航展首日280架订单航展首日280架订单在哪里看

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航展首日280架订单的问题，于是小编就整理了3个相关介绍航展首日280架订单的解答，让我们一起看看吧。

中国哪款直升机最先进？

中国直升机在经过无数弯路后，终得踏上坦途。潜心打造直-10多年非容易，旋翼、传动和发动机，有号三大动部件，直到直-10要装备部队了，仍然受困于发动机，只好改头换面，不过这笔学费交得非常值，不是西方压制，我们直升机进步不会像今天这样显著，有了直-10，改造出直-18，合研EC-120和直-15，一步一个脚印，直-20出世了，作为中国产首款四代直升机，在世界上也是最先进的。

●它非常值得期待。三军通用，此前买过“黑鹰”，买过米-17，前者24架，而后者一口气买下300多架。“黑鹰”好用，米-17皮实结实耐用，我们都开上了高原，作为应急之需是可以的，但要大量装备不现实，无论再便宜毕竟人家的东西。因此，我们打造直-20，在使用了美制“黑鹰”和米-17多年之后，为了这一天，三军将士已经等待了太久太久。08汶川，国人一次次垂下热泪，直升机成为缺手装备，认识不够，与运输机同成为中国两大装备难题，现在运-20已经装备，直-20也来了，成为中国航空工业进步的两大标志。

●它不比V-280“勇士”。有人徒叹，直-20刚出世就落后了，不比美制V-280“勇士”，更难比美制S-97“夜袭者”，个人非常不认同这样的看法，直-20是直升机，而V-280和S-97是新概念飞行器，技术总是向前发展的，我们不也开始研制了一款“蓝鲸”吗？技术进步总有一个衍接性，一步步发展才是，不能好高鹜远，发展直-20是我们必走之路，走过路过不可错过，未来发展方明柳暗花明。

●它是四代机中的娇娇者。根据官方资料，2010年开始立项，2013年首飞，现在八年过去，它距离我们越来越近，可以讲，直-20来了！一次次被逮个正着，正缺一个时机，它就要正式亮相了，比如2018年珠海航展。世上现有四代直升机，数也数得出，就那么几款，美制S-92、欧洲AW101、NH-90和EC725“超级美洲狮”（H225M），现在要把中国直-20纳入进来，我们有后发优势，正然后来居上，成为一款四代机中的娇娇者。

要了解哪款直升机最先进，可以用一把尺，就是直升机划代。

直升机的分代

原则

直升机的分代是主要根据动力、材料、气动及控制四大关键系统来划分的。

分代

第一代直升机

从上世纪30年代末期西科斯基的VS-300问世起、使用活塞式发动机或早期涡轮轴发动机、木质或帆布质简易旋翼技术，同时旋翼设计直接沿袭普通螺旋桨的直升机，称其为第一代。

代表机型，美国的VS-300、贝尔47、UH-12、苏联的米-4、我国仿制米4生产的直-5（活塞发动机）和自行研发的直-6（涡轴发动机）。

第二代直升机

指的是20世纪50年代以后以安装第一代专用涡轮轴发动机、合金材料机身和旋翼、出现了直升机旋翼专用气动结构并且完善了直升机的操作控制系统后出现的直升机。

代表机型，美国的“休伊”系列、“眼镜蛇”、“支奴干”、苏联的米-6、米-8系列、米-10、卡-25、27欧洲的“超黄蜂”，中国的直-7、直-8（仿制超黄蜂）。

第三代直升机

指的是从20世纪60年代中期之后陆续出现的，使用第二代涡轮轴发动机、复合材料旋翼和机身制造技术并且安装利用了驾驶舱综合显示设备的直升机的统称。

代表机型，美国的“黑鹰”、贝尔427、“阿帕奇”，欧洲的“海豚”、“美洲豹”系列、“松鼠”系列、EC120B、EC135、AW109、AW129等，苏俄的卡-50/52，中国的直-9，直18（改良自直8）。

