[空军三剑客变四剑客]李晓勇和郭士强的关系怎么样，为什么李晓勇没机会执教辽宁队？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空军三剑客变四剑客的问题，于是小编就整理了3个相关介绍空军三剑客变四剑客的解答，让我们一起看看吧。

李晓勇和郭士强的关系怎么样，为什么李晓勇没机会执教辽宁队？

李晓勇、吴庆龙和吴乃群是辽宁男篮三剑客

李晓勇辽宁男篮代表人物，1969年11月28日出生于辽宁凤城，中国篮球运动员，前国家男篮队员。

获得99赛季全国男篮甲A联赛最佳助攻奖和助攻王称号。同时入选99赛季全国男篮甲A联赛最佳阵容。1995年10月入选国家队，1996年亚特兰大奥运会中国男篮主力后卫。在2002年成为中国第一个上场时间达到5000分钟的球员。2003年从辽宁盼盼男篮转会陕西东盛盖天力。2006年宣布退退役。

2003年李晓勇已步入运动生涯晚期，但是还是有国内多家俱乐部向这位34岁的老将伸出了热情之手，最终他落户陕西盖天力队，2006年宣布退役，后来又复出继续效力陕西男篮而且兼任助理教练。

2009年李晓勇以40岁年龄宣布退役。

2010年执教辽宁女篮，带领辽宁女篮夺取过WCBA联赛冠军，后来辽宁女篮解散。

2013年5月任CBA浙江广厦男篮助理教练，辅佐七冠教头李春江指导广厦男篮。

2020年1月6日CBA公司公布了参加2020年全明星的所有名单，李晓勇（北控）担任CBA星锐队助理教练。

2019年他出任北控男篮助理教练，辅助马布里。

获得荣誉

1996年亚特兰大奥运会第八名。

1996-1998年间两获全国男篮甲级联赛“助攻王”称号。他技术全面，运、传、突、分俱佳。

央视体育评选了CBA首季（95-96赛季）的最佳阵容，入选的5人是王治郅（中锋，八一队）、刘玉栋（大前锋，八一队）、胡卫东（小前锋，江苏队）、刘铁（得分后卫，空军队）和李晓勇（控卫，辽宁队）。

2021年3月3日CBA全明星赛上公布了全明星25周年最佳阵容的评选结果：李晓勇入选1996-2000时代——前场：王治郅、姚明、刘玉栋；后场：胡卫东、李晓勇。

李晓勇和郭士强以前是队员目前将在广州男篮合作

近日媒体上报道了李晓勇在结束了与北控男篮两年的合同之后，南下广州和老搭档郭士强合作出任广州男篮助理教练。北控男篮助理教练被孙悦顶上。

李晓勇和郭士强俩人当年在辽宁队一起效力，两个双控后卫组成了CBA以来辽宁队第二代黄金后场，连续两个赛季帮助辽宁队杀入总决赛，而且从1997年到2004年，两人垄断了连续六个赛季CBA的助攻王，每人各三个，两人还一起出战了2000年悉尼奥运会。

2004年，李晓勇更是开创了中国篮球历史上现役球员出任国家队助理教练的先河，李晓勇在恩师宫鲁鸣的推荐下，成为了中国女篮征战雅典奥运会期间的助理教练。

李晓勇出任李春江的助理教练，2017－2018赛季帮助李春江带领浙江广厦历史性的杀进了总决赛。总决赛最后一场，李春江因累计技术犯规停赛，李晓勇以广厦带领主帅的身份，见证了老搭档郭士强带领辽宁男篮夺得了总冠军。

结语：当球员李晓勇是辽宁男篮中流砥柱，作助理教练也不错，为什么李晓勇没有机会执教辽宁男篮？当去年郭士强下课时，辽宁男篮总经理李红庆没有邀请李晓勇，也可能李晓勇自己没有像琼斯一样毛遂自荐，他没有主动担任辽宁男篮主教练的决定。

大家说呢？欢迎讨论。

李小勇与郭士强的关系现在较好，否则郭不能请李小勇担任助理教练。李小勇当运动员時是辽宁队绝对主力后卫也是国家队主力后卫。郭士强当运动员時成就、技术与李小勇不可相比。李小勇在辽宁队退役因出国留学需俱乐部十几万元辽宁队不同意，只同意在国内名校读书。这是当時媒体报道的。李小勇又选择了打球在CBA几支球队效力。后来又回辽宁当女篮主教练，主动辞职后被吴庆尤找去做助教，辗转于广厦、北控等队。至今又广州队。按理说辽宁队应该请回李小勇，李是辽宁队功勋球员做了多年贡献。其经历经验能力无可挑剔。原因可能是体育局换了好几届以前的承诺作废也可能俱乐部老板换人不了解情况。更可能辽宁队教练不缺人主教练没有提名。李小勇当年名望担心振不往。

