车企涌动“降薪裁员潮”，员工如何找寻出路？：日欧车企裁员潮

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。

车企涌动“降薪裁员潮”，员工如何找寻出路？

目前，受疫情影响，不少车国内车企（主要是乘用车）涌动“降薪裁员潮”，针对员工如何找寻出路问题，在选择上无非是忠于行业或忠于专业。本文就此提一些务实中肯的建议，希望对您有所帮助。

1、 由效益差的乘用车企业向效益好的乘用车企业转移

如果处于效益比较差且发展前景堪忧的乘用车企，又不想转换行业和专业的情况下，第一选择还是向效益好的乘用车企进行转移。困难情况下，格局小的企业在裁人，恰是格局大的企业低成本挖人的最好良机。只要足够优秀和留心，就很容易获得更好的工作机会。

2、 由乘用车汽车向商用车领域企业或相关企业转移

2020年，受行业和疫情的综合影响，乘用车市场表现低迷，但随着国家大量基建投资，在商用车领域、工程车领域还有较好的市场，只要专业对口，在同家车企或不同车企向商用车领域转移也不失为一种很好的选择。

3、 由车企向跨行业同专业企业转移

比如一些大数据、车联网、智慧出行、智能驾驶领域的专业人才，可以向互联网行业转移。一些基层操作类或执行层员工可以向零部件企业转移。

4、 由传统汽车企业向新能源汽车企业转移

传统汽车行业低迷，但新能源车（氢能、燃料电池）是发展方向，也得到了国家的大力扶持。目前，不少省市都在布局新能源汽车生产基地，选择向这个方向转移，无疑就是抓住了未来的发展方向。

总之，不论向哪个方向转移，专业能力都要过硬，大家只有在综合考量自身优势的情况下，才能做出最适合的选择。

希望我的回答能解决您的问题，也希望得到您的持续关注和支持。

作为一名普通的消费者，这些年感受到汽车行业的服务总体来说还是问题很多，当然这也和这些年汽车市场的兴旺，和从业人员的素质参差不齐有关系。就自身的感受来讲，汽车销售真的可能会面临一次洗牌。现在汽车企业做出来的产品质量大家都心里有数，简配，坑消费者，而且店大欺客，让消费者维权困难等等。所以汽车行业一定会有一次大的调整，因为各种内部外部因素都已经造成了车市遇冷。遇冷其实不是坏事，可以让市场的服务升级，让很多不合理的政策制度改革。但是对于一个行业来说无论多差，总有能赚到钱的人，所以中国不缺汽车销售，缺少的是可以从客户利益出发去卖车的销售，汽车市场还是很大，淘汰一批人是不可避免的，但是同时也会让一批有准备的人有更大的舞台。

目前受到严重影响的有很多行业，主要是旅游业餐饮业，另外就是汽车行业了，因为汽车产业链条非常的长，一泰汽车有上万个零部件，缺乏任何一个零部件，一台汽车都不能正常行驶。

也正是因为汽车的链条太长，即使一部分厂家恢复了生产，但是个别零部件没有恢复生产，也会导致整个汽车不能生产，举例来说发动机是核心零部件，你可以生产也可以交付，但是你可能还缺其他的，例如轮胎，例如组装轮胎的螺丝，挡风玻璃，后视镜等等。

因此汽车产业受到的重创，其实比旅游业和餐饮业更大，毕竟它涉及到各个制造环节，已经有很多汽车企业开始降薪了。

不过在疫情过后，汽车产业可能会迎来一个春天，毕竟在紧急时候有一台可以移动的交通工具，又可以做休息的场所，是每一个家庭都必须的。

如果这个时候你可以与企业共同进退，如果危机恢复生产之后，也一定可会感谢你。如果你不幸被裁，那么也不要着急，看看自己的能力，专业性，在整个汽车行业属于一个什么样的位置，这样等疫情过去之后，你就可以再从事与汽车相关的职业。

