4S店关停潮来袭（西安利之星奔驰4S店为何如此猖狂呢？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于4S店关停潮来袭的问题，于是小编就整理了2个相关介绍4S店关停潮来袭的解答，让我们一起看看吧。

西安利之星奔驰4S店为何如此猖狂呢？

店大欺客，是时候整治一下了。

其实呢，这家号称西北第一大店的西安利之星奔驰4S专卖店，也是霉运连连，出故障的事从来没有间断过，只是这次碰到了一位全民榜样式的维权者，其实这种事不只这一家奔驰4S店有，其实全国好多4S店都存在，也不仅仅限于奔驰这个品牌。最近几年随着国家的快速发展，基础设施的完善，人民生活水平已经显著提高，拥有一辆车也不是一件奢侈的事了，所以在中国汽车的需求量暴增，这就促使大量资本投向汽车产业，各大4S店如雨后春笋般在全国遍地开花，厂家，销售赚的盆满钵满，他们的似乎有种不差你一个的架势，因为购车者很多。 那么问题来了，一、这么急速的括张，必然导致相关的服务质量跟不上，特别是维修检修人员，因为这些技术人员需要时间去培养，大部分4S店招不到高级汽修检修人员，只能滥竽充数。二、4S店的重心放到了利润最大，来钱最快的售车上，而不是售后服务等一系列配套服务，买前买后两个态度，他们不怕你飞了。三、店大欺客，大部分购买者也都是小老百姓，维权意思低，多一事不如少一事的理念助长了这帮人的嚣张气焰，屡犯不改。四、碰到了一个敢于维权，不惜牺牲个人形象，也要勇于维护自己合法权利，敢于向这种背后有强大势力的人斗争，这为我们全国深受其害的消费者上了一课，也为我们出了口气，所以全国人民支持她，关注度越高，得到了人民支持。五、最近几年法制建设得到完善，人民守法用法意识显著提高。六、互联网发达，信息产业飞速发展，新闻传播迅速，提高了社会透明度，让违法者无处可遁，被全民声讨。 最后，我认为经过这次事件后，有关部门必须行动起来，必须杀鸡儆猴，加强监管，完善相关立法，切实做到维护人民利益；全国各大4S店，肯定引以为戒，做好相关服务；呼吁广大购物者们，无论是购买汽车还是其他物品，一定要勇于维权，用好法律武器，让这类店家无处可逃。我们要为这个勇敢的女同胞点赞支持，她是我们学习的榜样。

这个消费者是买到了奔驰的原厂的次品，回厂维修没修好又被4S店低价拿货销售出去了，这是所有厂家4S店都存在的潜规则，就看概率和个人运气！概率还是比较低的！奔驰店的态度也很正常，所有品牌方都会以这样的方式来维护自己品牌的逼格，不能你一说有问题我就马上承认，马上给你退款！肯定推诿扯皮。我也支持那位倒霉消费者的维权方式，碰到大品牌沟通没用情况下使用极端方式也是一个好办法！

起底西安利之星：幕后老板是奔驰中国董事、马来西亚拿督

新京报

6小时前 · 新京报官方账号

新京报讯（记者 王琳琳）西安女奔驰车主哭诉维权事件持续发酵。而作为漩涡的主角——奔驰4S店西安利之星除了此前回应表示“已与女车主消除误解，达成共识”之外，暂未有最新正式声明。

新京报记者查询发现，西安利之星的法定代表人颜健生还是一位马来西亚“拿督”，由其担任法定代表人的企业多达128家。值得注意的是，颜健生还在梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司中担任董事。

同时，西安利之星此前曾被曝多次因车辆质量问题引发车主维权的事件，2015年至2018年还涉及17起诉讼案例。

利之星法定代表人在奔驰中国担任董事

新京报记者查询发现，西安利之星的股东分别为中星集团有限公司和西安航空发动机集团天鼎有限公司，以80000万人民币为注册资本，成立于2012年5月，法定代表人颜健生。其中，中星集团有限公司持股比例达到75%。中星集团有限公司旗下的豪华车经销商集团利星行汽车大名鼎鼎，利星行汽车2017年的年度营业收入达到801.1亿元在2018中国汽车经销商集团百强排行榜中排名第三。