第四代直升机

指20世纪90年代至2010年、尤其是以冷战之后出现的安装了第三代带有全权限数字式发动机控制系统、玻璃化驾驶舱、无限寿命的旋翼和尾桨之后生产的直升机。代表技术是球柔性和无轴承桨毂。

代表机型，美国的S-92、“科曼奇”、欧洲的AW101、“虎”、NH90，中国和欧洲合作的直-15以及国产的武直-10，直20。

第五代直升机

主要特点可以定性描述为高速、高机动、隐身、远程、长航时等，而且振动和噪声水平明显降低，信息化与“5 性”水平显著提高。换言之，第五代直升机的典型特征可概括为：自身性能和环境友好性两个方面的能力有所提升，甚或有质的飞跃。

代表机型，X2试验机，V280，中国蓝鲸。

中国航空工业经几十年的引进，仿制，自研发展直八系，直九系，直十系，这些优秀的国产直升机，。先说直十，属于军用武装直升机，比较先进，。直九属于四吨级军民两用直升机，用途很多，但是过小，过轻，终无大用。直八系源自法国，经几十年的消化，己经成为我国的主力直升机，属于十三吨级，虽然说比较实用，但过大，过重了，不是很理想，就这个现状。但是，最新，最好，我国最先进的，最实用的，海，陆，空，民都喜欢的，仿黑鹰的通用直升机，叫直一20马上就要出现了，。

谢谢邀请。

这得分种类吧，毕竟直升机也分很多种，比如通用直升机和武装直升机。

在武装直升机领域，目前中国最先进的当属最新研发并列装的武直10了。在发动机问题解决之后，中国在武直-10直升机的产量方面取得了突飞猛进的发展，2015年的时候，英国简氏防务周刊评估，为解放军地面部队陆军航空部门生产的直-10和直-19攻击直升机数量分别为100架和80架，它们目前都配备有AKD-10空射反坦克导弹。

而武直19直升机虽然吨位较小，但是其特长在侦查方面，目前搭载毫米波雷达的武直-19已经正式公开亮相了，可以预计其毫米波雷达性能与美国长弓雷达不相上下，甚至技高一筹。

在通用直升机方面，我国最先进的是直20直升机，目前这款直升机已经开始部分装备部队了。预计在明年的国庆阅兵中将正式亮相。

现在是武直-10，未来属于蓝鲸

武直-10虽然还有较多问题，但自己家的孩子长的就是比较好看！

作为我国第一种专用武装直升机，武直-10寄托了中国军迷的相当大的期待，可以说是我国直升机研发领域里程碑意义的平台，但实际上武直-10有过渡吹捧之嫌，最终输掉巴基斯坦订单是杯冷水，希望能够痛定思痛，再接再厉，而不要盲目自大。

武直-10“霹雳火”，机场14.15米，高3.85米，空重5.1吨，有效负载1.5吨，最大起飞重量7吨。采用两台1000千瓦的涡轴-9发动机，最高速度270公里/小时，最大航程800公里。

实际上武直-10属于6吨级的中型武装直升机，他是跟欧洲虎式、美国的AH-1W“眼镜王蛇”、南非的“石茶隼”属于同一级别武装直升机。跟10吨级的AH-64“阿帕奇”，米-28“浩劫”这类真正的重型武装直升机完全不是一个级别。米-28N浩劫，最大起飞重量达到11.7吨，机舱可以防御全向的12.7mm反器材狙击枪射击，最高速度324公里/小时，有效负载2.8吨，这类重型武装直升机性能是武直-10欠缺的。

这方面最主要问题还是，发动机问题，实际上在直升机领域的涡轴发动机方面，我们比世界先进水平的差距，远远超过战斗机领域的涡扇发动机上的差距。武直-10原型机使用加拿大普惠的PT6C-67C发动机，该发动机是2002年左右，以开发AC-313大型民用直升机的名义进口的。该发动机最大功率为1250千瓦，采用全数字电子发动机控制装置，平均大修间隔高达3500小时，可靠度极佳。但随后遭到美国调查和禁运，普惠公司遭到7500万美元的罚款。武直-10原型机发动机排气口位于机身上部，并且装有红外抑制系统

