大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美军分不清F35歼35的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美军分不清F35歼35的解答，让我们一起看看吧。
为什么现在的隐形战机（比如F22，F35，T50，歼20）和之前的F117，B2长得很不一样？
主要是因为F-22，F-35这类飞机和F-117和B-2的作用完全不一样。
F-22，F-35，苏-57，歼-20这四架全部是战斗机，所以必须保留机动能力，甚至还要将机动能力做得更好，但是飞机的设计其实是相互矛盾的，比如飞机的稳定性和机动型，飞机的超音速机动能力和亚音速机动能力等，在气动设计上隐形同机动能力同样是有冲突的。
而飞机的气动设计是根据军方提出的使用需求是特殊打造的，因为各国所面临的情况不一样，这也是飞机长的不一样的原因。
所以如何在气动设计中去协调和平衡是非常重要的，所以即使是这四架隐形战机，各自气动设计的侧重点都有很大区别，歼-20侧重超音速，F-22注重机动能力的全方位兼顾，F-35注重亚音速机动能力，苏-57在苏-27的中央升力体设计的基础上还优化了超音速性能。
（PS：单纯的从气动设计上去考虑，现如今的手段是无法做到各速度区间机动能力兼顾的，但是配合优秀的动力系统，还是可能做到的，F-22就是典型例子。
变后掠翼理论上可以，但目前受限于成本和技术问题，没有达到理性的情况，未来，如果材料技术有突破，变形翼未尝没有光靠气动设计就达到机动能力全方位兼顾的可能性。）
B-2是轰炸机，F-117是打击机，相比较起来B-2和F-117长的也不一样，因为F-117还要考虑一定的机动能力，比如对速度的追求等，但B-2不需要，它就完全放飞自我了。
所以长得不一样，主要是由于需求不同。
隐身只是雷达反射面积小，就像蝙蝠一样用嘴发出超声波，当声音碰到物体产生回波用耳朵接受就可以定位了，隐身设计是尽量减少回波，隐身除了外形设计还有机身涂层也能吸收雷达波，现役隐身飞机中B2是体积最大的但雷达反射面积确是最小的，因为它的设计要求是高空长航时大纵深偷袭轰炸，没有制空权也没有护航战斗机，因为不用和战斗机一样狗斗所以气动布局和战斗机设计会有区别，它出色的性能和成本也是成正比的，
这是一个技术完善和需求进步综合导致的一个现象。
有关飞机的隐身人类追求时间跨度已经很久远了，早在一战时期德国推出的“兰普勒-鸽式”侦察机由于独特的设计，实现了比较高端的视觉隐身效果；谈及到F-117隐形战斗轰炸机，很多找爹党会提到F-117剽窃二战末期德国推出的Me-262战斗机，理由是F-117采用翼身融合设计、部分机翼和双垂尾设计都或多或少的与Me-262有诸多相似之处。其实德国的Me-262虽被认为是近现代最早的隐形战机设计，但和F-117并没有直接的关系。
美国在二战后对于隐形技术的探索是一个很长的过程，无论是U-2、SR-71，还是A-12，都或多或少的采用了部分隐身技术，但实质上取得技术和理论上的突破是苏联科学家彼得·乌菲姆谢夫发表的《物理理论中的边缘电磁波绕射方式》论文，该论文提出了估算给定几何形状边缘电磁波散射的方程式，并示范了如何用计算机对给定任何二维物体外形的雷达散射截面计算。得益于该理论的出现，在理论上实现了对飞机雷达散射截面积的计算，从而为获得最佳的飞机气动布局设计奠定了基础。
彼得·乌菲姆谢夫理论在上世纪70年代被传入美国后，引起了美国鼬鼠工厂数学家兼雷达专家丹尼斯·奥维霍尔的注意，其经过对该理论的优化得出，利用彼得·乌菲姆谢夫理论模型可以分别求出机翼表面与其边缘的雷达散射截面积，而后将这两组数据计算结果合并就能得出整个机翼的雷达散射截面积，一次类即可准确估算出整个飞机外形的雷达散射截面积。在这一理论的支撑下，以最小雷达散射截面积为根本目的，美国设计出了一个由八个三角形平面组成的菱形八面体机型模型，命名为“无望钻石”号，即F-117的早期设计方案。
在当时的技术条件下，只能基于此设计发展出第一种现代意义上的隐形战斗机F-117，但这种设计也有与身俱来的先天性缺陷，那就是极大的限制了F-117的空中机动性以及超音速飞行性能，最终虽然F-117被冠以战斗轰炸机的称号，但在其实际服役生涯中几乎都是以执行对地打击任务为主，至于对空作战能力也仅仅只是一个概念，因此其更确切的说是一种战术隐形轰炸机。
