[小米智能底盘预研]火炮和枪支的价格是否远远大于其加工成本？为什么？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小米智能底盘预研的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小米智能底盘预研的解答，让我们一起看看吧。

火炮和枪支的价格是否远远大于其加工成本？为什么？

那是肯定的。比方说一根狙击枪的枪管，“十不存一”都还是很保守的说。你觉得卖能按照“一根”的价格计算？所以总价价能低？这还是大家都能明白的成本部分对吧。

事实上这还是比较“良心”的说法。我更愿意说“你有需求，你才购买。你有能力或者没有，你都得买。有本事你自研啊？不然你多少钱都得买！”

顺嘴多一句，所有卖货的最喜欢的客户，都是那种“没有就不行，但是手里真没有……”的客户。

谢谢邀请！兔哥回答：这是肯定的，火炮、枪支是军火，但它首先是一个商品，做为一个商品它也需要研制、生产，自然需要有人来制造，人需要拿工资，材料需要成本费，火炮、枪支也有专利，需要付费才能获得生产权。其实任何东西都是利益链接，战争的根本原因是利益的不平衡，不满足，武器装备的生产是利用战争获取利益，就这么简单。

和普通的商品不同，凡是和军火搭边的利润都高，不用说火炮、枪支，就是烟花爆竹的利润都比萝卜白菜利润高很多，凡是政府控制的商品利润都高，何况军火呢。一款火炮、枪支的研发投入是很高的，这并不是说成本有多高，而是研制周期长，一款火炮、枪支研制周期都在十几年、二十几年以上的周期，例如，化学能的火炮多少年了，依然没有变成电磁能。二战时期的步枪到现在还有使用，虽然种类繁多，改型换代很多，其实，现在的步枪和二战后的原理上并没有本质的改变，AK步枪用了多少年了，现在的步枪不还是以上的原理吗？所以，周期长，投入大，风险高，导致军火的利润也高。以美国军火商为例，属于三年不开张，开张吃三年。

火炮、枪支的价格因素很多，成本价也是生产出来后的价格，这个价格没有利润，所有武器的成本价都是保密的，也不好确定，涉及到生产数量，数量越多成本价格越低，利润越高。武器出售价格也不同，根据出售对象变化很大，还有运费、关税、中间商的利润等等，例如，德国毛瑟军用手枪（驳壳枪）的售价 6发弹的为22.65美元，10发带木枪套版售价25美元，快慢机55美元，这是德国的报价。以10发的售价25美元为例，到了我国100个大洋，当时来说相当高了。

二战时期德国毛瑟98k的成本价格为平均每支17.5美元，当时我们采购的单价是30至50美元。如果生产数量多价格也会低，例如，美国汤姆森冲锋枪1939年的价格是209美元，到了1942年就下降为70美元，而1945年时更是下降到45美元。

下面再说说火炮，例如，二战时期德国造的75毫米火炮，售价每门约12000美元，一发炮弹就有25至30美元。二战时期德国造的88毫米(Flak 18)高炮可是明星火炮，虽然是高炮，但打坦克可是一绝，售价每门35000美元，炮弹每发更是高达高达50美元，别看价格贵，好用。这个价格是对外出售的，德国自用的价格要低很多，基本上是没多少利润，我们以德国克虏伯公司为例，把整个公司都交给了希特勒，武器装备涉及陆海空，特别是克虏伯大炮更是震荡着二战战场。克虏伯公里生产成本低的原因，是由于德国男性大量走向战场，克虏伯雇佣大量的战俘，不是雇佣而是无偿使用，不光是克虏伯其它的也是，电影《辛德勒名单》中，就有展示。克虏伯公司同样从战场上掠夺，德军打到哪里，它抢到哪里。克虏伯成为希特勒的战争机器，这也是小克虏伯战后被判刑12年的原因。

火炮、枪支的制造成本是一个生产出来的成品价格，包括了研制费用的分摊、人工费、材料费等等费用，然后根据数量来均摊，由此来看，数量越多均摊费用越低，成本价格就越低。然后根据市场竞争优劣势来给出销售价格，自用的价格并不高，利润小，这也是都喜欢外销的原因，外销价格是成本价格的几倍甚至是几十倍以上。枪支、火炮的价格高于成本价格也是符合经济发展的客观规律，属于正常的生意规矩，不用奇怪。
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火炮和枪支的价格要远远大于其加工成本，因为一个国家的军工系统是一个庞大的工程，它包括武器的研发，实验到定型投入生产，使用各个环节。故此成本不应只有生产使用的价格。另外就是武器的市场，随战争而批量生产，价格可以降下来一部分，否则，数量越少价格越高。

