奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响？：日欧车企裁员潮

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。

奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响？

虽说目前国内疫情已经逐步受到控制，但在全球经济的大环境下，受疫情肆虐的海外国家也同样会对国内市场造成相应的影响，尤其是对于中国的一些出口行业，目前将是一段相当艰辛的时间。但从另一个角度看，如今国内的工厂产能已经在逐步恢复，等到国外疫情过去后，其所形成的巨大需求缺口将为国内出口业带来巨大的商机。

会给汽车行业造成不可估量的损失，但是在疫情期间这个是大家都在承受的，都在同一起跑线上，所有车厂，经销商，维修行业，汽配行业等等都一样的。

也会因此在进入一个重新洗牌的过程，实力强的，肯定会留得下来，有资本做后盾，这个不怕的问题。就是一些国产的资本比较弱的，就会在这个期间可能就会倒下了。

市场规律一向如此，强者自强，弱者也要自强，如何活下去，才能谈发展。

奔驰、宝马等车企相继裁员和停产，会给汽车行业带来哪些影响？

首先说一下停产，这是因为疫情影响，零配件不足，导致生产停产，同时说明，这次疫情影响太大了，零配件的停产导致主机厂停车，也说明了全球一体化供应链，中国零配件的比重比例较大。中国占据了制造业零配件的较多份额，这也是越来越多的零配件公司来中国投资国产，比如德国变速箱巨头ZF，在中国投资国产。

特斯拉的电池以前采用松下和LG电池，以后会用国产宁德时代电池。说明中国零配件慢慢后来居上。

奔驰、宝马主动裁员，我们具体来分析一下。奔驰裁员是因为在中国汽车市场销量下滑的大环境下，净利润大幅下降64.5%，利润额是29.24亿。很多汽车厂家还是大幅亏损的，奔驰算是比较好的。

之所以裁员，是因为奔驰大幅增加新能源技术和自动化无人驾驶技术的研发费用，公司的大方向要转向，同时通过裁员，减少一部分支出，轻装上阵。据悉，奔驰要裁撤10%的管理岗位，预计1100人，到2022年，计划减少14亿欧元的人工成本。

而宝马裁员，主要也是因为将精力主要放在新能源技术以及无人驾驶汽车方面，通过裁员，可以优化组织结构，让公司焕发活力，同时调整方向，更好地应对未来的挑战。

目前面对的最大挑战者，特斯拉，在新能源技术和自动无人驾驶技术方面，一枝独秀，如果不赶紧调整组织架构，发力新能源，很有可能被时代淘汰，新能源汽车是一个全新的赛道，特斯拉就好比手机界的苹果，一不小心，大企业也有可能被翻盘。

给业界的影响就是传统巨头都在厉兵秣马，积极整顿，那些业绩不好，利润不佳的汽车公司，更应该闻鸡起舞，卧薪尝胆。

你觉得呢？

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巨亏40亿，裁员4500人，捷豹路虎跌落神坛，大家怎么看？

您好，谢谢邀请了！

捷豹路虎我内心就不太喜欢，总觉得差强人意，不值那个价，虽说优惠不错，但不认为是好车。而且它所散发的企业文化总觉得不是那么好。至于跌落“神坛”现实存在的，正常现象吧。

真正不容易到倒塌的豪华品牌只有两种，一种是自己本身就够牛逼，比如奔驰宝马奥迪，一种本身牛逼背后大佬也牛逼，比如英菲尼迪雷克萨斯讴歌。这六个豪华品牌不太容易倒台，其他的不好说，举例，凯迪拉克，捷豹路虎，这些背后大佬就不太行了。所以捷豹路虎一定要找个牛逼的大佬做靠山，我看只能找中国了，长城可以，现在不是大佬，将来未必不是，就和吉利一样都很有潜力。

随着岁月变迁，社会和谐加大，互联网和计算机时代已经成熟。收购和并购重组势在必行，所以裁员减员可以理解（精简）。最主要一点，国内友人对国标国产产品认知度太少，国内产品认知总比国外产品认知总比有点偏差。所以导致国内大佬企业家收购后反而生产减员减配！其实我还是很支持国货，这么多年，知道了华为手机一直在使用华为，手机，超好用🙏🙏🙏