得益于F-117的成功，由于轰炸机对于飞行速度的追求并不是很高，这一点在美国体现的尤为突出，其中一个最具说服力的例子就是B-1B轰炸机的发展历程，早期的B-1轰炸机在技战术指标设定上与俄罗斯的图-160相似，追求高速度，但在后续坎坷的发展历程中，由于作战需求和理念的转变，美国在最终拿出B-1B的时候，将原来的超过2倍音速的飞行速度指标将至1.2马赫，在实际应用中更多的使用亚音速突防，这组已说明问题。因此在F-117之后，美国在飞机隐形布局设计上积累了大量的经验，因此对于B-2这种不追求速度和空中机动性的轰炸机，使用飞翼布局设计能够获得更好的隐身效果，何乐而不为呢？
总的来讲，F-117类似飞翼布局设计的布局对于轰炸机来说技术沿承无可厚非，但作为极为注重空中机动性和超音速巡航的战斗机来说，这一设计显然不符合需求。因此在后续发展F-22的时候，美国进行了更为复杂的外形设计计算和试验，最终推出了兼顾机动性和隐身的全新隐身布局设计。在这一转变过程中，伴随的技术和需求两方面内容的进步。
和F-22相类似的是，其后续的F-35、俄罗斯的苏-57，还是我国的歼-20、FC-31在作战定位都是战斗机，而不是战斗轰炸机或者轰炸机，由于作战功能需求上的差异，因此在F-22之后，几乎所有的隐形战斗机设计都回归到翼身融合的常规布局设计中，而飞翼式布局设计更多的被应用到对机动性需求不高，飞行以亚音速为主的轰炸机以及部分无人机上。
综合上述，这就是最终导致F-117、B-2等机型与后续的隐形战斗机在气动布局设计上存在较大差异的，甚至可以说是完全不同两种设计理念的根本原因；剖根问底，实质上是隐身技术发展完善和作战需求共同作用下的一个结果。
飞机形状不一样，是因为作用不一样，F22，F35，歼20甚至包括苏57都是战斗机，更注重的是机动的隐身，包括高空机动和低空机动。所以隐身战斗机做的相对比较丰满，为了隐身还要做的见棱见角。
而隐身轰炸机要求比较少，第一是隐身，第二是载弹量，都是亚音速飞行，所以长宽比可以做的比较小一些，因为大，所以显得像片片一样。曾经有人形容B2A，说就像一片落叶飘来飘去，无声无息。
飞机的隐身性现在是第1位的，通过雷达的折射，反射，吸收，透射，变频以多种形式欺骗对方。各种飞机都是因为作用而设计的，而不是为了隐身而隐身，作用是第1位的。
让你看一架战斗机吧，认识吗？觉得这种战斗机厉害吗？
F22相比于F35体积大那么多，为什么不能实现多用途呢？
F-22研发设计架构是上个世纪的战争思维，放到现在这种战场上已经不太合适和效率太低了，最主要是美军的要求降低军费负担，增加战斗机一机多能效率高。F-35大批量生产已经把每台造价降到八千万美元$，这也是肥电能够大规模部署的保障。未来美军还是以F-35为主力，F-22更多用于少数战术作战，不能大规模执勤。
F22A一开始就被设计为独狼式的空优战斗机！后期才被改进为多用途战斗机！但是一开始设计就被固化了！多用途性能有限！但是还是多用途空优战斗机！如果F22A不是多用途战斗机那么F35系列就更不是神马多用途战斗机了！因为F35系列主要被设计为对陆对海的攻击机！空优性能甚至不如F16的最新型号！但是F35系列抛开种种缺陷和故障不说！弹仓太小！攻击力一般！离了像中美俄这种体系作战的行家的话！在其他国家手里就一烧火棍！真真正正的四代机只有歼20和F22A！多用途性能歼20当之无愧的第一！因为中国摸着美国过河！F22A的先天缺陷早就被歼20克服了！并且青出于蓝而胜于蓝！全面领先超越！[机智][机智][机智]
请莫过多操心，F-22可以干什么活，美国空军一清二楚。
2011年即完成了携带8枚小直径炸弹投放测试，并开去利比亚完成了一次实战。现役186架F-22，没有对手，美国不会总使它闲着。
据悉，国会拿出了160亿美元，全部给F-22做了升级，以使它们全部具备投掷小直径炸弹的能力。本来作为主力制空战斗机，现在开始执行对地攻击任务，这不是多用途又是什么？
F-22作为第五代战斗机，能干什么，不能干什么，只有自己一清二楚。如果什么事也不要做，再认真闲置几年的话，第六代机就要入役，那么4亿美元一架的战斗机，真是要白白荒废了呢，岂非太可惜？
入役早，2005年发即实现装备，作为世上第一型五代机，当年设计只瞄准得强大的苏-27而去。隐身能力高，低可探测值在0.001平米以下，使之成为单打独斗的隐身刺客。作战半径小，为了追求隐身，只能在欧洲部署，一朝“冷战”结束，始发现失去了作战价值，也发现黄金等身的飞机，造成了极大的资源浪费。
