雷军点赞小鹏汽车（大家认为何小鹏怎么样，他创建的小鹏汽车靠谱吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷军点赞小鹏汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍雷军点赞小鹏汽车的解答，让我们一起看看吧。

大家认为何小鹏怎么样，他创建的小鹏汽车靠谱吗？

作为UC优视联合创始人和前阿里巴巴高管，何小鹏在创建小鹏汽车之前可以说已经功成名就了，相信用智能手机的基本上都知道UC浏览器。何小鹏这次出来创业，外界可以说是寄予厚望，希望他能够像其他再创业的行业大咖（比如小米的雷军）那样获得成功。现在来看，小鹏汽车还是很成功的，虽然成立的时间不长，但是已经出了小鹏G3和小鹏P7这两款非常不错的量产车，证明何小鹏在用心做车。

2021年湖北省富豪榜？

2021福布斯中国内地富豪榜已经公布，在内地富豪榜前100名中，上榜的湖北人有3位，分别是小米科技的雷军、亿纬锂能的刘金成家族、小鹏汽车的何小鹏。

11月4日，福布斯发布2021年中国内地富豪榜。其中，湖北雷军、刘金成家族、何小鹏上榜。

本次上榜者的总财富较去年有所增长：上榜者总财富数从去年的1.33万亿美元增至1.48万亿美元。其中，涨幅最大的是那些从事包括锂电池在内的绿色能源产业的富豪。此外，进入福布斯中国内地富豪榜100名所需的最低门槛，也从一年前的50.3亿美元增至57.4亿美元，约合人民币370亿元。

湖北人占据3席

在2021福布斯中国内地富豪榜前100名中，上榜富豪中的湖北人有3位，分别是小米集团雷军以1153亿元位列第26，亿纬锂能刘金成家族以741亿元位列第46，小鹏汽车何小鹏以480亿元位列第76。

雷军——小米科技董事长

雷军，1969年出生，湖北仙桃人，小米科技创始人、董事长，毕业于武汉大学计算机专业，本科学历，全国人大代表，全国政协委员，全国工商联副主席，年度十大经济人物，改革开放40年杰出民营企业家，优秀中国特色社会主义事业建设者，北京市劳动模。

刘金成——亿纬锂能董事长

刘金成，1964年出生，湖北荆门人，亿纬锂能股份有限公司创始人、董事长，毕业于电子科技大学化学系，武汉大学理学硕士，华南理工大学工学博士，惠州市工商联主席，广东省总商会副会长，武汉市科技进步二等奖、广东省科学技术一等奖获得者。

何小鹏——小鹏汽车董事长

何小鹏，1977年出生，湖北黄石人，UC公司创始人，小鹏汽车创始人、董事长，毕业于华南理工大学计算机系，本科学历，全国年度十大营销人物，广州市科学技术一等奖获得者，广州市十佳青年，广州市创新创业领军人才。

小米接手恒大汽车的可能性有多大？

小米接手恒大汽车的可能性有多大？

正常情况下，小米不大可能接手恒大汽车。因为，小米想造车，最根本的还是接手已经成熟的汽车企业，而不是正在推进之中的汽车项目。否则，与雷军的思路是不合的，也是雷军的性格所不能容的。雷军是一位比较慎重的企业家，不会冒很大的风险去造车。他可以不进入汽车领域，但决不会去过度冒险。

而从恒大汽车来看，尽管是许家印精心打造的板块，也是许家印一心想做成的板块，以至于他与贾跃亭却能合作。但是，实事求是地讲，到目前为止，恒大的汽车板块还是不太尽如人意。如此，小米就更不可能下手接盘恒大汽车了。

恒大汽车最有可能的接盘者，还应当是成熟的汽车企业，像吉利、比亚迪等和，他们接手，可以充分利用自身优势，并与恒大汽车的优势紧密结合起来，形成更大的力量。

个人认为没有可能，恒大汽车的主要资产就是南沙工厂和几款在研的车型。

先说南沙工厂，首先设备都是国外最贵的，小米接手要改造吧，还只能找原厂家改。同时玻璃幕墙等视觉效果好，导致运营起来能源成本很高。应该说参观性大于实际的生产经济性。

再说几款车型，这几个车型都是外包给国外工程公司做的，如麦格纳，EDAG等，就是花钱买的车型，这些车型可能和小米对车的市场定位不一致，小米为什么不自己直接找工程公司重新开发呢，反正都是买的，如果恒大有自己完整的开发能力那还能说小米买的是公司的开发能力，可以按自己的车型需求开发。