有人的地方就有江湖。篮球界水也不浅。当今社会，普遍存在各种复杂关系而决定关系的好与坏是利益。敌人的敌人有可能是敌人，敌人的敌人也可能是朋友。国与国之间利益的变化决定外交政策。人与人之间隋着時间的流驶也在变化。郭士强当年由国家队回辽宁后逐步由助教升为主教练又担任辽宁体育局篮管中心副主任，王芳升任正主任。而原来队中的老大哥无奈之下各奔西东为生活而流浪，四处打工。只能说郭士强抓住了机遇，运气満满。现今郭士强也走上了漂流l之路。正所谓同是天涯沦落人，相逢一笑抹恩仇。

国产大飞机的制造有哪些部件是中国制造，歼20呢？

我来讲讲国产大型客机C919的供应商情况。

C919作为一款商用飞机，在立项之初就确立了关键部件市场化采购、全球分工协作的研制思路。因而供应商有上百家，其中的确是外资企业或中外合资企业占了多数，遍布全球各地。尤其在航电系统和航空发动机这块儿，的确还不是我们的强项，基本依靠进口。比如C919的发动机用的是CFM公司Leap-1C发动机，CFM是一家由法国SNECMA公司和美国GE公司合资组成的专业飞机发动机制造厂商，他家目前也是空客A320neo和波音737MAX的发动机供货商。再比如C919的飞行控制系统、液压系统、燃油系统和惰化系统都有来自美国的派克宇航提供，这家企业在运动与控制领域拥有十分先进的技术，在航空业内非常出名。再有比如通用电气公司（GE）、霍尼韦尔、米其林、松下电器、圣戈班、蒂森克虏伯等多家世界级知名的公司其实都在C919供应商范围之列。

不过C919上也有来自我们中国自己制造的部件，C919大多数的机身大型部件基本都为国产制造。

比如机鼻段机身由成都飞机工业集团制造；

前后段机身由中航工业洪都航空工业集团制造；

中央翼、副翼部段、中段机身由中航工业西安飞机工业集团供应；

后机身段、发动机吊挂、APU舱门来自中航工业沈阳飞机工业集团；

平尾则由上海飞机制造有限公司供应；

垂直尾翼、主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩由哈飞制造。

这些企业当中，有些甚至也是空客A320neo和波音737MAX的供货商。

我国大飞机事业刚起步，就像我国的汽车工业一样，都有一个循序渐进的过程。能将这么多来自世界各地的零部件集成到一块儿并达到最佳效果本就是一件很了不起的事了。相信随着今后产业能级的提升，国产大飞机的国产化率会逐步提高。

2017年5月5日，国产大飞机C919一飞冲天，从此它的一举一动，莫不牵动着国人的心。要到2021年完成首架交付，从今天算起，还有一年多的时间，可以说越来越近。如今手中握有810多架订单，远超过500架赢亏平衡点，找到钱已是不争之实事。不过，仍有人在担心，超过一半以上的关键部件来自外企，若是被人中断了货源，怎么办？

呵呵，合作共赢是大飞机国际制造的通常方式，真要有人有钱不争，我们自有代替产品。既然要造大飞机，依然会坚定地搞下去，因此不必担心。大飞机400多万个零部件，机体、机翼，刹车等，满眼皆系国造，要说到关键系统，如气动，结构和集成技术，均由自己所掌握，其它如动力，“中国心”长江-1000A已经下线展开了实验。

当然要造国际化的大飞机，还要有全球化的心胸，今天为了外销的需要，在国产某些部件还未达到尖端水平时，采用一些外国配套，即是为了更快推向国际市场，非不得已，而是战略安排，另外雏鹰展翅，还需要学习借鉴，自然无可厚非。通过大飞机制造，拉动航空产业升级，本来就是我们向高端产业发起冲击的一部分。

通过打造ARJ21，积累了国际合际经验，从而也充满技术自信，在打造C919的同时，与俄合作正在打造CR929，目前正处于详细设计阶段。

若问歼-20如何，除了俄制发动机暂时配套，其它全部设备，大可放宽心，皆由我们自家制造。军用不同民用，就是民用，未来当然要立足于自己，以牢牢控制技术核心，如此大飞机产业才能茁壮成长。

