[女飞行员在航展好火]法、德联合研制六代战机处于世界什么水平？六代战机还有什么特别之处吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于女飞行员在航展好火的问题，于是小编就整理了2个相关介绍女飞行员在航展好火的解答，让我们一起看看吧。

法、德联合研制六代战机处于世界什么水平？六代战机还有什么特别之处吗？

日前在第53届巴黎航展上揭幕的是法德西三国联合研制的新一代战斗机（NGF）概念样机的全尺寸模型，做工上比较糙，连个起落架都不装，还不如土耳其TF-X全尺寸模型做得好。

第53届巴黎航展上揭幕的NGF概念样机的全尺寸模型，法国总统马克龙和法、德、西三国的女国防部长出席揭幕仪式。

不要光看欧洲人忽悠什么六代机，就一定比五代机先进。到现在NGF也没确定技战术指标，技术验证机都要到2025年才能搞出来进行首飞，所用的发动机要到2031年才可能有原型机，2040年才服役。由此可见，法德西对NGF到底要干啥、怎么定需求指标心里还没谱呢，现在说NGF有多先进，正好为法德西做免费大喇叭。
从NGF气动布局来看，没有什么出彩之处，例如DSI进气道现在都烂大街了。无论怎么看，NGF都像是一款迟来的五代机而已。法德西或许也是底气不足，所以不是宣传NGF有多厉害，而是宣传整个系统，就是未来空战系统（FCAS）与众不同。NGF只是FCAS的一部分，另一部分是无人战机。作战时，由NGF控制和指挥无人战机，形成有人机-无人机协同作战能力。而且，法德西还将引入人工智能（AI）技术，让无人机变得更聪明。六代机到现在都没有具体的标准，所以像世界上最早发展五代机的美国到现在也没见正式研制六代机，同样完成了五代机研制的中国也是如此。从现在专家们的介绍来看，只是说六代机有更好的信息化能力，动力将会采用变循环发动机，在各种状态下都具有出色的机动性，并且还不影响航程。但具体是啥，现在还只是设想。（S）

从目前定标的要求来看，跟法国和德国压根没想明白六代机到底应该是个什么样的战斗机，所以说从现在来看法德联合研发，预计在2040年列装的六代战斗机就是现有五代战斗机模式的一个集合体罢了，他能有的要点在其他战斗机上都能找到相似的部分，再者能不能搞出来还是个问题呢，毕竟时间还有接近20年。

法德六代机目前的要求是研发“新一代战斗机（NGF）”、新一代“伴飞无人机（RC）”和“空战云系统（ACC）”这三个子模块，战斗机只属于其中一部分。但从中我们也能得出一个类似的结论，就是法德的六代机打算通过有人战斗机联动新一代“伴飞无人机”群（一般是三到五架），在空战云系统统一调配的基础上实现有人与无人战机相配合的网络化一体作战。

法德六代机的网络一体化作战模式解析图

但与无人机相配合的模式俄国在苏-57上就开始在尝试了

听上去很牛逼对比？实际上现在这个概念真的不稀奇……空战云系统其实可以看作F-35战斗机在作战时与美军地面和空中指挥系统的配合，再退一万步讲其实就是更新点的传感器技术、数据链传输技术再加上固定翼预警机处理中心的配合；而伴飞无人机这个点可以在美国现在在研发的XQ-58A固定翼无人机上找到相应的影子，也能从俄罗斯未来苏-57和猎鹰S-70重型无人机的配合上找到概念……

最开始这个无垂尾+无水平尾翼的布局可谓惊艳四座

再退回去说说战机，现在的法德六代机概念的模型已经不是2018年刚推出时候惊艳四座的无垂尾+无水平尾翼的飞翼布局了，因为这个动力布局真的不适合空战，需要高超的飞控系统和全向的大推力矢量发动机来实现，法国人和德国人能不能在20年内突破这两个技术还难说，毕竟现在法国的主流战斗机以阵风的M88为例，还是从通用的F404上改的，核心技术还是在美国人和英国人手里。

上面是最新的法德六代机CG，下面是90年代波音竞争F-22的时候推出的YF-23，结构上如出一辙

现在的法德六代机已经改成了类似原来波音YF-23的V型垂尾了，难度已经降低多了。但是现在看来就真的跟五代机没多大技术上的迭代差距了。

巴黎航展正在进行，19日法国、德国和西班牙正式签署三国联合打造六代机的协议，去年是英国正式推出了独立研制的六代机模型。没有经过五代机研制的欧洲，一时叫响六代机，搞得极其热闹。有意思的是，六代机就是在美国，也处于概念设计阶段，欧洲两型六代机入役时间，计划在2040年左右，与美国六代机时间点基本重合。要问处于什么水平，只能说，依法国达索公司的能力，再整合德国和西班牙相关技术，不谓没有可能，那么与美国和英国六代机相比，有何特别之处？有倒是有的。如图，仅以航展模型看来，从正面看上去，有点像是F-35呀，正式放弃了纯三角翼设计，机身更加扁平，升力效应更大些，V字形垂尾约在30度左右，阻力更小，隐身性能更好，也是可以期待的。其它性能嘛，还不好估计。

