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印度军队的战略运输能力如何？在世界上处在什么水平？
印度的经济发展方式非常不合理，对民生的关注程度也不高，其经济整体水平也不如几大国，即便如此，该国也有不少亮眼之处，就战略运输能力来讲，印度至少比英法等国略强，其战略运输机的数量和质量足以匹敌英法，唯一不足的地方是，印度缺乏独立自主研发战略运输机的能力，其后勤维护团队也素质极低。因此，印度现在的战略运输机有很多已经不能正常使用，花了大价钱买回的这些“硬骨头”往往被自己人给玩儿坏了，下面我们来简单了解一下印度军用运输机的概况。
公开资料显示，印度空军拥有约100架安-32运输机、将近40架D0-228运输机、20多架BAe-748运输机。此外，印度还从美俄两国购买了数量不等的伊尔76运输机、C-17运输机以及C130运输机。在印军仅有的24架伊尔76运输机当中，只有17架可以正常使用，剩余7架因为种种原因已经基本无法完成相关任务。印度于2011年斥资从美国购买的6架C130运输机，也因为2014年坠毁了一架而只有5架可以使用。另外，颇受外界关注的C-17运输机也已经被印度采购，据了解，印军曾斥资58亿美元购买了10架C-17运输机，再加上印度从卡塔尔手中截胡的一架C17，印军一共有11架C-17运输机。基于此，印度当局几次三番表态，印度已经建成了亚洲第一大战略运输机队。
不得不承认，印度还真是夜郎自大，从纸面实力来看，印军运输机主力伊尔76和C17绝对是全球范围内综合性能最好的运输机，在数量上印度也比英国（8架C-17、14架A-400M）、法国（约20架A-400M）的运输机要多。可是，以印度目前的战略运输能力居然敢号称亚洲第一也实在有点说不过去，最起码，我国的战略运输能力就远远强于印度。
我们虽然没有C17，但是，我军的伊尔76机群和运20机群同样规模庞大。从上世纪90年代起，我国相继从俄罗斯以及独联体国家引进20多架伊尔76运输机，后来又从俄罗斯买了10多架二手伊尔76，保守估计，我军的伊尔76运输机达到40架上下，再加上运20（此前曾出现7架运20同框的画面，截至目前，不少专业人士估计已经有将近30架运20服役），我们的战略运输机达到六七十架。从这一点来讲，印度大型运输机的整体实力至少可以让该国具备地区战略投送能力，想要跻身全球最强战略运输梯队，印度仍然任重而道远。
伊尔76是一款起飞重量达200吨的大型运输机，其有效载重40---60吨，最大航程约5650公里；C-17最大起飞重量超过285吨，可载77吨物资飞行1万公里上下。无论从哪方面讲，这两款运输机都足以满足印军需求。对后者而言，他们更应该反思自身问题，为什么从俄罗斯购买的伊尔76至今已有7架不能正常使用，而C-17却完好无损呢？归根结底还是印度后勤保养的问题，值得一提的是，印军的C17全部由美国团队来进行日常维护，C17很少出现故障主要是美军的功劳，相比之下，印度斯坦航空公司就差远了。
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谢邀，比英国法国略强，最大问题在于买的飞机居然不允许外挂
谢邀，印度空军的战略投送能力一直属于比较差水平，本身印度国土面积较小，主要冲突又是在紧挨着的巴基斯坦等，所以这方面需求并不迫切。目前其主要运营有17架俄制伊尔-76运输机，以及11架美制C-17运输机。
伊尔-76运输机是印度在苏联解体前的1985年-1989年期间订购的，当时印度一共引进了24架伊尔-76，现在还剩下17架（正常操作，勿惊）。而且这些运输机情况相当糟糕，完好率只有38%，40%以上都处于停飞状态。而且航电标准低，导航设备落后，无法飞国际航线。所以印度在2015年，耗资422亿卢比（6.5亿美元）与俄罗斯签合同对这些飞机进行翻修，更换发动机，延长20年使用寿命，航电升级到伊尔-76MD-90A标准。