运20鲲鹏、AG600、C919被称为我国三杰，五代机歼20是军中利剑。它们井喷式涌现，标志着我国有制造大飞机能力，在世界上能制造大型运输机、水上飞机、干线客机国家，为数不多，中、俄、美、欧、日算0.5个，日本能制造水上飞机，但没有制造大型飞机能力。在全球有能力制造第五代战斗战，屈指可数，有中、美、俄。但日本心神所谓五代机，引进美国技术，由于设计上有缺陷，要是算得上第五代机，那纯粹扯蛋。

运20鲲鹏是2006年大飞机项目被正式列入国家中长期科技发展规划成果，我国自行研制大型运输机迫在眉睫，由于2000年以色列迫于美国压力终止与我国在预警机方面合作后，我们记得这耻辱，终于下定决心，经过西飞将加大技术创新力度、突破和掌握大型飞机总装集成. 复合材料大型结构件制造. 大部件装配等关键技术、确保在2012年实现大型运输机首飞目标！
（运20鲲鹏）

2013年1月26号下午14时许、中国首款自主战略运输机"运-20"在跑道上加速后顺利起飞、运-20在试飞现场上空盘旋、14时50分左右在观礼台前低空通场！试飞全程由一架歼-15伴飞并拍摄试飞情况！随后运-20于15时安全着陆，首飞取得成！

鲲龙600（AG600）是我国自行设计研制大型灭火.，水上救援水陆两栖飞机、是世界在研最大水陆两用飞机！2017年2月13日成功试飞！该机主要用于水陆两栖、拥有执行应急救援，森林灭火，海洋巡察等多项特种任务的功能！
（鲲龙600）

鲲龙600有98%结构及系统零件由国内供应商提供、全机机载成品90%为国产产品，四台WJ6涡桨发动机更是完全国产！

C919大型飞机于2017年5月5日成功首飞。是我国具有自主知识产权干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机、座级158-168座、航程4075-5555公里、截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单！首次飞行C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。让我国大飞机飞上蓝天、是国家意志、人民意志！
（C919大型飞机）

歼20威龙是我国自主研制的第四代战斗机，俄算为五代战机，100%国产，西方对我们技术封锁起凑效，激发我们智慧，歼20由宋文骢先进战斗机之父、杨伟歼-20总设计师、甘晓华总工程师由他们带领众多科技人才共同努力，歼20是很好怒力证明。歼20是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性，高态势感知，高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机！
（歼20威龙）

中国🇨🇳大飞机……三剑客：

运-20“鲲鹏”、AG-600两栖水上飞机、C-919大型干线民航客机！
（
“大运”之一的“运-20战略运输机已经列装中国空军航空兵部队某团)

（“大运”之一的
“AG-600”水陆两栖飞机进入定型验收阶段)
（“大
运”之一的民用干线客机“C919”正在按照“国际民航组织（|CAO)制定的最新“适航标标”进行一系列试验阶段)
（歼-20國际标准的4代隐身技术战斗机、拥有完全自主知识产权、中国独立完成从设计、试飞、验证、定型、生产制造的先进技术战斗机、已经列装部队、其中一些关键核心技术属于中国人的独创、领先世界技术水平、美国人都佩服的五体投地、结果是国内的一些“喷子“/“精英分子”说三道四……)

C919大型干线客机COMAC/C-919是中国首架按照“最新的国际适航标准”、拥有完全自主知识产权的新型干线客机（150～168座级别）。

国际民航组织（lCAO）是制定现行的“国际民航客机标准”的机构、可作为国家间相互承认的、平等对话的平台。更是任何一个国家民用客机走向国际市场的必须要迈过的“门槛”！

那么、C-919又是在国际民航组织制定的“最新民航客机适航标准”文件下、研发的一型新型干线客机项目、意义重大！
（总装过程中的国产C919)
C-919大客总设计师说：“國産C919将独立设计、掌握自主知识产权、突破核心技术和关健技术、共时充分利用國际资源、欢迎鼓励國内参与合作……、这也是国际上最大最强客机生产企业的通行做法、利益共享、风险共担、C919也不会例外……”