最近一段时间，市场一直在传闻恒大准备把恒大汽车65%的股权转让给小米。

不过对于这个传闻，恒大和小米已经出来澄清。

恒大集团发布通告称，针对近日网传“中国恒大集团正在与小米集团洽谈出售恒大汽车65%股份”一事，我司特此声明如下：恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

随后，小米集团也发布公告：截至目前小米集团的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但集团并未作出任何合作意向的决议。集团不再对市场传言做任何回应，请一切以官方公告为准。

从两家企业的声明可以看出，小米豪横的确实曾经接触过，但是双方只是接触并没有深入的交谈，更谈不上恒大出让65%股份给小米。

而市场之所以传闻恒大把恒大转让给小米，最直接的原因是，前段时间恒大发布公告称：正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售恒大汽车及恒大物业的部分权益。

恒大发布这个公告之后，市场都纷纷猜测谁会接下恒大转让的股权，之前市场曾经传出包括深圳国资相关企业、万科在内的一些深圳本土企业可能会接手恒大转让的股份。

但至今仍然没有确切的消息，而很多人之所以做小米会接手恒大的股份，无非就是小米目前有意向造车，而且按照小米的意思，未来他们可能投入上千亿的资金造车。

对于小米来说，目前他们现金储备非常可观，收购恒大汽车部分股权应该不在话下。

但从实际情况来看，小米接手恒大股权的可能性我认为应该非常小。

第一、小米估计不愿意接手。

虽然小米有意向造车，但按照目前小米造车的逻辑来看，他们还是会采取手机那一套路来造车，也就是自己只负责汽车的设计以及供应链的管理，最终的汽车生产会跟第三方企业合作。

所以我们看到过去一段时间，雷军曾经到过一些政客汽车厂家参观，包括柳州通用五菱，上汽集团，雷军都曾经去过，不排除未来小米的汽车有可能有这些汽车厂家来代工。

而恒大汽车采取的则是完全不同的路线，恒大汽车从研发到生产都是自己操作，目前恒大已经在几个地方开设有汽车生产基地，其中广州南沙是最大的基地。

可以明显的看出恒大走的是重资产套路，而小米走的是轻资产套路，两种道路不同，所以合作的可能性不会太大。

另外即便小米有意愿组建自己的工厂，但我认为也不可能接手恒大的生产线。

目前恒大汽车生产线已经基本成型，他们都是采取国外一些生产线，是特定为恒驰汽车设计的，这些生产线如果小米收购下来之后就需要进行改造，这需要大量的资金，所以小米估计也不太乐意。

第二、恒大也不可能出让那么大的股权。

恒大汽车是恒大重点转型发力的领域，这也是为什么过去几年时间恒大投入大量的资金搞恒大汽车的重要原因，从成立至今，恒大汽车烧的钱已经达到400亿以上。

而恒大之所以愿意投入巨额资金搞恒大汽车，说明他们非常看重新能源汽车未来的发展前景。

毕竟新能源是未来发展的一个大趋势，无论是国内还是国外，新能源汽车取代燃油车将是一个不可避免的趋势，比如目前很多欧洲国家都推出了燃油车退出计划表，预计在2030年到2050年之间，很多国家的燃油车都会逐渐淘汰掉，新能源汽车的普及率会大幅度的提升。

而对于我国来说，在碳中和目标的影响之下，未来我国也会逐渐淘汰燃油车，重点扶持新能源汽车的发展，而我国作为全球最大的汽车产销国，潜在的市场空间是非常庞大的，所以我们看到最近几年时间，有很多造车新势力都纷纷进入到新能源汽车市场当中，试图从中分到一杯羹。