谢邀请！火炮及枪支只要成为商品，及价格绝对高于生产及加工成本。因为做为生产军火的企业，他们也要求得生存和发展，他们也要进行成本合祘，或者企业就无法生存下去。

应该承认，军火（包括火炮、枪支）的价格是由市场来调节的，企业自动根据市场需求及生产成本来决定价格。只有企业的平均劳动成本与市场相吻合，即时价格才会呼吁而出。

冷战时期，苏联研制了哪些激光武器？

激光武器是利用定向发射的激光束来直接毁伤目标或使之失效的定向能武器。它的优点是速度快、射束直、射击精度高、抗电磁干扰能力强。

早在60年代中期，苏联多个研究所开始研究高能激光器。最初，这些高能激光器主要用于测控。1975年的一次测试过程中，苏联研制的激光器已经可以在100公里的距离上确定目标的位置，并开始了对弹道导弹弹头和卫星的定位工作。1978年至1980年 ，苏联研制的LE-1激光器进行了高精度的弹道测量以及导弹弹头和空间物体的跟踪。1984年10月10日，5N26/LE-1“激光定位仪”测量了美国“挑战者”号航天飞机的目标的参数。而美方则表示，“挑战者”号航天飞机当天遭苏联Terra-3激光器照射，致使航天飞机系统故障并导致成员遇险，美国对此提出抗议。

随着高功率激光器的成熟，上世纪80年代中期开始，苏联在探索和研制多型的高能激光武器。西方媒体认为，这些武器设计来击毁在5000公里高度内运行的美国卫星。这一点尚无法证实，但是它能使探测弹道导弹发射的预警卫星上的传感器失效。此后，苏联还计划研制基于伊尔-76的空基反卫星激光器和由“能源”号重型运载火箭发射的天基激光器。

1982年，苏联第一辆自行激光武器系统1K11激光坦克正式面世，其代号为"短剑"。一个巨大的可旋转激光发射器安装在炮兵通用自行履带平台上，辅助武器为一挺12.7毫米机枪，并具有红外夜视能力。

苏联人还在ZSU-23-4自行高炮底盘上开发了一种防空用的激光武器，主要对敌机进行照射。更新的一种激光坦克1K17被安装在了T-72主战坦克底盘上，一个巨大的激光发射器安装在车体上，与1K11的单独激光透镜不同，1K17具有12个中等尺寸的激光透镜，可以形成非常密集的激光束，对目标进行照射，破坏地方设施，对敌人人员形成致盲效果，以掩护部队进行突破。不过这种激光坦克仍然不属于高能激光武器，并不能对敌方坚固目标进行直接杀伤。

极地一号"太空武器形状为圆柱形，长37米，直径4.1米。其重量达到80吨，由于太重，只能用近地轨道运力达105吨的能源号巨型运载火箭来发射。主要武器是反卫星核雷，装有卫星致盲激光武器，还有近程防护火炮。但在火箭发射升空后不久，因太空拖航飞机点火失败，惯导系统发生故障，“极地-1号”最终掉进了太平洋。

不过，随着苏联的解体，这些计划都没能实施。

苏联的激光武器技术种类齐全，从单兵携、车载、坦克、太空一应俱全！俄罗斯的激光武器成就很大程度上得益于苏联的技术；

首先，太空激光手枪是苏联最、高、大上的成果：太空激光枪能够射出二十米的光束能持续五到十毫秒，它可以把二十米内的人致盲——苏联声称是配给宇航员使用的防身武器——打外星人？

20世纪60年代，苏联军方提出了战略反导弹激光武器：比美国整整提前了20年！它能够发出高达一百万焦耳的能量；1982年9月22日，苏联首次用它摧毁了遥控靶；所有激光武器测试在哈萨克斯坦Sary-Shagan军事基地进行；

苏联还为陆军研制了轮式/履带车载重型战术激光武器：1K11/17、‘’短剑‘’，它们于20世纪80年代研制/装备了苏联军队；

这还不算，苏联觉得空中反战略导弹也是可行的：A—60项目诞生了！它可以在空中击落敌人爬升段的弹道导弹——美国的波音747激光战机就是苏联人玩剩下的概念，普京大帝非常热衷于它的复苏。

当然如果苏联人仅仅满足于此就不是红色帝国了：模块化激光武器平台！这是在苏联时期预研、测试、制造，俄罗斯发扬光大的三管激光武器，它的基座可以搭载在卡车、特种车辆、舰艇。

