大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我国军机是如何命名的问题，于是小编就整理了3个相关介绍我国军机是如何命名的解答，让我们一起看看吧。
军事行动、军事演习、武器的代号是怎么确定的？
军事行动与演习的代号跟武器系统的一样是要遵循一定的命名规律的如美军战斗机都要用F打头的词，功击机用A打头的词，轰炸机用B打头的词……这也同样适用于美军对外苏联等国的军机命名。战斗行动的代号要看是谁主导发起的，如果中情局参与其中则由其命名，是自有一套密码体系的，军队的东西就要根据军事体系了，如代金色的都是跟东亚国家间的，决心只用于在韩的……是用一个符合特定特性的词再加上行动就是XX行动了！我国近年来也有了自己的命名体系，如陆军加火箭军加防空兵的是 砺剑 系（加年份）海军的是巨澜 空军是雷霆……
这是两个问题，军事行动和军事演习可为一个，武器设计代号又为另一问题。
关于军事行动和军事演习代号。过去中国军队很少，几乎没有。就世界范围来看，美国开始最早，如大家熟知的诺曼底登陆，就有一个大名鼎鼎的代号——“霸王行动”，其意思甚为明显，意即通过强力开辟第二战场作战，实现有效反攻作战。也可见军事行动代号的别具匠心。有了好的开头，世界军队给军事行动和军演起个代号，开始变得相沿成习，乃致于今。现在我军军演，代号渐渐也多了起来，如之“北剑”、“铁拳”、“跨越”、“火力”等等，很形象，也赋有一定艺术张力，主要的让国人一看就能明白，演习的性质。美国演习几乎每月都有好几场，仅在亚太地区的军演代号就有17个之多，如美菲“肩并肩”、美日“东方之盾”、美韩“关键决心”、多国“环太平洋”等，让人闻而即知味道如何。
重点说说武器代号。仍以美国空军为例，大多霸气而响亮，如飞机习惯以“鹰”的名字而名之，本来嘛，其空军就是一只白头鹰的图标，F-15号为“鹰”，F-16名“隼”，F-22曰“猛禽”，还有那些运输机，什么C-5“银河”，C-17“空中霸王”，C-130“大力神”，倒也形象。
我军过去没有起代号的习惯，不过现在也开始了多年，如之JH-7号“飞豹”、歼-10为“猛龙”、直-10直曰“霹雳火”，有威猛之意，富有中文的形象表达。在民间，寻常百姓直呼歼-8为八爷，或为“空中蔡国庆”，强-8号为“小强”，有意思，增加了一些亲民感。
为何首批国产战机都以5命名？
其实现在有个很有意思的现象，最近空军出的新产品基本都已20命名，比如已经出来并服役的歼20、运20、直20，以及千唤万唤都还没有出来，当年必然是这个名字的轰20等等，这样的命名个人的理解，就是中国航空工业进入了一个新的起点，而且还是一个较高的起点，这是在新世纪的头20年开始这样的起步，因此全部以2020年的名义打头，代表一个新的起点，后面的武器数字则是跟着命名了！海军的055不也一001开始新的旅程了，我想陆军后续的也会有类似的举动！
而已5命名的道理是一样的，中国航空工业的起点就在50年代，因此第一批出来的武器都是以5来命名，当然不一定就是在50年代开始服役的。比如中国的第一款喷气式战斗机歼5，强击机强5，轰炸机轰5，甚至还有服役本来时间很晚的水轰5，以及运输机运5等等；当然还有什么歼教5，直5等，其实代表着新中国航空工业起步年代就是50年代，因此所有与战机相关的第一款武器都是以5开头了，后续武器则是在5的基础上增大了！
上世界50年代是我国航空工业那一代人艰苦奋斗，从0到1的过程，慢慢发展才会有今天的辉煌。而歼20、运20、轰20、直20又代表着一个新的起点，必将会谱写更辉煌的篇章！
