日欧车企裁员潮（车企裁员大多裁什么岗位的员工？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。

车企裁员大多裁什么岗位的员工？

公司裁员一般首先会裁掉对公司业务发展和经营相对作用不是太大的部门员工，比如后勤部门，可以适当优化合并一下工作职业。

对于财务，销售，生产部门，售后等一般需要足够的劳动力才能满足公司正常经营的部门，大概率不会优先被裁掉的。

前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂？

我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。

本田关闭英国工厂其实是对英国脱欧的一种担忧，包括日产、福特等车企也是基于同一原因导致的这一决定。因为英国一旦脱离了欧盟，现在英国所享受的一系列欧盟内成员国的关税政策等都将终止，到时候这些车企想要在英国生产汽车然后在欧盟其他成员国内销售都将面临一大笔的关税支出，出入境的手续也会变得很繁琐，这是一种成本和效率上的浪费，作为一个企业都是必须要考虑的。最近英国的政策也是动荡和微妙的，任何企业都不愿在这种不明朗的环境下让自己承担不必要的损失，所以本田等车企有这种考虑是理所当然的。

日欧车企裁员潮（车企裁员大多裁什么岗位的员工？）

而福特取消巴西工厂是前两年的事情了，这也是因为美国国家政策的导向决定的。当时特朗普政府上台不久后提出振兴美国的制造业，要让制造业回流美国，并对各大跨国企业施以“威逼利诱”，最后福特决定取消了原定于巴西的建厂项目，这也是考虑自身利益最大化的一种直观表现。
从这两个例子我们可以看到，政府的政策环境和政策导向会决定一个企业的发展方向，而市场是企业生存发展的重要依托，你有良好的政策导向和稳定的市场环境没有哪个企业愿意离开。

欧美汽车行业大裁员，中国国内的车企可不可以趁这个时候进行人才抄底？

谢谢邀请！以个人看法;欧美大裁员马上就会波及到中国;这是经济和行业发展的必然规律。中国家用汽车已经基本饱和，下一步消费需求增速一定会迟缓的;所以，减能裁员也是必然趋势。

我认为可以，就像当年欧美次贷危机那时李书福抄底沃尔沃，最终汽车工业会出现大鱼吃小鱼的格局，适者生存。还有一点就是我们国内自己的汽车企业管理和国外大牌车企理念不一样，会造成人才留不住留不长等问题。比如长城前几年高薪聘请的宝马设计师在长城工作两年后辞职，原因是对长城企业管理与自己的理念有出入。综上所述国内车企要想走的长走的远，高薪吸收人才以外还得放下身段学习欧美等大型汽车企业的管理和企业文化。

车企涌动“降薪裁员潮”，员工如何找寻出路？

这个问题说到了我的痛点，我就是在一家世界500强的汽车公司工作，而且我们集团的总部在湖北。受疫情影响，湖北省政府通知，省内所有的企业，3月10日24:00以前，不得复工。

所以，当别的车企早已复工，我们集团还没有全面复工，只有少数子公司恢复生产。预计集团今年的效益肯定很差。

即使复工以后，我们集团的日子一样很难过，因为我们众多的竞争对手早已在针对我们集团制定了抢夺市场份额的对策，在他们抢夺我们份额的时候，我们集团因为不能复工而没有还手之力。

即使我们复工以后，因为市场占有率丢了，再要夺回市场难上加难，所以，今年的日子格外难过。

而且我们已经有一个多月困在家里没有上班，像我们子公司，一个月不该开张，支出就要好几个亿。所以，降薪裁员是复工以后必然的现象。

面对降薪裁员潮，员工如何寻出路？

2个出路：

很简单，没本事的人，就继续呆在原公司，有本事的人就可以跳槽去找高薪，或者是维持原来薪酬水平的工作。

1、没有一技之长的人，留守原公司

假如我就是一名普通员工，没有特别厉害的专业技术，那我就尽量让自己在降薪裁员潮中，保住自己的饭碗，不被裁掉。等到经济复苏，公司经营转好，降薪裁员潮过去，我的工资还会恢复原状。

所以，在这个时期，我就要努力工作，工作积极认真，让领导找不出我的毛病，这样裁员也不会裁我了。

2、有一技之长的人，不怕降薪裁员

如果我有一技之长，在自己的专业领域是响当当的专家，我就不必委屈自己，降薪裁员，是针对那些没本事的员工说的，有本事的员工，从来不怕降薪和裁员。

如果公司给我降薪，我肯定不甘心。如果是临时降薪，还好说，如果是长期降薪，那我肯定不干，因为一份付出公司就应该给我一份工资。凭什么我付出那么多，给我的工资却那么少呢？这时候，我可以去跳槽。

趁年轻找一份合适的工作，比如去外企，去北上广等大城市的汽车公司。

当你的付出没有得到应有的回报，你为什么还要留在原公司呢？

有本事的人到哪里都能找到工作。他一点也不怕降薪裁员。

3、趁年轻，多学习，多投资自己

千万别等到降薪裁员潮来临，你才想着找寻出路，你要未雨绸缪。

种一棵树最好是在10年前，其次，在现在。你要做好你的职场规划，在年轻的时候，多学习，多投资自己，这样才不至于被裁员的时候找不到工作。

千万别像唐山收费站撤销的时候，那位大妈说的：我36岁了，除了收费，啥也不会。

答主介绍：霍辉，宝妈，理工女，改善专家，写作教练，高级工程师，倒过来是辉霍。头条号：霍霍的小世界

经济下行时，压力最大的往往是收入好时做了激进投资的人。佛系地说，一个人要学会风险的防控，量入为出始终不是错的。

对于出路，如果不是被裁员的，就好好在企业呆着吧，在哪都不好混。每临风波时，才感觉到国有企业的优越感。国有企业，在经济好时，显得笨重，机制死板。而在经济不好时，笨重变得稳重，死板变得稳定了。

作为一名普通的消费者，这些年感受到汽车行业的服务总体来说还是问题很多，当然这也和这些年汽车市场的兴旺，和从业人员的素质参差不齐有关系。就自身的感受来讲，汽车销售真的可能会面临一次洗牌。现在汽车企业做出来的产品质量大家都心里有数，简配，坑消费者，而且店大欺客，让消费者维权困难等等。所以汽车行业一定会有一次大的调整，因为各种内部外部因素都已经造成了车市遇冷。遇冷其实不是坏事，可以让市场的服务升级，让很多不合理的政策制度改革。但是对于一个行业来说无论多差，总有能赚到钱的人，所以中国不缺汽车销售，缺少的是可以从客户利益出发去卖车的销售，汽车市场还是很大，淘汰一批人是不可避免的，但是同时也会让一批有准备的人有更大的舞台。