疫情的生死实在是这都已经扛过来了，工作的事情总会迎来春天，所以一切都要坦然面对。

你好，车企降薪裁员，我们应该保持乐观心态，俗话说：此处不留爷自有留爷处，不是吗？不要因为裁员表现的很紧张，按照正常的工作流程继续做好工作，不要让人感觉你非常想要这份工作，也不要让人感觉无所谓。在这期间注意各大网站、招聘公众号上的招聘信息，联系其他的工作。如果最后你确认被辞退了，那也不要慌，一定和公司签一份被辞退的证明，这样公司会给你一笔经济补贴及办理灵活就业用，还可以根据当地规定领取失业补助金。祝你有好的工作！

现在特殊时期，不止是车企，很多企业的日子都不好过，降薪裁员就只能落到员工头上了

当然我们不能坐以待毙，就算不说是上有老下有小，个人现在的生活成本太高了，只能自救

那我自己来说，首先要审视自己的职业规划，目前的岗位是否还有上升空间，岗位是否有年纪限制，岗位薪资是否到达了瓶颈等，若是的话，还可以武装自己什么技能，为后面的职业转型做准备

其次，现在可以说真是"副业刚需"，根据自己的技能和特长，寻找第二收入

没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来，现在虽不能开花，但可以扎根，待绽放之时，硕果累累

欧美汽车行业大裁员，中国国内的车企可不可以趁这个时候进行人才抄底？

谢谢邀请！以个人看法;欧美大裁员马上就会波及到中国;这是经济和行业发展的必然规律。中国家用汽车已经基本饱和，下一步消费需求增速一定会迟缓的;所以，减能裁员也是必然趋势。

我认为可以，就像当年欧美次贷危机那时李书福抄底沃尔沃，最终汽车工业会出现大鱼吃小鱼的格局，适者生存。还有一点就是我们国内自己的汽车企业管理和国外大牌车企理念不一样，会造成人才留不住留不长等问题。比如长城前几年高薪聘请的宝马设计师在长城工作两年后辞职，原因是对长城企业管理与自己的理念有出入。综上所述国内车企要想走的长走的远，高薪吸收人才以外还得放下身段学习欧美等大型汽车企业的管理和企业文化。

车企裁员大多裁什么岗位的员工？

公司裁员一般首先会裁掉对公司业务发展和经营相对作用不是太大的部门员工，比如后勤部门，可以适当优化合并一下工作职业。

对于财务，销售，生产部门，售后等一般需要足够的劳动力才能满足公司正常经营的部门，大概率不会优先被裁掉的。

前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂？

本田关闭英国工厂其实是对英国脱欧的一种担忧，包括日产、福特等车企也是基于同一原因导致的这一决定。因为英国一旦脱离了欧盟，现在英国所享受的一系列欧盟内成员国的关税政策等都将终止，到时候这些车企想要在英国生产汽车然后在欧盟其他成员国内销售都将面临一大笔的关税支出，出入境的手续也会变得很繁琐，这是一种成本和效率上的浪费，作为一个企业都是必须要考虑的。最近英国的政策也是动荡和微妙的，任何企业都不愿在这种不明朗的环境下让自己承担不必要的损失，所以本田等车企有这种考虑是理所当然的。
而福特取消巴西工厂是前两年的事情了，这也是因为美国国家政策的导向决定的。当时特朗普政府上台不久后提出振兴美国的制造业，要让制造业回流美国，并对各大跨国企业施以“威逼利诱”，最后福特决定取消了原定于巴西的建厂项目，这也是考虑自身利益最大化的一种直观表现。
从这两个例子我们可以看到，政府的政策环境和政策导向会决定一个企业的发展方向，而市场是企业生存发展的重要依托，你有良好的政策导向和稳定的市场环境没有哪个企业愿意离开。

我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。

到此，以上就是小编对于日欧车企裁员潮的问题就介绍到这了，希望介绍关于日欧车企裁员潮的4点解答对大家有用。