了解历史的话都知道我国有个五年计划（五年规划），是国民经济和社会发展五年规划纲要，是国民经济计划的重要部分，属于长期计划。主要对国家重大建设投资项目、国民经济重要比例关系等作出规划，也为国民经济发展远景规定目标和方向。
自上世纪50年代开始，在引进苏联多项重点建设项目后，全民热火朝天、干劲十足的为新中国经济、工业发展出贡献各自作用。在军工领域就有5字头的大量国产（仿制）装备面世，这也是中国第一代自主生产、批量入役的装备，因此更具代表性，时间跨越上世纪50-70年代。
一、歼-5战斗机
沈飞在米格-17基础上仿制的战斗机，是中国空军装备的第一种亚音速喷气式战斗机，1956年正式定型入役。
二、强-5强击机
强-5是在上世纪50年代末期研制，在歼-6基础上大改的机型，不过进度较慢1968年才正式入役。由于研制时间处于50年代末，而且也是第一代强击机所以统一到5字头系列也算正常。
三、初教五
1954年南昌飞机制造厂在雅克-18基础上仿制成功，也属于第一代国产初级教机代表性同样重要，因此都归入5字头战机。
四、轰-5战术轰炸机
轰-5是国产第一种轻型战术轰炸机，仿自苏联伊尔-28喷气式轰炸机，1966年首飞成功，实现了轰炸机由螺旋桨式向喷气式的成功过渡。相当长一段时间内成为前线战术轰炸机的主力，不过毕竟是一款二战后期产品，性能上很快落后。
五、水轰-5
水轰-5是我国第一型水上反潜轰炸机，用于中近海域侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可监视和攻击水面舰艇。1976年首飞，不过装备数量有限仅保持必要的使用经验。
六、直-5直升机
是哈飞生产的第一种多用途直升机，仿自苏联米-4直升机，1958年首飞成功。虽然性能一般，但在我军服役时间很长，主要是没有可替代机型。
5字中的装备基本都是我国在引进苏联武器之后的首批仿制型号，对于长期使用万国造的我国来说是一次装备的统一，也使自主研发能力得到质的提升，各方面而言都有重大意义。并不仅是空军领域如此，如陆军59式主战坦克、56式冲锋枪等。
尽管东北在张作霖大帅手中就有了初步的航空工业，但航空工业有规模的推进，则是在新中国成立以后的五十年代初了，那是个火红的年代，新中国航空事业的建设者们，用自己勤劳的双手，以及艰苦奋斗的精神，书写了新中国航空事业的辉煌篇章。
五十年代，在苏制飞机基础上仿制成功的机种，基本上都以“5”字头命名，特别是其中的战斗机和轰炸机等机种，构筑成了当年国土防空的钢铁长城，也为后续机种研发创造了良好的条件，包括六十年代才装备空军的强-5攻击机，因为也是在五十年代末开始研发的，所以也成了冠名“5”字头的攻击机。
初教-5：单发双座轻型教练机，1954年7月3日首飞成功，是320厂现南昌飞机制造厂参照苏联雅克-18教练机仿制的初级教练机，也是我国仿制的第一种飞机，共量产379架，当时币值48140元一架。
歼-5：沈阳国营112厂制造（现沈飞集团）仿苏联米格-17φ的单座单发第一代战斗机，1956年7月19日首次试飞成功，是中国制造并装备空军的的第一种高亚音速喷气战斗机；为全金属结构，具备体积小，重量轻、低空机动性能好的特点；歼-5的仿制装备，标志着中国成为当时世界上能够成批生产喷气战斗机的少数几个国家之一。
歼教-5：是歼5甲基础上试制和生产的一种喷气式歼击教练机，第一架原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验，至1983年底共生产974架；是中国空军航校的高级教练机，曾经长期作为中国人民解放军空军八一飞行表演队表演飞机，除装备中国空军、海军以外，还援助或出口到第三世界国家。
