飞行员降落伞缠绕（飞船返回降落伞失灵怎么办？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞行员降落伞缠绕的问题，于是小编就整理了6个相关介绍飞行员降落伞缠绕的解答，让我们一起看看吧。

飞船返回降落伞失灵怎么办？

如果主降落伞失灵请使用备用降落伞

1.在打开备用降落伞的时候，首先要把已经失灵的主降落伞抛弃，如果不抛弃可能会导致打开备用降落伞时和主降落伞缠绕在一起的情况发生。所以为了安全起见，主降落伞该扔还得扔。

2.为了降低人体下落的速度，请保持你的头抬起，背部弓起。

3.请记住，您必须在至少1600英尺（500米）的高度，打开您的备用降落伞，这也是保障安全的最低打开高度。

4.在跳伞之前如何您不清楚怎么脱离主伞和打开备用降落伞请详细咨询您的教练。在跳伞之前这些都是会进行培训的，所以您不必为此担心。

跳伞一般注意什么呢？

1、跳伞的注意事项：

一种方法是使用固定开伞索系统

在该系统中,降落伞连接到飞机的机身上。从飞机上跳下后,固定开伞索将打开容器,并拉起降落伞的伞包。

因为只有伞绳完全伸开,降落伞才会从伞包中脱出,该系统可以帮助您避免伞绳与降落伞的伞盖缠绕。固定开伞索系统成本比其他方法低,但是要学习相同的技能,需要的时间可能要更长。

2、跳伞的注意事项：

另一种方法是使用加速自由降落(即 AFF)

使用 AFF,你实际在12000英尺(3658米)的高度从飞机中跳出,自由降落大约40秒,然后再拉动开伞索,打开降落伞。在自由降落期间,必须保持流线型体姿势。

3、跳伞的注意事项：

第三种方法是使用跟随式跳伞

这种方法的优点是几乎所有人不必参加培训课程即可享受跳伞的乐趣。在跟随式跳伞中,你实际上只是一个与教练员一起飞行的乘客。教练员处理从起跳到着陆的整个飞行过程。

4、跳伞的注意事项：

跳伞条件

国内高空跳伞高度是3000米,因为中国的空域是归空军管制,这是目前开放的最高空域高度。体验跳伞没什么特别要求,只要体重100公斤以内,无心脏病、高血压均可参与跳伞体验。

为何降落伞不会打结？

降落伞不会打结，是因为伞绳采用特殊材料制成,表面光滑,本身就不容易打结。

其次,工作人员会用一种叫梳绳夹的工具,将伞绳按照编号顺序依次排列,每12根一组,从头梳到尾。梳理后的伞绳就可以整齐有序地排列在伞包内,保证在拉出时不打结不缠绕。

弗拉迪米尔·科马洛夫的资料？

1967年4月23日，为庆祝十月革命50周年，苏联著名宇航员弗拉迪米尔•科马洛夫上校，于莫斯科时间凌晨3点35分，乘联盟1号宇宙飞船，从拜科努尔航天发射场发射升空。然而在24日返回地面途中，由于降落伞缠绕故障而坠毁遇难，这位苏联英雄也成为第一位在太空飞行中牺牲的宇航员。

弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·科马洛夫（1927年3月16日 –1967年4月24日），前苏联宇航员，第一名因载人航天遇难的宇航员，也是第一个多次进入太空的苏联宇航员。科马洛夫生于前苏联（现俄罗斯）莫斯科市。

弗拉迪米尔·科马洛夫于1960年入选苏联第一组宇航员，并曾作为帕维尔·波波维奇的替补队员参与了东方4号任务。他本人第一次进入太空是在上升1号任务，而在他的第二次飞行任务联盟1号中，他因飞船降落伞故障而死于飞船坠毁。