第一：现在的中国车市，质量在不断的提升，你印度阿三不重视中国市场，那自然中国的百姓就不会再那么买账！

第二：中国车市竞争激烈，价格、口碑、维护保养等一系列问题，都需要关注，中国不再向20年前的市场格局了，大家争取的是性价比的体验感觉，你不进步，自然就退步了！

第三：大的企业都有一个通病，就是决策效率降低，内耗大，如果不定期进行改革，一段时间后自然就会出现各种问题的爆发，导致业绩很糟糕！

以上是我个人的观点，期待你的点赞！

路虎因为中国经济高速发展，人们生活突然发生巨大改变，所以救了它，有了他就可以装逼，自己感觉成功人士，其实暴发户，在2010年以前路虎销售并不好，可是过后发现4，揽胜都销售的非常好，我也它的客户也是受害者，17年和18年分别开烂两个发现4的柴油发动机，曲轴断裂，都在高速路上，时速120

左右，非常危险，我是遇上千万分之一的几率，同时这次召回我才知道这个品牌的车质量问题太多，昨天朋友的发现4手刹自动报死，需要换模块，丰田兰德酷路泽永远不会，路虎现在就是个垃圾品牌，以后大型越野车还是只有丰田和凌志570，质量不改变只有死路一条

蔚来汽车的转折点：自我造血的难度系数有多大？

汽车行业需要至少20年的沉淀才有可能被市场认可！

这是由于产品的性质决定的，企业需要长期的沉淀，产品的口碑需要长时间来积累。

美国不缺亿万富翁，但是敢于建全新汽车公司的人却少之又少，他们对于汽车业了如指掌！

本世纪初诞生的三家新能源汽车公司，CODA已经破产，FISKER不死不活，TESLA连续亏损15年，是否能够存活下来还未可知！

难道汽车行业的规律不适合蔚来汽车吗？

不会的！

蔚来汽车要想达到能够自己造血生存，至少还要再奋斗十年！在此期间，每年至少要亏掉20亿元，总亏损不会低于200亿，这是最低限度！究竟蔚来在十年之内要亏多少银子，取决于它的融资能力。简而言之，能融多少就会亏多少！

可以预见，蔚来在资本市场里的表现，将是当初网易的翻版，网易面临退市边缘的压力，丁磊街头买醉，李斌去年也是九死一生，可是两人后来都反转了，网易现在股价也高高在上，而蔚来今年正开始走出囧境，基本可以断定，现在正式股价起飞前的底部。

新能源汽车就像网络科技一样，特斯拉虽然还占据领先的地位，但中国更是群雄逐鹿，肯定会有一大批的先烈，就像互联网时代的8848等先烈一样，但也肯定会诞生像阿里，腾讯这样伟大的企业，因为，这就是中国，行业初期，很有激情，但竞争也很激烈，而且烧钱也很猛，这就是中国的市场，中国人很拼，但竞争大于合作的现状，要想成功，必须要杀出一条血路，能在中国杀出来了，足可以横扫天下。

说以，是不是李斌已经杀出来了，现在还看不出，但目前市场对蔚来评价还不错，客户的体验感很好，优秀的口碑在发酵，只要李斌别被胜利冲昏头脑，蔚来将是最有希望成为新能源汽车的阿里的。

一个公司最大的财富就是一起拼搏的人，轻易裁员真的不是好现象，在困难时期裁掉的人员关键时刻的损失将无法估量，现在有些企业真的发展阶段膨胀的太厉害了完成裁员，当初发展如果理想合理的话不至于裁员

其实企业的裁员很大程度上并不是最高领导的决策错误，也不是员工的错误，而是某种形态中决定疯狂扩张为一个庞大的系统，导致人员臃肿，一旦遇到状况不佳，发现问题必须出现的裁员

你可以发现现在的企业很多都是人员臃肿，中低层人员紧张，高层人员紧张，往往一起的中层出现人员复杂，这有很多方面，一方面是关系户，一方面是部分说不上那部分领导需要有办事人员，还有就是过程太过复杂，最行之有效的过程为：决策这～执行者(这种关系最简单明了也最能反应出不足，及过程中的一切问题)；然而你确发现过程关系变的复杂了，决策者～传话者A(因为他负责的部分需要应对决策者的方向，这里的应对一方面是完成决策者的任务，一方面是如何让决策者满意)～传话者b(他需要把传话者的方针执行下去，并完成传话者 A 交给的任务)完成这个过程会衍生c，d，e～～～～～，到执行者需要很多的环节很多的人传导，本来决策者～执行者～反馈问题，问题很直接暴露了，现在变成决策者～～～～～～执行者，必须执行到位(满足决策者的一切)，所以这个本来应该反馈的问题变成了一切顺利，因为中间无论如何也要让决策这满意，本身问题却没有被发现，造成决策者一错再错，可怕吗？真的太可怕了，诺基亚帝国怎么崩塌的？据说诺基亚根本没做错什么，只是决策者太强，下面问题反馈不到决策者，二中间环节会把问题塑造的很完美，所以决策者发现不了问题，时间久了当发展到一定程度就会瞬间崩塌