运-5：是南昌飞机制造厂按照苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在中国制造成功，曾名“丰收二号”，采用半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局，有效载重只有1.5吨，只能运十几个人，是我国自行制造的第一种轻型多用途运输机。
强-5：是南昌飞机制造厂参照歼-6战斗机自行研制，1965年6月4日，采用锥形机头、两侧进气道设计的单座双发超音速强击机首飞成功，大量装备中国空军和海军航空兵，成为中国对地攻击的主力作战型号之一；最大航程1200公里，作战半径500公里，最大载弹量3吨。
轰-5：哈尔滨飞机制造厂仿制苏联的伊尔-28喷气式战术轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行前线战术轰炸及攻击任务；既可挂载核弹，亦可挂载各种航空炸弹，正常载弹量1吨，最大载弹量 3吨，最大航程2400公里，作战半径560公里。
水轰-5：605所（中国特种飞行器研究所）设计、哈尔滨飞机制造公司制造，用于中近海域侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可监视和攻击水面舰艇的我国第一代大型水上巡逻反潜轰炸机；总共制造7架，1986年水轰-5服役，装备于海军北海舰队水上飞机部队。
直-5：哈尔滨飞机制造厂制造的第一种多用途直升机，也是中国航空工业直升机科研应用的开端，仿制原型为苏联米-4直升机，1958年12月14日中国制造的直-5首次试飞；共生产各型直-5直升机545架，其中包括援外87架，1980年停产，曾装备中国空军、海军和陆军，现在直-5现已全部退役。
以上我航空工业冠以“5”字头的各型飞机，都有自身的传奇经历，限于篇幅就不一一展开了，它们的诞生和服役，为日后先进机型的诞生，打下了稳固的基础。
现在，空军拥有了门类齐全的各类战机和辅助机种，从五十年代的国土防空型作战力量，向攻防兼备的战略空军转变，形成了机种齐全、功能配套、性能先进的空战体制，以上“5”字头的机种，都已经淘汰出局了，但在空军发展和建设中功不可没，留下了浓墨的一笔。
我国空军的首架飞机是如何诞生的？
中国人的梦想，由此起飞
随着北京新机场将在2019年投入使用，位于北京市丰台区的南苑机场也将随之结束自己的使命，届时这座历史悠久的老机场也将迎来自己119岁的生日。
▲南苑机场俯瞰图
南苑机场的前身是清代皇家狩猎场，历来是清朝皇帝练兵和阅兵的重地。1904年（清光绪三十年），法国为了向清政府推销刚发明的飞机，运了两架小飞机到北京推销，选中地势开阔平坦的南苑校阅场进行飞行表演。这次表演就成为飞机在中国土地上的首次起降。
1910年（宣统二年）8月，清政府在南苑建立飞机试验厂，修建了简易跑道，并从法国购入一架苏姆型双翼机进行测试。南苑由此成为我国历史上第一座专用机场，从此与我国的航空史结下不解之缘。
▲苏姆型双翼机
1913年,北洋政府拨款6万银圆对南苑机场进行扩建，并花费30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机，在此创办了中国第一所航校。到1928年北洋政府垮台时，航校在15年时间里培养出167名飞行人才，大都成为日后中国航空事业的骨干。
▲南苑航校法国高德隆教练机
中华民国成立后，南苑机场成为重要的军民两用机场，在1916、1926、1936、1946年连续举办了“双十节”阅兵庆祝活动，参加空中分列式的飞机编队从南苑机场上空飞过。1920年5月，南苑机场开通飞往天津的定期邮件航班，从此成为我国民航航线的重要基地。