但是，印度的这个翻修升级合同，是交给“巴基斯坦空军最大盟友”的印度斯坦航空公司负责，印度审计部门（CAG）在2017年指出，已经升级交付给印度空军的7架伊尔-76存在重大缺陷和质量问题，现在双方还在扯皮呢……
另一大机型是美国的C-17战略运输机，总共有11架，分别是在2012年和2017年订购的。2012年印度进行公开招标和对比测试，选择购买C-17运输机，俄罗斯的伊尔-476落选，印度购买了10架总共耗资58亿美元。因为这一折算单价要比美国自行采购的2.18亿美元（2007财年采购价格）和科威特的3.22亿美元高不少，当时被国内很多军事自媒体讽为“冤大头”。
但其实印度并不亏，美国为了打开印度市场，牺牲让利了很多，比如税费方面只收印度3.8%，正常情况下武器贸易美国可是要收18%。之所以价格高，最主要原因是印度包含的附加内容多，除了维修备件、保养设备、飞行员和维护人员训练、飞行模拟器等之外，还附带一份20年的维修保养服务。另外一些设备如通讯、电子应答、敌我识别等都要用印度标准或印度设备。
而在2017年，印度增购一架C-17运输机合同中，附加条款少，只有一些导航和维修备件，合同价格降低到3.66亿美元。
横向对比的滑，印度的战略运输能力跟英国、法国差不多。英国是8架C-17运输机和14架A-400M运输机组成，法国是19架A-400M（不过总订购数量是35架）和4架空客A340货机。看上去英国和法国要略小，但是英国还有C-130J中型运输机编队相当庞大，而法国更是无赖，空客开他们家里面，经常租用空客的A340货机来跑运输。
又是一年一度的日常“黑”三哥系列，可以下一个结论，如果只是在南亚次大陆折腾的话，印度军队的战略运输能力可以排进世界前五，如果与大国发生直接，那么其战略运输能力则可能极速跌出世界前十！理由也并不复杂，印度军工能力太渣，连架像样的战术运输机都生产不出来，这样的国家在欺负比自己弱的对手时，还能看到一点优势，一旦真的遇到了硬茬，那肯定会原形毕露，飞机都修不好，还指望能有啥战略运输能力？
▲印度日常摔飞机系列之安32运输机
单从规模上看，印度的战略运输机机队仅次于美国、俄罗斯、中国，他们从俄罗斯购买了17架伊尔76运输机，伊尔76载重量可以达到60吨，并且采用了低压起落架和前后襟翼的设计，拥有较强的野外跑道适应能力。目前印度陆军的主力T90S坦克刚好能够装进伊尔76的肚子里，用来进行前线重装甲部队运送确实不错。
▲印度空军伊尔76运输机
印度空军最先进的莫过于从美国买来的C17环球霸王战略运输机，这款运输机综合性能目前高居全球榜首，美国一般是不轻易出售的，印度一共拥有11架环球霸王，数量仅次于美国。环球霸王的最大运载重量大幅超过伊尔76，达到了惊人的77吨，这意味着印度使用C17不仅可以运载主战坦克，还能够进行大量人员的调动。更为强悍的是，C17是全世界唯一集战略运输和战术运输为一体的运输机，它的短距起飞能力和环境适应性特别强，能够直抵第一线的简易机场。有人曾经推算，以目前印度C17机队的规模，只需要飞一个来回，就能够将处于内陆腹地的一个轻装机械化步兵团运送至印巴前线，实力确实值得一提。
▲印度C17环球霸王运输机
除了伊尔76和C17这两个当家花旦之外，印度近年来还从美国引进了13架C130运输机，这型飞机相当于中国的运8/运9直升机，最大载重量约36吨。一般情况下C130是用来执行武器弹药补给、空投物资、回送伤员等战术运输任务的，但是中印和印巴边境都是海拔在4000米以上的雪山和高原，因此大型战略运输机实际上有时候并不适应这么恶劣的环境，所以在这样特殊的战场，C130也可以凭借较强的高原起降能力和良好维护性，进行一些诸如M777轻型火炮、BMP2装甲战车、tata卡车炮等急需装备的运输，并可以利用其优异的低速性能进行前沿空投，抢占战略节点，起到一定的战略运输作用！