人人都想成为马斯克，是个企业就认为自己是下一个特斯拉，可是特斯拉都不定能存活，整车制造是衡量一个国家整体制造业水平的一个重要标底，哪有那么容易？都说弯道超车，你以为传统汽车企业是吃素的吗？他们在研发，制造，采购管理上积累了多少年的经验，难道一个做PPT的就可以超越他们？

其实目前新势力造车都在持续亏损，不只是蔚来独有，只不过上市的造车新势力只有蔚来一家，正因为蔚来上市了，所以财报是透明的，才会被大肆报道。

目前而言，不管是蔚来、威马、小鹏等其他造车新势力面临最严峻的问题就是资金问题，蔚来创始人李斌针对亏损曾说“你不能指望一个四岁的孩子养家”，其实还是有一定道理的，造车新势力成立时间基本都是在四年左右，四年让一家新晋车企做到盈利实则天方夜谭，要知道特斯拉成立至今15年，仅在去年第四季度实现盈利，但没有人会质疑特斯拉的成功。

威马汽车创始人沈晖曾说“威马将会是造车新势力中最早实现盈利的”，大家都会把盈利当成一种目标，因为不能实现盈利的企业是有问题的。

目前而言，新势力仍然需要资本的持续灌溉，而想要获得资本的灌溉就得做出成绩来让资本市场看到企业的发展前景，资本越会越来越偏向诸如蔚来、威马、小鹏等头部企业。

至于说自我造血的难度系数有多大，这个没法用标尺去衡量，因为每个车企在研发费用、生产环节、销售环节及宣传上所用的资金不同，而大家批判蔚来的原因很大一点在于对蔚来汽车的商业模式的不认可。

目前来看蔚来扭亏为盈的时间周期还遥不可及，就让时间去验证吧.

日产懂事长卡洛斯戈恩被捕，具体是什么情况？戈恩到底经历了什么？

据日本广播公司NHK报道，雷诺董事长兼CEO、日产汽车公司董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，因涉嫌过少申报自身报酬、隐瞒真实收入，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。

我个人认为戈恩没有错、日产也没有错，这件事儿就是“没有永恒的朋友，只有永远的利益”的最佳事例。

日产精心策划，早几个月就着手调查戈恩，最终在前几日戈恩刚落地日本，在机场直接将其逮捕，可见此次计划的周密。

紧接着就是免去戈恩ceo职位、与雷诺商谈股权的重新分配，削减雷诺在日产董事会的话语权。

总结：当年日产濒临破产，戈恩搞起雷诺日产同盟，现在日产崛起了，去年销量580万辆车，雷诺售出370辆车，所以不想再被雷诺控制，想要重新分配权力划分也很正常。所以我觉得双方都没有错。

（以上为个人观点，观点并不客观，都是自己的想法）

11月19日，隔海相望的日本传来丑闻，令汽车业轰动——尼桑主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被报道在日本被捕。据报道，此次对戈恩的指控包括挪用公款，戈恩的涉案金额高达100亿日元。戈恩和凯利均未在被捕时发表任何言论。

被弹劾出局，是真违法，还是另有隐情？

关于此事，三菱汽车表示，将提议使卡洛斯·戈恩从董事会中除名。

以下是三菱汽车发布的完整声明：

有媒体报道称，三菱汽车公司董事会主席兼代表董事卡洛斯·戈恩涉嫌违反《金融交易法》(Financial Instruments and Exchange Act)，提交包含虚假陈述的年度财务报告，被东京地方检察厅逮捕。

针对该起被捕事件，鉴于戈恩被指控的不当行为与公司治理和合规问题相关，公司建议立即解除戈恩作为三菱汽车公司董事长及代表董事的职务。我们会立即进行内部调查，以确定戈恩是否也曾在三菱汽车有过上述严重渎职行为。三菱汽车公司对该起事件引起的任何关注和担忧深表歉意。