达索的飞机

二代的幻影，三代的“阵风”，都蛮漂亮，追求帅气，是达索开山鼻祖老达索的矢志不移的理想。此前的成功，是直接跨过五代，而设计六代的信心源泉。致说六代什么样，达索在与德国和西班牙签下合同之时，只抛出两个概念，一是更多的人工智能技术应用，一是有与无人机编队作战的能力。人工智能技术，法德西三国并不占据最高端，只能说造出来的飞机，比起现在的“阵风”更加聪明。致于无人机水平嘛，欧洲距美国差得也不是一星半点。要命的是发动机技术，军用只有中推，还没有发展大推，表现在飞机外形设计上，也可以看出相当谨慎，比如低矮的座舱，不只为了更隐身，减小飞行阻力，法国还没有自己的军用大推。

要命的政治

技术倒是一小事，美国的干扰更大。不让美国参与其中，都是北约伙伴，盟主更是雄主，大为不爽，一直不停地在敲打他们，欧洲军用装备把美国排除在外，话说今后还能不能在一起玩耍了？有了美国参予，在销售上正带来不确定性，老大不爽，会以中断技术供应相挟胁，如果银子堆积如山，到头来只供法德西三个国家装备，数量实在有限，那价格高得会使他们吃不消的。这么说，怎么都有事。所以，法德西能否真正完成自主技术开发，搞出一款真正属于欧洲的六代机，技术上压力山大，政治上也多具风险。

一、首先，为什么会有这件事？

①虽然是哥们儿关系，但是法/德己决定暂不购买“带头大哥”的F35，不管它有多好使。

②在未来的国际军机市场，欧盟这两大“火车头”也不想让中/美/俄抢了风头，刷刷自己的存在感；所以，来一场跨越式发展，从四代直升六代。

③那位以“美国优先”为口号的特“靠”谱越来越表现的特“没”谱，引发欧洲跟班小兄弟越来越多的忧虑及自己独立发展的意识。

二、此一项目<FCAS项目之NGF战斗机>，由资深老牌航企之法国达索/欧洲空客主导，并己有一型双发无尾概念的样机模型展出。

其具体设计理念及思路：

①超“高”音速巡航，非五代机之超音速巡航；

②超远航程；

③飞行超机动；

④隐身形之低可探；

⑤作战超视距；

⑥可支持后继较大的升级/改装空间，这点、挺吸引！

如能成，其总体水平肯定是“世界一流”；

法/德计划是至2040年该项目取得成功，并替代现今的法“阵风”/德“台风”。

三、国际公认的“六代机”标准：

①在现今五代机（超音速巡航/超机动/超视距及隐身形）的基础上，

再加入可以支持--人工智能和物联网“云”计算方面的互相联通、互相操控，

可指挥、控制及配合无人机群完成多重任务，

实现全军各维一体化、而非现今以空军自有信息化数据链为主。

②那支一直领跑全球的空中力量提出的六代机设想，则更为务实--<比F22更大的作战半径/更高的有效载荷>，优化升级即可。

大体情况就是如此，仅供参考，谢邀！

既然是六代机，那就要轻松战胜五代机。欧洲五代机都无法实现，我认为六代机研制只是一种奢望。何况现在欧洲在各个方面都处于下行趋势，更何况中美俄已经领先一步。

另外欧洲研制六代机的目的和针对目标不明确，是自保防卫还是进攻侵略? 他们的六代机针对的哪国五代机呢? 如果针对俄罗斯的五代机，那欧洲能对抗俄国的陆军，导弹，核武吗？

其实欧洲现在很难受，军事靠美国，经济就要被宰割，何况美国的未来还是未知数。单独对抗中俄根本没有希望。最好的选择就是根据形势靠拢对自己有利的一方。六代机是否研制成功对欧洲作用不大。