当中俄也有了自己的五代机，没有信息融合优势的F-22，隐身大侠的地位受到动摇，而且维护费用相当之高，开始觉得肝痛心痛，于是心有不甘，一直在琢磨如何使用，以避免作战资源浪费。不能只呆在机库中贵比“皇后”，用起来才能成为威慑的手段和力量。
叙利亚上空遭遇苏-35，苏-35不过苏-27的升级版。俄罗斯经济拮据，手头紧，在五代机苏-57迟迟不能入役的情况下，把三代王打造成四代王，以反隐身优势，在叙利亚与F-22对抗。实战表明，F-22可以被发现，网络晒出F-22的原形来，直弄得美国空军无话说，不免对苏-35加了小心，再不敢轻意上阵。
不得不说，面对大多数没有五代机的国家，也没有装备苏-35的，F-22的能力还是蛮高的，部署卡塔尔，在取得制空权的情况下，携带8枚射程超过130公里的BU-39，能量还是蛮高的。再闲下去就老了，着实有点坐不住，F-22能用则用，还能用上几年。
首先，F-22是可以多用途作战的，F-22的弹仓虽然不大，但是也可以装载8枚SDB，SDB2或者2枚1000lbs的JDAM。
1000lbs的JDAM那就是GBU-31了，图为F-22投掷JDAM
早在2014年F-22在叙利亚对伊斯兰国恐怖组织进行空袭时，参与的作战任务中就有打击任务，虽然主要为制空，巡航及掩护任务，但是F-22确实是打击任务的组成部分。
而且，从弹种的布置来看，既有SDB的远距离大规模打击，也有JDAM的精确制导部分。（不过现在SDB2在制导方面做的也很好）F-22是能够胜任大部分的打击任务的。
所以F-22是可以实现多用途的，题目实际上是不对的。
不过要从另一个角度去比较理解的话，F-22在打击任务上的作战效能又的确不如F-35，我们不妨把问题换成：F-22的多用途能力为什么不如F-35呢？
F-35实际上是目前为止最成功的多用途战机，是绝无仅有的
F-22的多用途能力比F-35差一些是很正常的，F-35是目前为止唯一全能的战机。F-35精通除了截击的任何战斗机的作战任务，打击，制空，反舰，电子战这些都不在话下，F-35还可以作为未来助推段拦截的主体部分，可以通过先进的航电参与到NIFC-CA中，可以作为简单的CEC中心。
这样的多功能可以说是前所未有的，这是建立在F-35极其出众的能力和极其出众的子系统上的：极其优良的的亚音速机动能力，世界顶尖的航电，配置完全的武器等等。
那么F-22为什么不如F-35呢？我认为原因有两个：1. 随着时代的变化，科技在发展。2. 随着时代的变化，理念在发展。
YF-22与YF-23，是ATF计划中最后竞争的两种机型
我们都知道F-22的出生时间很早，ATF计划被递交给各个公司的时间是1981年，YF-22作为F-22的原型机出现更是在1990年，原型机距离现在已经快30年了。
当时F-22时期的科技水准和现在早就不在一个水平上了，如果说航电在允许的范围内可能是能够替换的（比如增加EOTS，EODAS，更换座舱显示器等），那么制造F-22时的理念显然是不能换的了。
为了抵抗苏联USAF的设计目的造就了如今的F-22，但面对已经成型的F-22，想要再去改变自身的定位成为像F-35一样的多功能战机实在是太难了。
美国空军对于五代机真正的定义，显然F-22在某种程度上来说，与现在的五代机理念有些偏离
未来的飞机机种可能会越来越少，F-35这样的五代机可以包打一切，包揽大部分的任务，从这个角度上来说F-22再怎么改进也很难成为F-35一样的多功能。
F22相比于F35体积大那么多，为什么不能实现多用途呢？答：F-22是可以多用途的。
F-22的多用途能力为什么不如F-35呢？答：1. 随着时代的变化，科技在发展。2. 随着时代的变化，理念在发展。
F22的象征意义更大，F35的政治意义更大，不对外输出F22，就代表着美国没有把最好的技术对外出售。而从头研制的F35，更像是一个用来套钱的项目，一个项目绑定几个国家的空军建设进程，套牢参与国的政治走向，看看土耳其就明白了。
F22从研制的时候就严重超重，洛马和美国政府互相扯皮几次，才把某些指标放宽到可以接受的范围。如果在F22的基础上改造成多功能飞机，其成本可能比现有的F22还要高一倍，毕竟F22研发的时候，许多技术还不成熟。超前的技术，伴随着超前的成本。