▲印度C130运输机野战机场起飞
从以上的分析中我们可以看出，印度的战略运输机部队和他们其他的兵种一样，从表面看数据都非常华丽，妥妥的排行世界前五，无论是规模和质量都碾压英法这两大强国。但是这就代表印度战略运输能力真的强吗？其实不然！印度战略运输机规模确实庞大，质量也堪称上乘，但是这一切都是建立在买买买之上的，其自身并不具备任何生产能力，甚至连大修有时候都要运回俄罗斯，与其他工业强国相比没有任何优势。
▲印度展示其C17运输机编队
印度斯坦航空公司的能力想必也是人尽皆知，几乎是维护一架就摔一架，有名的寡妇制造专家！高烈度的战争对于运输机的损耗是非常大的，印度自身没有造血能力，损失一架就少一架，如果在战时再被国外卡脖子，其运输能力将会急剧下降，根本经不起消耗。而印度的这种劣势之所以在印巴战争中没有凸显，是因为印度整体实力占据压倒性优势，武器装备的损耗没有到难以承受的程度，但是一旦其他大国对抗，其结果将是致命的！
▲印度C130摔机
也正是因为抓住了印度军工业薄弱，又急需战略运输机的弱点，美俄等国纷纷开始了哄抬物价。C17运输机单价高达5.8亿美元，是美国自己采购价的三倍，是其他国家的两倍！而即使是性能更弱的伊尔76，俄罗斯也在去年宣布涨价三倍，而印度对此并没有有效应对方法，只能一次次的被割韭菜，但是对外又得宣称：真香！
▲印度采购的伊尔76平台改装的以色列费尔康预警机
战略运输包括空运和海运。在战略空运能力方面，印度纸面上还算是比较强的。现在有14架能用的俄制伊尔-76MD和11架美制C-17大型运输机，如果简单从数字上看，战略空运能力与美俄没法比，但略低于我国，强于英法。
战略海运能力方面，印度弱得一比，甚至连菲律宾都比不上，因为菲律宾还从印尼那儿买了2艘万吨级的船坞登陆舰，而印度海军只有都从美国那儿淘来的二手奥斯汀级船坞登陆舰“特伦顿”号，更名为“加拉西瓦”号。印度的航运也不发达，最大航运企业印度航运集团自有和租赁船舶总共才69艘，平均载重吨约6万吨，仅相当于航运发达国家中小型航运企业的规模，而且主要是干散货船，像集装箱船、滚装船缺的很，更不用说像美国海军那样的战略预制舰了。
战略运输，除了大型运输机、两栖或运输舰船之外，还要强大的军事物流网络，包括与军事空运、海运力量相配套的设施、设备，如码头和机场，吊装和搬运工具，发达的陆上交通以及高效的组织能力等。比如要将部队投送到海外，兵员、装备、各类物资都要能够快速送到机场或港口，没有发达的陆上交通是不可想象的。这还不算，机场、港口附近还要经济比较发达的城市，否则光是米、面、油、蛋、奶、肉类、蔬菜等的采购和运输就是大问题。而印度的基础建设很差，没有发达的物流，要想快速出动简直是天方夜谭。
相比之下，英法虽然大型运输机的数量少于印度，但是人家军队整体素质高、后勤保障能力强、海外部署经验丰富、国家基础建设好，经济发达，而且还有北约的战略运输体系支撑，所以实际的战略运输能力要远远高于印度。（S）
印度军队装备是著名的万国造，目前在印度军队的武器装备中有60%具备俄罗斯血统，包括印度引以为傲的布拉姆斯超音速巡航导弹也是和俄罗斯联合研制而来。印度空军目前装备有两款大型军用运输机，这就是伊尔-76和C-17。
伊尔-76运输机是一款从俄罗斯引进的机型，该运输机是在苏联时期研制，采用了上单翼T型垂尾的气动布局，这是伊留申设计局的一款经典机型，目前俄罗斯在进行伊尔-76MD-90A的建造工作，这是一款在更换发动机和航电设备之后的改进型号。