进一步查询启信宝显示，西安利之星的企业类型为外资投资企业分支机构，为外资公司。值得关注的是，由颜健生担任法定代表人的企业多达128家，包括利星行（中国）汽车企业管理有限公司和利星行贸易（中国）有限公司，担任高管139家在担任法定代表人或任职的企业中，多数与利星行相关。这就是说，在诸多利星行旗下的奔驰4S店中，颜健生担任法定代表人，拥有决定性话语权。

同时，颜健生在利星行（中国）汽车企业管理有限公司和利星行贸易（中国）有限公司中不仅担任法定代表人，也是这两家公司的董事长。值得注意的是，颜健生在梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司中担任董事。

除了这些身份之外，马来西亚人颜健生还有一个身份是马来西亚的拿督。在马来西亚，“拿督”头衔是荣誉制度下的一种称号，虽然不具有世袭和封邑的权力，但是一种象征式的终身荣誉身份。

利星行在奔驰拥有相当的话语权

公开资料显示，西安利之星汽车有限公司是利星行集团成员。而利星行汽车是在中国成立最早和目前最大的奔驰汽车经销商，也是世界最大的奔驰乘用车经销商集团之一。

新京报记者通过天眼查发现，目前梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司由戴姆勒大中华区投资有限公

这次疫情对车价有影响吗？

对车价多少肯定是有影响的，但是也不可能很离谱呀！

疫情过了大概会有下两种情况吧

1：危机之下，有车才有安全感；所以疫情缓和后 车市会迎来购车潮

2：疫情严重影响各产业效益，各行业处于冰冻回暖阶段，无力反哺车市

个人觉得第二种言论比较靠谱。为什么？因为购买力决定购买意愿；这次疫情严重影响了第三产业，餐饮、娱乐、文旅、保险、金融服务，包括4s店的销售导购也是这类人员，这些产业会很长一段时间被笼罩在阴影之下，而这些产业的从业者一直以来都是最容易产生收入暴涨和社会阶层升级的人群，也是目前经济形势下，诞生新车主比例最高的人群。而现在产业冰冻就等于收入冰冻，收入冰冻还会有计划买车吗？

谁不知道有车的好处？没有疫情之前，这些好处也一直存在，但你要让一个普通人，仅仅因为一次紧急事件，就掏出一辆车和一个车位的购买资金，我觉得不现实。

当然了，本身就存有购车资金、有购车计划的人群，这次事件会提速他们的购车日程，但也未必会集中在疫情刚过的时候 构成买车潮。这个还得具体看每个人的急切程度，当地车市库存与之匹配度，这和任何其他时候买车并无二致；类似的因素还有国五去库存，包括各地各式各样的优惠方案，都是有利于车市的急性因素，但也不见得真正促进了购车，反倒是这次有个感染因素悬在头上。

所以，在疫情缓和后出现消费者自发形成的购车潮，我觉得不大现实，除非政府和汽车主机厂会推出刺激手段，很难让消费者买账。

肯定是会有的，首先各个品牌4S店都是处于关门状态，各种手续也是比较难办的，其次大家都在家里，出不了门，想去看车买车的都不行，这是直接影响4S店的进店量，再者各主机厂为了整体销量和市场竞争肯定会发一些优惠活动的

从现在的大环境上看，要说疫情对行业的影响，餐饮、酒店、旅游、汽车、商场等零售等行业首当其冲，而汽车行业有遭遇了一定的滑铁卢。

据乘联会秘书长崔东树前不久表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”国内汽车行业在2018年经历了销量下滑的危机，2019年国六又提前实施，这让各大品牌大幅降价清库存。众多车企都在盼2020年国内车市能迎来转机。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

到此，以上就是小编对于4S店关停潮来袭的问题就介绍到这了，希望介绍关于4S店关停潮来袭的2点解答对大家有用。