前苏联时代，激光被战斗民族称为“死光”。苏联政府为此研发了一系列堪称科幻大作的激光武器。其中按作战用途主要分为两大类：一是高能激光武器，可用于击落敌方飞机，拦截敌方类似弹道导弹之类的战略武器等；另一种是低能激光武器，主要用于干扰或致盲各种敌方作战系统，例如：侦查、制导、火控、导航、指挥、控制、雷达、望远镜等，同时还能致盲敌方作战人员。据美国的情报分析，苏联早在1986年以前就已经进入了具有高端技术要求的激光武器研制阶段。全苏联大约有近万名科学家和6个试验场专门为研发激光武器而服务。苏联庞大的激光武器计划涵盖了海陆空多兵种多领域，其中，可以通过大功率激光大面积致盲敌方装甲集群的1K11、1K17激光坦克更是让世人不得不为之惊叹。

BBA在新能源市场上的布局会动摇特斯拉的地位吗？

我感觉短期之内不会动摇特斯拉的地位，因为BBA现在还没有大批量的上纯电动的汽车，他们这些传统的制造汽车企业现在生产的大部分都是插电式混合动力汽车，其中只有奥迪、还有奔驰2019年推出了纯电动汽车，而这两款车都是他们各自的试点汽车，这两款纯电动汽车还没有大批量的生产商用。

👇👇👇这是奥迪的e-tron

中国自古说船大难掉头呀，像他们这种百年的传统老汽车制造企业，也需要谨慎一点一步一步走，因为受电池的技术瓶颈限制，现在还没有办法直接把所有的传统燃油汽车都变成纯电动汽车，所以这些百年制造汽车的老车企需要慢慢的把技术转变成纯电动的或者是氢能的，所以短期之内他是没办法影响特斯拉的。

👇👇👇下面是奔驰的EQC

👇👇👇奔驰EQC内饰

然而最有可能影响特斯拉的还是我们中国的汽车制造企业，当前汽车制造链整合最成功的就是比亚迪了，比亚迪本身就是玩电池起家的，现在又正好赶上了传统汽车的燃油系统变更为纯电系统的技术升级，比亚迪早早就看到了纯电动汽车的趋势，所以布局的非常非常的早，而且也获得了巨大的成功，比亚迪不光是家用纯电动汽车做得很好，包括纯电动大巴车，纯电动清洁车，还有云轨都做得非常非常好，是中国顶尖的新能源汽车企业。除了比亚迪以外，中国还有吉利集团，广汽传祺集团，还有长城汽车集团做的新能源车都非常非常的好，这是技术实力比较雄厚的车企，虽然比特斯拉，起步得稍微晚一点，但是综合实力绝对要比特斯拉雄厚，特斯拉虽然是产品做得很棒，但是现在他受困于自身企业的资金链影响，没有办法和传统汽车企业相抗衡。还有我们国内的造车新势力，也不容小觑，比如说蔚来，他的换电池技术还有理想制造，都做得很好，他们的实力会对特斯拉造成一定的影响，但是现在还动摇不了特斯拉的地位，虽然说特斯拉受限于资金链的影响，但是特斯拉的产品做的确实是非常出色。还是属于纯电动汽车里的标杆作品。

要回答这个问题，首先要来看特斯拉的优点是什么。首先，他的老板马斯克是个话题人物，也是个传奇人物，给特斯拉凭空添加了无数的曝光度和知名度，让它成为一种豪华车。第二，特斯拉的核心技术就是电池管理系统，其他的零件都是外面采购的，不会比BBA好到哪里去。第三，特斯拉占据了先机，去年的时候，特斯拉的股价超过600亿美金，仅次于丰田大众和奔驰，名列第4。

好了，那我们再看看BBA加大新能源布局会不会动摇特斯拉！结果是短时间内肯定不会，因为开发车型很费时间的，特斯拉有优势。

但是，长期来说，也就五六年吧，特斯拉很可能就危险了。

感谢邀请！

新能源汽车是汽车发展到现在，在石油快要枯竭的时候产生的一个绿色产业，可以的现在传统的汽车企业都想进军都已经进军新能源汽车这一块，谁占出来最早，分到的蛋糕可能会大些。

德国汽车龙头型企业（宝马，奔驰，奥迪）同样脱离不了进军新能源汽车这一发展事实。BBA在人们的心目中一直都是豪车的代表，高配置，高动力和成熟的汽车制造工艺，和品牌效应，完善的汽车科研团队，我觉BBCA如果在新能源汽车上要站稳脚跟其实并不难，现在新能源汽车的软肋就是续航能力不太理想，国内汽车品牌里面的新能源汽车更是对续航这一大家都关心的数据打模糊，说明书上的续航里程和实际驾驶的续航里程根本不成正比。