科马洛夫的妻子是瓦伦缇娜·雅科夫勒夫纳·凯瑟尤娃，并有两个孩子：耶夫基尼和艾琳娜。

求一个故事:输错小数点导致航天器出事的故事？

弗拉迪米尔·科马洛夫，他被誉为“史上最悲壮的航天员”。这是因为他出发前就知道回不来，一切错误的根源却是一个小数点。

我们都知道第一个踏入天空的宇航员是加加林，然而却不知道他还有一个好友叫弗拉迪米尔·科马洛夫。他是前苏联第一个宇航员，然而在执行完任务返程的时候却不幸遇难。

上世纪六十年代两个超级大国在世界争霸，双方都在航空上卯足了劲。当时正是十月革命五十周年，为了献礼科马洛夫带着政治任务光荣出发。

然而科马洛夫在出发之前，就发现了现203处结构性问题，这一系列问题都是由一个不起眼的小数点引发的。然而当时谁都不敢将这个问题上报，因为大家都不想被革职查办。

当时科马洛夫虽然知道此行凶相无比，甚至几乎没有回来的可能性，然而还是拒绝退出这项任务。因为加加林是自己的替补，他并不想让自己最好的朋友替自己冒风险。

1967年4月23日“联盟1号”承载着人们的希望，飞向了外太空。然而在升空后不久，科马洛夫就发现了飞行器有了种种的障碍。

先是太阳能电池板失效，之后高频发射器失效、离子传感器失效，甚至一度和地面失去了联系。然而科马洛夫作为一个优秀且经验丰富的宇航员，开始一一排查这些障碍。

最终经过了科马洛夫的不懈努力，手动排除了大部分障碍，甚至后来宇航器还回到了大气层。然而就在人们都松了一口气的时候，科马洛夫的降落伞却和宇航器缠绕在了一起，最终在奥伦贝格草原机毁人亡。

值得一提的是，科马洛夫人生的最后阶段，依旧和陆地保持了联系。经过前苏联方面的慎重考虑，决定向全球转播电视画面，播音员也用沉痛的语调公布了这一悲痛的消息。

这一画面被记录在了课文《悲壮的两小时》，科马洛夫镇定自若，向父母和妻儿一一告别。在最后的七分钟里，挥手向全世界的观众做了道别。

科马洛夫的临终遗言是：永远不要忽视细小的错误，即使只是一个小数点，否者会造成沉重的代价。科马洛夫将生命献给了航天事业，上演了航空史上最悲壮的一幕。

当救援队赶到现场的时候，只能看到浓烟滚滚。他们竭尽全力却只找到了一根足骨，其他的部分都变成了焦炭。之后前苏联举行了隆重的国葬，科马洛夫的骨灰被保存在了克里姆林宫墙下。

当地十五万民众自发参加了葬礼，无数的市民失声痛哭，这一幕既感动又心酸。科马洛夫虽然壮烈牺牲，但他的航天精神却代代相传了下来。

为什么不给大型客机安装一个大型降落伞？

我的心里实验:

1、客机的重量+所有乘客的重量>所有乘客的重量，给大型客机装一个有安全效应的大降落伞的重量会超过一座配一个降落伞的重量。

2、降落伞太大，手工不能打开，需要配备相应机械操作设备，这样又增加了客机的整体重量，使客机的有效载荷降低。

航空界一直科学家在尝试制作一种航空用降落伞，不是针对乘客，而是针对整架飞机的。设计思路是，一旦飞机出现发动机停车、失火、液压失效等等特殊情况，飞机可以在人工或者自动控制下分裂为3段，第一段为驾驶舱，中段为客舱，尾端为机艉段，其中机艉段抛弃，中段上的发动机和大翼与客舱分离，然后与驾驶舱段一样，使用舱壁内拉出的4～6个大型降落伞减缓下坠速度，机体下部的舱壁在下坠过程中自动充气,形成软垫，在接地时为机体提供缓冲。

但客机的开伞着陆是由以下几个条件直接决定是否成功的，首先就是飞机的重量，一架满载乘客和行李的客机重量大多是几十吨，以目前的技术而言，要制作出适用的降落伞，并就主副多伞之间的控制（避免缠绕），还是有一定的技术难度。

其次是客机下降时的姿势调整，客机巡航高度正常处于7000-12000米之间，从高空开伞，在下落过程要考虑气流、多伞之间相互影响、飞机气动外形及机体故障（机体翻转等）可能造成的影响；最后是客机机体缓冲、在下降到距地面数十米的最后阶段，如何保证客机按正常姿态着地，并做到有效缓冲，毕竟飞机降落后最重要的是要保障乘客的生命安全。