如何评价最近在北京航展上亮相的国产500千克级涡扇发动机？

AEF50E涡扇发动机是中国国产WS-500的出口外贸版本。
WS-500涡扇发动机在国内外航空博览会多次公开亮相、是航空展销会上的“明星”产品。

今年在北京航展上AEF50E/WS-500涡扇发动机再一次公开展示。

我国长期一来专注于大中型航空发动机的研究于发展、随着对航空发动机不断加大各方面的投入和科技进步，我国小型航空发动机与国际一流产品形成齐头并进的态势…

ws-500项目于2003年6月18日启动、只用了16个月2004年10月完成总装、试车成功。

并于2004年参加珠海航展、2005年参加法国巴黎航展公开展示。

该型号发动机引起美国人的极大关注根据美国《航空和空间技术周刊》报道：“中国ws500千克级别发动机性能指标优于欧洲“斯卡普”以及“风暴影”导弹发动机、推力超过美国“战斧”式巡航导弹发动机58%以上……！
（H6系列轰炸机挂载的巡航导弹）

AEf50e/ws500发动机属于小型涡扇发动机、是高空高速侦察/察打一体无人机、巡航导弹、标配动力之一、技术性能指标优良。

国产小型涡扇发动机已经形成500千克、750千克、1000千克系列小型涡扇发动机可以满足不同类型飞行器的动力需要，市场前景广阔技术性能指标优势明显、发展迅速。

在航空发动机领域，长久以来我们大多都把目光集中在中大型战机所需要的大型涡扇发动机上，认为这才是航空发动机中的“国之重器”。这种认识和评价不假，但如今在该领域有分量的已经不仅仅是大型大推力涡扇发动机了。因为伴随着军用无人机时代的到来，那种可以推动数十吨重无人机的小型小推力涡扇发动机已经问世了。在几天前举办的北京航展上，主办方中航发就向公众展示了专门为无人机研发的小推力涡扇发动机——AEF50E涡扇发动机。

据现场展板介绍，这是一款专门供给无人机使用的涡扇发动机，主要用于当前主流的高速侦察和打击无人机，可以说用途还是比较广泛的，未来这款无人机发动机很可能会打开不错的国际市场。既然是小型涡扇发动机，那推力就不能和大型涡扇发动机相提并论了。AEF50E涡扇发动机起飞推力大约为500kgf，完全可以推动一般的小型无人机高速执行作战任务。另外值得注意的是，在AEF50E涡扇发动机的现场展板上还特别说明了这款发动机可以专门为国产云影无人机提供动力。云影无人机是中航工业成飞公司研制的高空高速无人机，号称“国产全球鹰”，最早在2016年的珠海航展首次展出，当时该机配装的发动机是WP-11C涡喷发动机。未来我国云影无人机配备上性能优异的AEF50E涡扇发动机，性能将有极大提升，一定会赢得更好的口碑。

为啥要搞给无人机搞涡扇发动机？这必须从无人机的发展需求说起。我们大家比较熟知的国产彩虹无人机和翼龙无人机大多用的都是活塞发动机或涡桨发动机，这种旧式发动机不仅速度上很难满足未来高速无人机的需求，而且消耗油量也很巨大。和性能更好的涡扇发动机比起来，简直不在一个档次。所以为了符合未来无人机的发展潮流，研制新型小推力发动机势在必行。庆幸的是当前中国在国际小型航空发动机市场上的地位不错，除了这次北京航展上展示的AEF50E涡扇发动机之外，我国还有多款推力在500到1000多吨的涡扇发动机。可以说，小型涡扇发动机的整个体系我们中国目前基本已经形成了。

XQ-58A“女武神”是美国空军近些年来研发的一款隐形无人机，从外表上看上去其像极了第五代隐身战机，只是尺寸小了不少。要推动这种无人机作战，没有性能更高的涡扇发动机是不可以的。而且目前美国也在小型涡扇发动机上努力研发着，以美国军工行业积累几十年的航空发动机研发经验来看，其所研发的小型涡扇发动机性能不会在中国之下。

未来战场的情景很可能是数十架甚至更多的无人机一块出动，在空中进行较量。航空飞行器说到底能达到什么样的高度，心脏真的很重要。所以从这个角度来评价这次在北京航展上展示的500千克级涡扇发动机AEF50E涡扇发动机，我们还是有不尽赞美之言的，希望未来中国可以研发出越来越多性能优异的航空发动机。

500千克级涡扇发动机，出现在2019北京航展，亮相却不是第一次。2004年珠海才是它首秀，以后以又曾出现在巴黎航展上。它出现的意义在于，我们的涡扇发动机从重到轻，形成了谱系，什么级别的都有。如1吨级推力的涡扇，已用于“云影”无人机，要比此前使用的两台涡扇-500更匹配，反之，能用500公斤级，即不用200公斤级。美国“战斧”导弹很出名，每战必射之，其所用的涡扇推力不过267千克级，因此我们的WS500一出，在其行内引发极大关注。匠人江和甫曾经披露，WS500亮相时，就曾有个航空发动机的发达国家上门来求购，这还是第一次。不是好的话，不会入其法眼。