1937年七七卢沟桥事变后，侵华日军占领了南苑机场，对机场进行了扩建并完善了航空指挥设施，更名为南苑兵营。这里成为日本陆军航空队在中国最大的军事基地，建有二十余个钢筋混凝土飞机窝，至今仍保留7个，多被改为仓库。
1948年12月17日南苑机场解放。1949年8月，解放军在南苑机场组建了第一个空军飞行中队，装备P- 51战斗机、“蚊”式轰炸机、C-46运输机、L-5通信联络机、PT-19教练机等从战场缴获和国民党空军人员驾机起义而来的军用飞机，并成功完成了开国大典的空中阅兵任务。在新中国成立后的历年国庆阅兵中，南苑机场一直都是空、地受阅部队的训练基地。
▲在南苑机场待命起飞的P- 51战斗机
1953年2月19日，解放军空军在南苑机场成立了空军军中级指挥员训练班，1958年升格为空军高级航空学校，1968年10月改编为空军第十三航空学校。1969年10月，十三航校搬迁山东济南后，南苑机场成为中国人民解放军空军南苑场站。
由于南苑机场跑道长，安全环境好，所以成为迎送外宾的重要机场。1957年4月苏联最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫访华期间，南苑成为苏联图-104喷气式客机首次降落中国的机场。1971年7月美国国务卿基辛格作为尼克松总统的秘密特使访华，促成尼克松总统访华和中美关系正常化，他的专机就是从巴基斯坦起飞，在飞越喜马拉雅山脉后抵达南苑的。
▲1971年7月9日基辛格秘密到达北京
叶剑英、黄华等到南苑机场迎接
1986年南苑机场成为军民两用机场，成为中国联合航空公司的基地机场。联行虽说是是一家民用航空公司，但却是空军与22个省、市以及大型企业联合组建的，主力机型是图-154。由于联行独立于中国民航系统之外，所以经常以相当于火车卧铺票价格的机票吸引大量旅客，成为当时中国支线航空市场上的霸主。2004年联航完成军转民重组，继续以南苑机场为基地。
▲南苑机场里的中国联合航空客机
南苑机场同时成为中国空军与外军进行友好交流的基地。1987年9月24日，美国空军“雷鸟”飞行表演队随美国空军部长奥尔德里奇访问中国，首次在中国进行了精彩的飞行表演。离开中国前，“雷鸟”的6机F-16编队还在八达岭长城上空进行了纪念飞行。
▲“雷鸟”飞行表演队首次在
中国进行了精彩的飞行表演
1991年2月中苏双方签订引进苏-27战斗机的协议后，苏联空军派出多型飞机访华，在北京南苑机场进行了飞行表演和地面静态展示，其中包括米格-29、苏-27、安-72、苏-25等，都是当时苏联空军压箱底的先进装备。2004年是中法文化年，当年10月，法国空军“巡逻兵”飞行表演队抵达南苑机场，与空军“八一”跳伞队联合献艺。
南苑机场在2008年经历了一个快速增长期，总服务旅客数增长了80.1%，旅客吞吐量135万人次，起降1.2万架次。在业务快速增加的同时也凸显了南苑机场离市中心过近的缺点，南苑已成为成为城中机场，极大地限制了北京南城的发展。2012年12月，国务院批准在北京与河北廊坊接壤处建设的北京第二座国际机场，即大兴国际机场。新机场建成后，南苑机场将被停用。
▲大兴国际机场效果图
目前尚不清楚南苑机场停用后是关闭还是会被拆除，但南苑机场是中国的第一座机场，见证了中国整个航空近代史，在我国航空史上具有重要意义，希望有关部门能把该机场作为历史文物予以保留。