除了三菱汽车，雷诺的股东之一——法国政府（持股15%）也发声，对此，法国总统马克龙表示："此时判断事实或指控的真实性还为时尚早。我也没有进一步的信息。但作为股东，法国政府将极度关注雷诺及其员工的相关事宜，他们享有国家的全力支持。"

而就在11月19日当天，日产汽车首席执行官西川广人举行新闻发布会称，将向公司董事会建议立即解除戈恩董事长及代表董事职务。戈恩不仅是雷诺-日产-三菱联盟的董事长兼首席执行官，还是日产以及三菱的董事长兼代表董事，同时是法国雷诺汽车公司的首席执行官。

日产声明："调查显示多年来戈恩和凯利报告的薪酬数目皆低于实际数目。戈恩还涉及其他不当行为，比如挪用公款。"日产首席执行官对媒体表示，这一事件不会影响三家公司间的关系。但他暗示会发生更广泛的震动，因为"此前太多权力掌控于一人之手"。

事发突然，戈恩是否真违法，目前还没确切消息，也许其中另有隐情，毫无疑问的是，这会成为其极富传奇色彩的一生中不光彩的一笔。能将雷诺、日产、三菱这三家公司建立起联盟关系，并将“太多权力掌控于一手”之人，有何过人之处？

戈恩的传奇之路

卡洛斯戈恩出生于巴西，被视为汽车业最成功的人士之一，人称"成本杀手"，以“拯救处于困境的企业”的特殊技能包享誉海外。

戈恩从法国毕业后就开始在米其林公司开始了长达11年的“特殊技能包”学习，期间他将米其林的巴西分公司业绩连年带好，技能学到满点后，开始用技能，扭转了米其林在北美市场业务一度崩盘的局面。1996年来到雷诺出任公司副总裁，由此开启了戈恩职场生涯的巅峰之路。

1999年，在戈恩的主导下，雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为其第一大股东。此外，在收购之初约定，日产方也可在条件允许时购买雷诺股权。正是如此，双方以交叉持股的方式开始组建了雷诺-日产联盟。2001年日产脱离破产，并于次年成为全球获利率最高的汽车公司，就是他技能释放的结果。

2016年，三菱“油耗门”丑闻的爆发，让戈恩得以再次释放“拯救处于困境的企业”的大招——同年5月雷诺-日产联盟正式宣布以153.6亿元总金额收购三菱公司34%的股权。收购完成之后，三方联盟的形式帮助三家汽车制造商成功扩大规模，有效地降低成本。雷诺-日产以1000万体量的年销总量，成为全球第三大汽车集团。

虽然三巨头强强联合，势不可挡，但受限于雷诺-日产-三菱联盟内部所属关系的复杂，且涉及到跨国联盟，法、日两国政府高度重视。此前的2015年，时任法国经济部长的马克隆曾一度敦促戈恩要完全合并雷诺和日产，并且提高法国政府股权和投票权，致使日方与法国政府方关系一度紧张。

时间进入到2018年3月，卡洛斯戈恩在接受采访时暗示，将重组雷诺与三菱汽车的资本关系，并宣布日产和雷诺一直以来推进的研发和生产等主要机能整合将扩大至三菱汽车。

之所以会有这个想法，是因为戈恩明白，他太优秀了，这会对继承者们造成极大压力。因为继任者不但需要成为法系车企和日系车企之间沟通的纽带，还要能在戈恩成果上继续推进联盟之间的协同。因此，他担心一直有意见认为长期致力于3家公司协作的数人引退后，联盟的合作就会停止。因此，为了给联盟留有更大的生存余地，他认为，二次重组，改变资本结构是其中的备选项。

好景不长，如今，锒铛入狱的戈恩退休前要重组雷诺-日产-三菱联盟的愿望还能实现吗？他的汽车传奇是否就此落幕？

日产董事长卡洛斯戈恩被捕一事，昨日瞬间登上国际头条，因为他一个人牵动着三家汽车巨头企业：三菱汽车、日产汽车、法国雷诺汽车。日本特搜部逮捕他的原因是由于其谎报收入，涉及金额过大。可能很少有人了解日本特搜部是一个什么样的存在，在日本一般只有“政治家”才会享受“特搜部”的待遇，可见戈恩涉嫌的金额有多大。

戈恩工资有多少？

自从2010年以后，日本规定上市企业中超过1亿日元工资的董事需要公布其金额和名单。根据这些情报，戈恩在日产所拿到的工资如下：