但是以目前的技术而言，还是去给塞斯纳这种小飞机安装降落伞更靠谱，那么在客机上给每位乘客配备降落伞这个方案可行吗？当然不可行!第一，跳伞具有高难度，在下降过程中容偏移方向，落地时选择不好着陆点很危险，所以让未经训练的乘客跳伞等于自杀；第二，降落伞的重量很重，如果民用飞机配备这些的话，很增加运输成本，机票价格会大幅提高，还要定期检查，不划算也不安全；第三，飞机失事多是在起飞或降落时，跳伞的话根本来不及开伞。

因此，跳伞对于民航飞机而言是最不靠谱的安全保障措施，最正确的方法还是提高飞机的可靠性，防范人为错误才是确保航空运输安全的重要方向。

我们现在接到了甲方，也就是题主给的项目：需要给一架波音747-400型客机加装降落伞，使其满足但在巡航速度出事故后可以通过降落伞将速度减少至3米每秒的下降率以实现平稳落地。

这款飞机的满载重量大概是370吨，我们假设启动降落伞时可以抛掉一部分负载，达到300吨。需要在低空实现3米每秒的下降率。开始计算……

结果就是我们需要面积为至少340000平方米的降落伞，也就是半径为330米的降落伞。也不算太大，就是顶两个半辽宁号航母而已。

好的，我们要估算一下飞机巡航速度打开降落伞会收到多大的力。等我算一下……

289000000牛，也就是28900吨。也不算很大，只需要半个辽宁号的重力。也就是说，我们只需要找到一些绳索，用这些绳子拉起来半个辽宁号，就可以顺利帮助飞机减速了。

那么问题来了，即使我们使用100根绳索，那么每根还要承受等效300吨的拉力。算上安全系数，也就是跟每绳子可以承受住一架满载的波音747才可以。呵呵。

好了，洗洗睡，降落伞和绳子的重量都不用算了，这活没法干。还是去给塞斯纳这样的小飞机装降落伞靠谱。

题主指的是为民航客机配备整机降落伞救生系统。目前，该系统已经成功应用于轻型飞机、悬挂式滑翔翼和超轻型飞机上，而且也成功挽救了数百名飞行员的生命。至于大型民航客机上使用整机降落伞目前来看还是太困难了。窄体的空客A320最大起飞重量超过70吨，即便是ATR-72这种支线客机最大起飞重量也超过了20吨，几十吨的重量、几十米的翼展，试问得配一个多大的降落伞？对伞和绳索的要求有多严苛？如果下坠速度太快的话机体根本无法承受，其后果必然导致飞机空中解体。再者，起降阶段的事故即便装上这么一个降落伞系统也不管用，根本没有释放的时间和高度。如果是在巡航阶段又有些鸡肋，还会占据大量的机体空间，为航空飞行增加新的安全隐患。可如果是轻型飞机的话，就另当别论了。以西锐SR20为例，其最大起飞重量不超过1.5吨，体积、重量方面没有太大的限制。

弹道恢复系统公司（BRS航空航天公司）即是一家专门制造弹道式降落伞的制造商，该公司已经和西锐联合开发了经过机型认证降落伞回收系统（CAPS系统），SR-20、SR-22等轻型飞机上都有配备。该系统工作原理类似于战斗机弹射逃生，通过固体燃料火箭将降落伞从机体分离出来，传统的降落伞需要一定的高度，可CAPS系统数秒之内即可快速完全打开，即便飞机此时靠近地面也能挽救驾驶舱乘员的生命。BRS航空航天公司官网信息显示，CAPS系统已经成功拯救了380人的生命。最新配备CAPS系统的是西锐Vision SF50，该机最大起飞重量6000磅（约2.7吨），已经是它的极限了，而Vision SF50整机降落伞的直径达90英尺（约27.5米），比协和式客机的翼展还要大。未来整机降落伞系统会否因材料技术的进步而应用于重型飞机？这个还不好说，太难实现了......

到此，以上就是小编对于飞行员降落伞缠绕的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞行员降落伞缠绕的6点解答对大家有用。