这一题目值得好好研究，自1946年收复东北，我们就开始搞航空，有称东北老航校，开启新中国空军的历史，所以开国大典即有飞机通过天安门广场，飞机不够，一次嫌少，那就多飞几个来回。1949年11月11日，空军正式成立，即建立了一点家底。新中国百废待兴，即进行抗美援朝，敌机肆虐，重工业部部长何长工提出发展航空，主席说，何铁嘴这一炮放得好！1951年何长工带队去了莫斯科，要搞航空，人家看不起，苏方代表使用好几个语言，嘀连瓦拉个没完，连个飞机轮胎都造不了，就要搞航空，岂不成了笑话。何长工用英语说，什么困难也难不倒，用德语讲，将来造的不只飞机轮胎，还要造原子弹，又用法语道，你不给办，我就去找斯大林。谈了18天，拿来飞机一大堆，于是在洪都机械厂搞起航空来，仿制的第一个项目——雅克-18，1954年7月3日正式试飞，中国第一架飞机就这样诞生了，当场决定命名为初教-5，戏匣子播报了新华社《我国自制飞机成功》的新闻，头版头条上了《江西日报》，中国也会造飞机了，这可真是一件大事，虽说为仿制，但意义重大。
★开启洪都航空历史。讲句良心话，在那一个火红的年代里，没有什么不可能，从上到下真抓实干，建立的家底十分扎实，发展到今天，飞机一大堆，几乎可以说款款是精品，他们的第一个得力之作初教-6，即在初教-5的基础上而研制完成，初教-5生产了不到400架，而初教-6已生产了2600架之多，可以说洪都航空的历史，正是拜初教-5所赐。以后又有了强-5和K-8，都是大名鼎鼎的名星。制造雅克-18时，总理讲，准备拿出60亿斤小米来，来年产3600架飞机，从1952到1956年共投入5.36亿人民币，而当年的国家年财政收入不过1300亿，有人算过一笔帐，这5个多亿，折算成时价的话，可以造出2300架歼-20，乖乖，搞航空，新中国也是下了血本的呀。有意思的是，今天当洪都人自筹资金，与俄罗斯，在雅克-152的基础上搞起一款初教-7的时候，每架成本需要200万美元，而我们的初教-6不过25万人民币，因此不划算，性能提高也有限，初教-6据说又恢复了生产。
★“麦克斯”。魂舞大漠在网络上看到，有人讲，这种活塞式的螺旋浆飞机，发动起来像台拖拉机，嗡嗡响。我敢肯定这个人肯定没有接触过飞机，更对这种飞机一无所知，其实雅克-18是很棒的，改自于一款名为UT-2L的体育运动飞机，其总师雅克列夫就是一个航空体育运动迷，对体育飞机有很深的理解，二战前UT-2就生产了7100多架，在UT-2基础上设计一款雅克-18初级教练机，1946年量产出厂，到1967年停产时，狂造了8000多架，西方唤之为“麦克斯”，英语中有极限之意。大的改型共七种，销往十多个国家，阿富汗到2001年才从军队中退役，就说说它的魅力实在难挡，所谓飞机精典恒久远，带给世间的多少设计和创新，留下极深的思考，不只是飞机划过天空的足迹。
★自从盘古开天辟地。为中国制造第一架品质优良的飞机，这是当时洪都人一句口号，建立起飞机制造业，是使命，使命神圣，有担当，为后续发展开了好头，改进初教-5，可以说是全新研制，而有初教-6，积极性与创造性高，1958年即实现首飞。1962年开始出口，外销200多架，包括澳大利亚，缅甸，斯里兰卡，美国等，2018年还售给斯里兰卡，售价50万人民币，还不及一台高级小轿车的价格。如果开放了低空，可以想见，会有多少人要买，性能非常可靠，价格可以说是萝卜白菜，要问为何这样低？因为国造，实现了量产，直挤兑得洪都后来引进发展的初教-7走投无路。教-7只在珠海晃了晃，就失去了动静，没有必要造得那么贵，毕竟一架初级的教练机。可以讲，这一切都拜当年洪都人的精神所赐，现在拿出的飞机都成了外销产品，也成了可靠的代名词。真要为洪都点个赞，希望保持，继续，加油了！
到此，以上就是小编对于我国军机是如何命名的问题就介绍到这了，希望介绍关于我国军机是如何命名的3点解答对大家有用。
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