个死重那样，还不如提升飞机的安全性。

还有一种很重要，客机的巡航高度一般在上万米，此时基本不会出现问题，出现问题最多的就是起降过程，这时候高度很低，客机速度达到数百公里每小时，动能非常大，降落伞在这个高度上基本不起作用，很有可能连打开的机会都没有。比如天气不好，客机盲降，一旦发生事故，高度只有几百米，根本没有时间打开降落伞。

就算是打开了，也兜不住动能巨大的客机，反而会造成客机触地姿态不佳，引发更严重的问题。本来迫降可能生还一部分人，如果用降落伞，机头朝下，那么可能一个都生还不了。所以大型客机制造商都强化客机的飞行安全，采取主动安全措施，而不是背一个降落伞。

多年来大洋彼岸政府曾多次召集各航空公司希望其将飞机上所有客椅都換成弹椅以便飞机失事时能让乘客弹射跳伞！但因改装成本过高（大致相当于购机成本），后者大多不同意。最后每次都不了了之！所以，真正原因不外乎两点，航空公司不愿承担额外成本及政府尚未觉得空难次数及伤亡人数严重到有必要强制前者安装弹椅！归根结底，这个世界只有永远之利益！没有利益之事谁都不愿做！哈哈哈！

有几款单发小飞机在机身上方预埋了一个整机降落伞，好像也有些成功案例，但决定于很多因素才能成功救助，关键是高度和空速。我的一位教练就成功在跑道外3k的地方拉过一次，不用讲，那位学员后来就旷课了：-）大飞机由于重量和速度原因应用估计有难度，看到过将机身和其他部分分离而后打开机身降落伞的概念，但估计离实施还相聚甚远。

第一是作用：这个降落伞只在飞机失事的时候有作用，其他的时间都是折叠起来，但是飞机失事的概率很低，通过对航班的仔细检查，基本可以避免出事。

第二是设计：飞机的形状都见过，基本上设计一个能承受飞机重量和形状和飞行时的状态，最后要使飞机通过降落伞保障乘客的安全基本不可行。

第三是成本：先前说了飞机的失事概率很低，就要为这很低的概率每次飞机出行都带着降落伞很不方便，维修人员要保证飞机降落伞每次能打开也是耗时耗精力。做好每一步让飞机安全抵达，而不是出事了进行补救。

怎样才能跳伞？

对于初次跳伞的人来说，可以通过几种不同的方法来了解如何安全跳伞。

一种方法是使用固定开伞索系统。在该系统中，降落伞连接到飞机的机身上。从飞机上跳下后，固定开伞索将打开容器，并拉起降落伞的伞包。因为只有伞绳完全伸开，降落伞才会从伞包中脱出，该系统可以帮助您避免伞绳与降落伞的伞盖缠绕。固定开伞索系统成本比其他方法低，但是要学习相同的技能，需要的时间可能要更长。

另一种方法是使用加速自由降落（即 AFF）。使用 AFF，你实际在12000英尺（3658米）的高度从飞机中跳出，自由降落大约40秒，然后再拉动开伞索，打开降落伞。在自由降落期间，必须保持流线型体姿势。

第三种方法是使用跟随式跳伞。这种方法的优点是几乎所有人不必参加培训课程即可享受跳伞的乐趣。在跟随式跳伞中，你实际上只是一个与教练员一起飞行的乘客。教练员处理从起跳到着陆的整个飞行过程。

要保证双腿微曲先着地，着地瞬间下蹲。绝不能一屁股坐下去。

其实就相当于你从2、3米高跳下来。

客机出现紧急情况时，集体跳伞是否可行？

如果客机真出现了紧急情况，跳伞总比不跳好多了，这得在乘客登机后就进行跳伞技能讲解。我估计在那种情况下，大家争先恐后的急着跳，在机舱内挤死、踩死的人不会少，就别说跳出去了还空中撞死、伞带相互缠绕致死的，跳出去晕死的大有人在，能否安全落地都还是个未知数！时间就几十秒到最多几分钟，就是真正的空降兵也不能在紧急情况下自保，就别说是普通民众了，还那么多人我估计够呛！

到此，以上就是小编对于飞行员降落伞缠绕的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞行员降落伞缠绕的3点解答对大家有用。