BBA利用其成熟豪华的品牌效应，未来在新能源汽车这样一个庞大市场打响，应该是不成问题，最主要还是要解决新能源车续航问题，只有这样才能根本上和汽油汽车相媲美，现在我想BBA其中任何一个品牌的同款汽车和新能源车相比较，你会购买其中的那个呢，如果换成我，我是不会购买新能源车的，续航就是硬伤，大家又会怎么选择呢，可以下方留言！

特斯拉作为美国的一个生产纯电动汽车的企业，拥有专一技术条件，品牌效应，和特定的纯电动汽车市场，关键是研发团队非常成熟，在人们的心里，特斯拉就是新能源车的代表，尽管前不久我上海发生的特斯拉自然事件，给特斯拉造成了不少的负面影响，但是特斯拉给我们的感觉依然存在，BBA新能源车的加入并不能影响特斯拉的正常运转，至少眼目前是不会。

个人感觉，短时间的话应该不会，长时间的话有可能，新能源的车未来也会越来越便宜，毕竟bba这些车毕竟刚刚从出新能源汽车，但是短期之间不能超过特斯拉毕竟他是新能源里面的老大。这个只是个人的观点与想法。望各位老板吐槽。

BBA布局新能源汽车制造在国内市场会严重影响特斯拉的占有率，新势力车企与传统汽车制造商的对抗结局没有悬念，因为对品牌的认知程度有太大差异。

美系特斯拉并不是一家技术流的车企，新能源汽车故障率以及自燃问题特斯拉显然是最高的，原因在于这一品牌适应的动力蓄电池为镍钴铝。

这种电池问提升能量密度所以的镍含量比较高，率虽然能起到稳定化学反应循环的作用但是比例太小，所以这种盲目追求能量密度的电池只适合用在一些单块或少数几枚组合的电子产品，成百上千节的堆电池只会让高温稳定性很差。

温度一旦超过200摄氏度，镍钴铝电池组很容易出现崩塌导致热失控，一旦失控自燃的状态则更像是爆燃。

电池组能量密度是严重问题，电池管理系统又是硅谷的小公司研发；三电系统里电池不够稳定、电控系统被电池拉低了稳定性，电机与电池相同为采购，特斯拉只是一个披着“进口高端”品牌形象美系新势力组装厂而已。

这种水平的特斯拉在国内市场有很多神似的车企，只是这些品牌输在消费者对进口和国产品牌的不同态度而已；而撇开新势力品牌仅论技术，特斯拉的三电技术并不如国内的一线新能源车企，比如比亚迪。

这个不起眼的国产车企有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池，乘用车多使用的锰元素三元锂电能量密度稍低，但是镍的三元体系热稳定性理想的多，所以这种电池能够经过穿刺挤压和高温试验，在轻量化有一定领先的前提下实际装车续航可以做到更高，当然产品价格定位决定了续航的一定差异。

除电池以外电机也是自主研发，电控系统面对高度垂直的两大总成显然能够更理想的优化，所以特斯拉的本质相比国产车企也有较大的距离。而BBA中奔驰汽车与比亚迪合资，奔驰为比亚迪输底盘技术、比亚迪提供三电技术平台，强强联合加上奔驰的品牌影响力，一旦奔驰开始转型新能源必然会得到市场认可。

宝马奥迪在国内市场发力按规定也需要使用国产动力蓄电池，比亚迪电池全球排名第二已经开始外供，且供应的不仅是电池还有高度集成的E平台，这是第一个选项；第二个选项全球排名第六的宁德时代电池，镍钴锰类型的电池同样能够做到稳定。

电池有保障之后电机不是问题，不论是博格华纳等外国品牌还是精进大洋等国产电机，其技术水平均不输特斯拉使用的台湾富田电机或特斯拉研发的电机；控制系统也有德国大陆、联合汽车等知名品牌，同样依靠采购或者组装，三电供应商的选择面BBA要比被松下绑架的特斯拉宽的多，所以品质只会更高。

而特斯拉是善于利用电机大功率恒扭矩的性能特点掩盖操控不足的，汽车制造核心不仅是发动机变速箱，底盘也是重中之重。BBA中的任何一个品牌都有比特斯拉深厚很多的造车积累，能让性能和操控达到同样的技术水平，特斯拉还有任何优势可言吗？

不能否认马斯克是一个营销大师，但通过现象看本质也不能否认其量产车品质之低，特斯拉在经过第一季度的风波之后近期已经很没有存在感了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

到此，以上就是小编对于小米智能底盘预研的问题就介绍到这了，希望介绍关于小米智能底盘预研的3点解答对大家有用。