之后，不得已在正式量产的武直-10采用自行研发的“涡轴-9”发动机进行代替，但是最大功率只有1000千瓦，只能说勉强够用，也正因为如此，武直-10量产型不得不进行减重，载弹量限制不说，取消了红外抑制装置，电子战系统也没有配备红外干扰机，同时也没有毫米波雷达。量产型武直-10发动机排气口改为偏向两侧并取消了红外抑制系统

也正是武直-10研发过程中，发动机限制问题，近些年来可以说是，知耻而后勇，大幅度加大涡轴发动机的研发和引进工作，最主要感谢的两个国际友人是法国透博梅卡公司和乌克兰的马达西奇公司。中法联合研制的“涡轴-16”，该发动机技术来源是透博梅卡的“阿蒂丹-3”涡轴发动机，俄罗斯的卡-60（出口型，为了达到欧盟的环保标准），印度的北极星都采用该发动机。

世界上最大的直升机米-26光环，该直升机的发动机D-136是马克西奇公司产品，该公司合作在国内设厂，进行生产相关发动机并提供技术转移和合作研发。

蓝鲸四旋翼机

这个是中航工业2013年，天津直升机展首次公布的概念模型，采用四倾转旋翼构型，载荷20吨，时速538公里，作战半径815公里，它具备垂直起降能力，并在发动机失效的情况下拥有备用配电装置。蓝鲸旋翼机模型

旋翼机是未来直升机一个重要发展方向，现役的第一款旋翼机美军的V-22鱼鹰，虽然遇到相当多的事故，但美国还是坚持不懈的发展和装备。实际上V-22事故率高的一个重要原因就是在偏转过程中容易陷入双发失效问题，如果采用4发布局，并排的2台发动机陆续偏转可以有效避免这一问题，美国之前曾有过V-44的4发旋翼机方案，但最终未实行。

上文我们提到，跟乌克兰马克西奇公司进行涡轴发动机合作中，其中有一项就是未来5000千瓦大型涡轴发动机研发项目，该项目被认为就是给蓝鲸旋翼机在内的大型旋翼机和直升机准备的发动机。而蓝鲸方案计划在2020年左右推出一个小型技术验证机，之后再正式研发。

个人如何参观迪拜航展？

我今年去参观过迪拜航展。的确很惊艳。下面我来简单介绍一下今年参观航展的流程。下一次的应该也差不多。

迪拜航展的举办地是在迪拜的马克图姆国际机场（Al Maktoum International Airport）。所以怎么抵达那边是第一个问题。

前往航展一般有两种交通方式，巴士和自驾。巴士的线路一共有15条。主要上车点在酋长mall（moe），迪拜mall（dubai mall），媒体城（media city），marina，jumeirah lake towers等地。具体地点和往返时间，可以在迪拜航展的官方网站可以查到。

自驾的话，就直接导航前往马克图姆国际机场，快到机场的时候，注意看路边的指示牌，会有直接导向dubai air show的路牌。看到路牌了，就跟着走，这时候就不要再跟着导航了。毕竟路牌是航展的人亲测过的，肯定比导航更加准确。自驾的话，提醒大家不要超速。另外停车场不大，尽量早点去，以免停车位找半天。

下了车，然后就去买票。买票前要填写一份表格，然后排队去登记注册（要现场拍照），付钱（记得是280迪拉姆），拿到一张入场证（整个航展期间都可以用）。入场前，工作人员会扫一下入场证，然后就可以入场了。我仔细看了一下，电脑上会显示注册人的照片。如果照片和持证人不一致，会被拒绝进入。所以想省钱的同志们，还是省省心吧。

买票的过程我很不开心。我那天穿了一件休闲衬衫和牛仔裤去的。现场有个女主管上下打量了我几眼，竟然跟我说，我们有dress code的，要穿business casual。我自认为，的确不够商务，但是我扫了一眼周围的人，还有穿polo衫的。这个主管也打量了一下旁边的游客，估计要求过分了，也就允许我去排队了。这个女主管还有一个很极品的事情。我们后面分别是澳大利亚人和印巴人。女主管会主动和澳大利亚人搭讪，但是对我们还有印巴人就有点爱搭不理的。