大有用途

导弹、无人机和小型飞机，都可以使用，当然可以航改燃，以其核心机可以涵盖500KGF至800KGF的涡喷和涡扇。如图，可以瞧瞧咱们这工艺。大的可以做，小有小的妙用。此前很落后，没有条件发展，技术不允许，人才也缺乏，资金少无力展开，那么现在，从设计到实验设施都跟了上来。理顺了研发体制，2016年成立了航发集团，整合力量，可以专心钻研，专款专用，人才相当集中，形成了研发合力，更有以前的基础。在材料，装配工艺等方面，已取得了相当水平，差距是有，不可否认，但我们的成绩也是刚刚的，也不能视而不见，如500公斤级，所引发的关注，即为明证。涵盖了所有谱系，说明我们如今可完成更多的任务。

精卫起飞

500公斤级，网友们期待它的“白菜化”，今天亮相的，不是模型是实机，它闪烁着金属的光泽，仿佛不是产品却像件完美的工艺品，是技术进步的结果，也是努力使然。从2003年开始启动设计，到2006年完成核心机试验，时间很短。储备要厚实，步子才有力，一步一个台阶，一型一个高度，突破了三维设计和精密制造等诸多工程实践难题。被封锁的高尖端技术，需要一点点攻坚克难。听他们的故事，不只白加黑的辛苦，更有智慧融注其中，所以它像又一朵奇葩，才会开得这般绚丽。

谢邀，这是无人机专用小型发动机，可以进一步提升我国无人机水平

今年9月18日-20日举行的北京国际航空展上，中国航空发动机集团展示了其500公斤级小型涡扇发动机AFE50E。

根据中国航发集团的展示牌介绍，这是专门为出口型无人机配套研发的军贸航空发动机。主要用于高空高速图像侦察或者察打一体武装无人机，主要为2-4吨级无人机提供动力。

近年来，我国军用无人机出口成为军贸的一大拳头产品。彩虹系列、翼龙系列等一批察打一体武装无人机在国际反恐战争、反游击、反暴乱中表现极其出色，并且性价比高，附加政治条件少，广收国际客户好评。但与此相对应的是，我国适合军用无人机的高性能发动机却比较滞后，成为制约我国无人机发展的最大瓶颈和不稳定因素。

例如我国察打一体无人机主打品牌彩虹-4和翼龙-1，所使用的航空活塞发动机是奥地利的ROTAX-914，虽然都是民用进口（该发动机原是小型民用航空飞机），但如果国外势力进行卡脖子的话，难免会受到重大影响。
ROTAX-914活塞发动机，2018年底的时候翼龙1-D成功使用国产宗申C145活塞发动机，终于避免ROTAX-914依赖症。

翼龙-2无人机所使用的涡桨9A发动机，最大功率500千瓦，不仅要弱于美国MQ-9死神无人机使用的TPE-331涡桨发动机的662千瓦，而且体积重量以及耗油率都高于对方，而彩虹-5无人机使用的莱康明-540活塞发动机更是只有300千瓦的功率。
翼龙-2使用的涡桨-9C是以前运-12的发动机

所以研发适合无人机使用的小型航空发动机，对我国现在来说已经是迫在眉睫的事情。我国之前无人机使用的发动机都是进口国外小型民用航空发动机或国产旧型号进行改进，急需专门研发无人机使用的小型专用航空发动机，来满足无人机发展需求。所以在去年珠海航展上，中国航发集团就公布三款出口型无人机专用发动机计划，分别为AEF50E涡扇发动机、AEP50E涡桨发动机、AEF20E涡喷发动机。

而AEF50E涡扇发动机的第一个装机对象，则很可能是成飞的云影无人机。作为一款外形看上去就觉得很牛逼的无人机，云影使用的涡喷11发动机并不怎么样，他是我国在上世纪60年代，根据美国的BQM-34高空无人侦察机的J69小型涡喷发动机残骸进行仿制，他只能解决发动机有无的问题，性能远称不上先进。之前就有换装两台小型涡扇发动机的双发云影的传闻，这次可以说是实锤了。

随着无人机技术的快速发展，不同用途，不同空域的多种类型无人机，对于动力需求也也越来越多种多样化，这也需要多种动力类型的小型航空发动机。需要发展多谱系多类型的发动机，来做好充分的动力保障。

到此，以上就是小编对于女飞行员在航展好火的问题就介绍到这了，希望介绍关于女飞行员在航展好火的2点解答对大家有用。