C-919客机項目、除核心技术和关键技术坚持独立自主、其他将采取“招投标”制度向国内外有实力的公司企业招标……。

C-919已经有6架飞机正在进行一系列的试飞……。

随着我国航空工业实力的提升，大飞机的许多关键部件都是由我国自己制造的。大飞机的机身，航电系统，控制系统等等，只有发动机还受制于人!对于歼20来说，除了发动机之外，其他部件都是由我国制造的。如机载有源相控阵雷达，电子战，通信，导航系统，隐身涂料，机身构件等等。现在歼20已经在试飞太行发动机了，等到完全装机后，歼20将成为百分之百的国产第四代战斗机。

就拿C919客机为例，其机头部分由成飞制造；前，中后机身由洪都航空制造；后机身和垂直尾翼由沈飞制造；中机身，机翼，襟翼，缝翼由西飞制造；翼身整流罩，起落架舱门等由哈飞制造。可以说，C919客机的机身绝大部分是由我国公司制造的。至于该机的航电系统有国产的，有进口的。通信导航系统，机身铝合金部件，刹车系统，飞行数据记录系统则是来自美国。

毕竟C919要取得适航许可证，才能被一些国家认可。这其中就免不了让美国和欧洲的相关公司参与进来，不给这些国家点恩惠，又怎么会让你轻松取得适航许可证呢!所以说，C919客机并非是由我国全部制造的，这也符合经济全球化的规律。

而战斗机就不同了，要知道在航空工业上，尤其是在军事航空上，没有什么国家会帮助我们，只有自力更生。而歼20作为我国的第四代隐身战斗机，无论是设计，还是制造根本不会由外国公司参与进来。此外，歼20使用的各种电子产品也是国外对我国严禁出口的。所以说，歼20必须要使用国产部件。

一般来说，战斗机由航电系统，机身，发动机，其他部件(起落架，轮胎，油箱等等)组成。

歼20战斗机的航电系统完全是由我国独立制造的

从有源相控阵雷达到电子战系统再到通信，导航系统都是纯国产的。歼20的机载雷达是由14所研发的，而EOTS和EODAS系统以及其他的航电系统也是由国内的相关单位研制的，这些设备是国外禁止对我国出口的，只能是由我国独立制造的。其实，随着我国信息技术，材料技术，微电子技术的发展，研制出第四代战斗机所必备的航电设备也不存在什么问题。

歼20的机身

歼20的机翼，鸭翼，垂尾，座舱盖，蒙皮，机身框架，大梁，盖板，弹仓盖都是由我国独立制造的。随着我国在复合材料，钛合金制造技术上的突破，歼20战斗机用上国产部件也是极为正常的。

歼20的发动机

目前来说，歼20还使用的是AL-31F改进型发动机，这也是唯一的缺憾。只不过歼20和歼10C都在换装太行发动机试飞了，等到试飞结束，且符合要求。那么歼20就能够用上国产发动机，届时，歼20将成为一型纯国产的战斗机。(图片来自网络)

换装周期短，空军苏-35为何能迅速形成战斗力？

先纠正个概念，目前中国空军的苏-35战斗机，所形成是初始战斗力（Initial operational capabilit 简称：IOC）。距离全面作战能力（Full Operational Capability 简称：FOC）还需要很久的一段路要走。

先参照美军说说这个【初始战斗力】大约是个什么标准。

• 数量，一般至少要进入现役10-12架以上，满足一个中队的使用量。这样才算形成初步作战单元。毕竟战区指挥的不是单机，而是你一个中队。
  

• 飞行训练小时数，这个标准一般可能分单机训练数和中队协同训练数，美军F-35A要求单机飞行员的总飞行小时不少于1000小时，F-35A的飞行小时数至少在200小时以上。同时还会要求模拟器训练小时数，最后再进行中队的协同训练。而且随着现在服役F-35越来越多，还会要求武器运用训练也在其中。
  
• 实战化训练小时数，这个各国定义不同。对美军来说，要求F-35A单机或者长机、僚机，能够在对抗环境下执行近距离支援、战场遮断和有限的防空和突防训练。
  

从目前来看，苏-35首批导弹中国的时间是在2016年12月，经过了2年不到的时间，形成初始战斗力，也是相对必然的过程，也谈不上快到哪去。当然，对比美军的F-35A的5年倒是快很多，但是对比歼-20的IOC的形成时间也是要快很多，毕竟苏-35只是苏-27家族的深度改进型，并且解放军前期在俄罗斯前置训练也很长。所以，苏-35能够快速形成初始战斗力，也是个很正常的情况。

到此，以上就是小编对于空军三剑客变四剑客的问题就介绍到这了，希望介绍关于空军三剑客变四剑客的3点解答对大家有用。