C-17是波音公司研制的一款先进的大型军用运输机，目前已经停产，这是美军装备数量最多的一款大型军用运输机，具备短距离起飞的的能力。印度空军购买了10多架C-17运输机，这款运输机的加入让印度空军具备了一定的运输能力。
就印度空军目前装备的伊尔-76和C-17的数量看，印度空军战略运输能力显然是不足的，这个与其第二人口大国的地位极其不相匹配。如今印度已经很难买到大型军用运输机，因为美国已经不再生产C-17这款机型，同时俄罗斯建造的伊尔-76MD-90A要首先满足俄罗斯的需求，因此印度的战略运输力量相比就会处于退步的状态了。
目前在我国大批装备运-20大型军用运输机的背景下，印度在运输机装备上已经不具备优势。文/AZ。
俄罗斯苏15截击机还在服役吗？
已经退役了。苏-15截击机是由苏联苏霍伊设计局于1960年代研制的超音速截击机，工厂编码为T-58，北约绰号“细嘴瓶”，以取代当时服役的苏-11拦截机。它被认为是第二代高速截击机，用于拦截时速高达3000公里的空中目标，拦截目标飞行高度500-23000米。这架飞机与苏联防空军的“空中一号”空地自动拦截指挥系统协同工作，借助大功率机载雷达拦截，发射远程空空导弹击落目标。为了在近距离瞄准目标，苏-15还装备了红外制导导弹。
苏-15的原型机于19962年建成，结构非常坚固，1965年4月，苏-15正式服役于苏联防空部队。它按照经典的空气动力布局建造，三角形机翼，尾翼呈箭形。苏-15的外形和尺寸与中国的歼-8B战斗机非常相似，机长21.4米、机高5米、翼展10.53米，机翼面积37.2平方米。它配备两台R-11F2S-300涡喷发动机，推力为6200公斤；后来的系列安装更强大的R-13-300发动机，推力为6600公斤。起飞重量为16.57吨，最高飞行速度为2230公里/小时，爬升18500米，航程达1260公里。机身下方安装额外的副油箱，武器装备包括四枚空空导弹，具备热红外制导头和雷达制导头，一门23毫米双管高射炮。
苏-15截击机配备前三点起落架，机尾后部有一个减速伞。驾驶舱有一个照明弹投放系统和一个弹射座椅，为飞行员提供救援，弹射速度范围为140公里/小时到1200公里/小时。苏-15的机身前部安置了大量无线电电子设备，机头前部有机载雷达、自动无线电罗盘、自我识别系统，以及自动截击制导系统和地面指挥系统的设备。发动机的进气道在机身两侧。
1971年苏-15截击机升级为苏-15TM，4年里量产了450架，还有其他一些型号，苏-15共量产了1300架。长期以来，苏-15是苏联防空军的主力截击机，它大量部署在欧洲地区，对北约造成一定的威胁。这系列截击机拥有很多版本，苏-15UT是双座教练机，简化了机载电子设备。苏-15T拦截机改装了新的拦截系统，苏-15TM改装了现代化的机载雷达和先进的武器系统。苏-15还是苏联截击机的起飞着陆速度纪录保持者，时速285-295公里，起飞速度370公里。尽管这架截击机在高速飞行中操作困难，它仍然非常可靠，深受飞行员的喜爱。
根据苏美第二阶段裁军协议，大多数苏-15截击机都提前退役了。苏-15的服役期间，多次完成重要的拦截任务，但有时也造成“误杀”，导致民航遭殃。在1978年，苏-15截击机发射导弹击落了大韩航空的波音-707客机，当时这架客机从巴黎飞往汉城，在苏联西部边境迷航。1981年，苏-15在格鲁吉亚上空击落一架来自伊朗的小型客机。1983年，苏-15又一次击落了韩国大韩航空的波音-747客机，只用一枚导弹，波音-747客机上269名乘客和机组人员全部丧生。苏-15服役了约30年，在苏联空中边界实际拦截违规者的次数数不胜数，但头版头条莫过于是“民航屠夫”了，非常犀利。
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