你觉得F35B战斗机是否严重拖累了F35系列的性能？
小孩没娘，说来话长。这得从F-35项目的来历，F-35最初是JSF低成本战机，主要是满足美海军陆战队的使用，后来英国人加入了进来，所以从一开始就有研发垂直起降型的要求。因此，该型战机研发过程中，约一半的经费和力量用于F-35B型也就是短距垂直起降型的研发，其中英国人起了很大的推动作用，因为F-35B的垂直起降风风扇是英国罗尔斯罗伊斯公司生产的。
上图，F-35B可以垂直起降
为了容纳了F-35B的垂直起降风扇，F-35机身设计得比较臃肿，影响了该系列机的机动性能，从空气动力学角度上看不很理想，被一些军迷戏称为“肥电”不过洛马公司凭借优秀的设计能力，把这种影响降到最低。
F-35战机除了最大航速较低外，在航程、隐身性能、电子设备等方面并不低下，机动性能随着软件的逐步成熟，一些边界条件已经被摸索出，性能并不低下。说F-35B拖累了型号是不了解情况黑人家。因为美军内部和欧美模拟空战已经证明了，F-35无论是中远程还是近距格斗，F-35有着压倒性的优执。
F一35A性能优秀的，。F一35B有点麻烦不断，。但是，不影响F一35A的外卖，这种空军型号需求量大，。而F一35B海军型需求量小，虽然有拖累，无关大事，。虽然都是F一35，却是双轨制的飞机。
谢邀，F-35B也就在中央弹舱分布方面挖了个坑
美国元老院在制定F-35计划时，在三军通用性指标上定的太苛刻了。不管各军种需求的巨大差异性，强制性的制定了70%零部件通用的硬指标。这就导致F-35三个型号必须采用相同的整体结构布置，所以在结构布局上，必须为照顾其他一些军种需求，导致其他机型也受到影响，所以海军只能接受单发重型战斗机的方案，而海军陆战队挖的坑，就是武器弹舱布置。F-35三个机型，外观看最主要差异在主机翼布置，海军C型最大为了保证低速可操控性，陆战队的B型最小，主要是避免垂直起降时受到外界气流干扰。
海军陆战队的F-35B因为需要在前面安装升力风扇，所以必须占用机身前部，座舱后部进气道中间一整块垂直区域
这就导致他的其他两个兄弟必须跟他一起吃翔，这块区域必须空出来这块区域，是其他传统隐身战斗机布置腹部中央弹舱的核心区域，所以F-35系列的内置武器舱就只能移开，分置在机身两侧。但是空军要求F-35必须能够投掷1吨级的JDAM制导炸弹，所以尽管F-35对弹药舱进行最大程度优化，可以塞进1吨级别JDAM，但是空间仍然非常紧张。不得已，为了满足这些苛刻的硬指标，F-35牺牲掉空空导弹挂载能力，其内置武器舱只能用两个舱门上的挂架发射空空导弹，同时没有内置格斗弹舱，想要发射格斗弹，也要打开舱门然后扔出去后再点火发射。F-35内置武器舱发射空空导弹时，最大过载限制是5G，在超过5G机动状态下强行发射空空导弹有极大危险性，这在空战中，需要对方积极主动配合才行。其他传统的四代机，包括歼-31都是采用中央武器舱布置，这样空间利用效率更高。而F-35这样局面，无疑是垂直起降的F-35B挖的坑，把大家一起埋了。
怎么说呢？自从战争形态进入制空权争夺时代，美国人最早从日本人身上体会到了制空权的重要性，太平洋海战完全变成了新的战争形态实验场。在这之后，美国人不遗余力的扩张自己的控制力，为了满足海上发展的需要，航母舰载机一代一代的发展，其中F14是其中佼佼者。但是随着现代科技的快速发展，超视距作战、快速袭击重要目标、电子对抗、导弹对抗与防御等现实的需要，F22出现。由于这家伙的重型特征，海军无法在航母上使用，导致F35的出现。因为一系列的客观理由，F35成为目前世界上最热门的武器之一。
但是，客观的说，伴随着更先进的战争理念，更高端的武器和战略构想的出现，似乎这个世界又将进入一个新的战争形态周期。航母应该已经进入其实际使命的最后阶段，可以预见的是，航母必然成为活靶子。没有人会冒险牺牲自己哪怕是在高端世界已经成为鸡肋，但是又足以威胁普通势力的战略武装。
所以，在新航母时代，我们会看到，航母依然威风八面，但是却又外强中干。至于F35？应该是生不逢时，出生即已经衰弱。也是可以在局部威风一下，真格的碰上对手，恐怕连机会都没有就灰飞烟灭了，毕竟航母没有了，F35会有用吗？
到此，以上就是小编对于美军分不清F35歼35的问题就介绍到这了，希望介绍关于美军分不清F35歼35的3点解答对大家有用。
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