略去这个买票过程。展厅里是各家航空公司的展位。穿过大厅，是室外展区。这里才是门外汉最爱的地方，看飞行表演、还有各家的飞机都是在外面。

最后再说一下飞行表演秀。说是表演，其实空军实力的竞技场。飞机的性能、飞行员的驾驶技术，各家的飞机摆在一起的时候，高低立判。我国空军的进步还是有目共睹的，不过也还需要努力。

有时间，有兴趣的同志一定要去看看，280迪拉姆的票可以看三天呢，三场表演秀，还可以和各种最先进的战斗机、最新的商务机来个亲密接触，这个票价绝对值！顺便，脸皮厚的话，可以问问私人飞机说多少钱，负责人会很热情地告诉你答案，还会告诉你现场购买可以打折！

迫击炮可以用来反击坦克吗？

现在的大口径迫击炮是可以的。

一直以来，迫击炮打坦克的难点主要是集中在命中精度和威力这两点上，由于滑膛迫击炮是曲射面压制武器，主要依靠的是进行测地测距等方式来进行瞄准，所以在打击精度上与直射武器相比，有他的不足，即便是对固定目标，也需要进行多发射击来取得命中概率，更别说是对坦克这种机动目标的打击了。而且即便命中，由于弹药基本都是对人员杀伤的高爆破片弹药，也很难对有装甲保护的中重型坦克达到实质性的伤害，除非是100mm以上的大口径迫击炮直接命中，这样还能确保破坏掉坦克的观瞄设备，但是对坦克的实质性伤害依然很弱。

不过随着科技的进步，末段制导弹药的出现使得迫击炮打坦克的两个难点都得到了解决。激光半主动制导、毫米波制导和卫星制导在迫击炮弹的使用，结合空心装药、自锻成型战斗部，使得击穿坦克顶部装甲变得易如反掌。比如英国航空航天公司在1981年开始研制的81mm口径的Merlin反装甲迫击炮弹，就使用了毫米波制导方式，它的导引头在末段能够对300米x300米范围内的敌方运动目标进行扫描，若未发现目标则会自动转为对100米x100米范围内的静止目标扫描，发现目标后就会自修正飞向目标，虽然其战斗部只能打穿360mm左右的装甲，但是世界上没有什么坦克的顶甲能够抗住这个威力，除非是像T-72和99A那样在顶部布满反应或附加装甲，它的出现使得81mm迫击炮具备了在4000米以内挑战坦克的能力。

我国这几年在制导弹药上的大发展，同样也带出了一批优良的反坦克迫击炮弹药，比如珠海航展上的GP120系列120mm末敏迫击炮弹，A型使用激光半主动制导，B型制导方式未知，但是都能携带末敏战斗部。该战斗部在飞行末段放出，能对目标区进行扫描，然后用自锻成型战斗部击穿坦克顶甲或者发动机舱盖，一般的爆反还拦不住。这就为迫击炮提供了十多公里范围内的反坦克能力，还是相当不错的。

另外，还要注意的是，后膛装填迫击炮和迫榴炮的出现，使得迫击炮直瞄射击也变得方便了，这样一来理论上进行反坦克作战时的瞄准方式也更合适。比如我军的PCP001型82mm迫击炮和10式120mm自行迫榴炮等，都能进行直瞄射击。不过这种直瞄反坦克能力依然是理论上，因为它们配备的弹药初速较低，直瞄射程与坦克炮根本没法比，再加上直瞄装置也没有坦克上的稳像火控精密，所以只能近距离紧急使用，如果强行与坦克硬碰硬，那就只有死了。所以一般这些火炮也不配直瞄反坦克弹药。

到此，以上就是小编对于航展首日280架订单的问题就介绍到这了，希望介绍关于航展首日280架订单的3点解答对大家有用。