对于这么大一个蛋糕，我相信恒大不可能舍得，毕竟目前房地产行业已经来到了一个拐点，未来随着市场逐渐饱和，房地产企业转型将是一个不可避免的趋势。

所以我觉得恒大不可能将恒大汽车大部分股权转让，即便他们会引入一些战略投资，但也不可能出让高达65%的股权。

比如2020年，包括腾讯阿里等一些资本机构曾经入股过恒大汽车，当时投入了几十亿元，也只不过获得2%左右的股权而已。

按照恒大的做事风格，我觉得他们应该不会引入同行，毕竟很大对恒大汽车非常看重，他们肯定要把控制权掌控在自己手里，这点可以从之前恒大汽车跟法拉第未来的纠纷看出来。

所以我觉得即便恒大会引入一些投资，他们也可能引入一些专业的资本机构或者一些非同行的机构。

综合考虑各种因素之后，我觉得恒大把股份转让给小米的概率还是比较小的。

你好，除非真正拆分恒大汽车，否则我对这笔交易是没法乐观的。

一、从恒大汽车的资产构成来说

恒大汽车名下有3个板块，新能源汽车、健康管理、医疗服务。

• 虽然所谓的健康管理板块是在全国有28处养老地产，做的还是房地产生意，而所谓的医疗服务板块只是博鳌恒大医院和三亚恒大医院两个实体；但至少听起来还是有强相关性的。

而新能源汽车和上述两个板块的关联性就有点风马牛不相及了。指望忽悠小米以造车的目的吃下恒大汽车的股份，被牵扯进养老地产的泥潭，雷军又不傻。

二、从恒大汽车的打法来说

毛线还没有的时候就高举高打的一次发布1、2、3、4、5、6以及7、8、9共9个产品，导致人力、资源投入、项目管理、现金流、量产难度全部爆炸；

毛线还没有的时候就盲目绑定全球各类设计公司和T1，导致潜在的技术主导权丢了大半；

毛线还没有的时候借着勾地和招商政策欺骗各地方政府，拿大块工业用地配给便宜的住宅用地，导致迟早会被各地方政府清算和逼迫投资；

小米和雷军虽然准备了100亿美金也经不起恒大这么造。

三、从恒大汽车的产品规划和投入来说

恒大规划的这1~9单以造型来说，小米的基盘用户就一台都未必能相得中。

• 虽然恒大大约想着做自己地产客户的生意，但小米的用户广度显然要比恒大地产的客户广度大的多。

小米愿意赔恒大赌？干嘛不收个干净的标的自己从头玩呢？？

以及，恒大集团累计投入近500亿RMB，极度缺钱的恒大肯折损多少促成交易呢？

四、从小米造车的准备来说

雷军的10年100亿美金，显然是细水长流稳扎稳打的做法。

也几乎可以肯定会和蔚小理一样，一两年出一台新车的节奏来玩。

最后，总的来说，目前恒大这个硬骨头，小米也啃球不动。估计小米感兴趣的最多就是恒大汽车盖到一半的厂房吧。

可能性不大。

根据小米公司发言人的微博，已经对这些传言进行了澄清，而且小米发言人表示现在小米接触了各方面造车团队，但是并没有做出任何合作一项的决议。

而根据最新消息，恒大集团也已经发布了声明，称恒大集团在战略股东引进的过程中，曾与小米集团有过初步交流，但是跟小米集团并未深入洽谈推进。

而从两家公司的情况来看，小米和恒大合作的可能性不大。

1、两家企业不一样

从小米来说，核心产业就是手机产业，在手机方面做得风生水起，但是并没有造过汽车，并没有智能汽车产业领域的更多经验，对于智能汽车可能会更有自己的理解和想法。

而恒大集团，核心产业是房地产，在房地产行业里面做的是相当优秀，但是原来也没有造过汽车，也是汽车产业新兵，对于未来智能汽车发展方面也有自己的想法。

两家企业主业不一样，原来都没有造过汽车，这样一来，可能制造智能汽车的理念也不太一样，两家企业合作的可能性感觉不大。

2、恒大不想卖

对于恒大集团来说，已经在恒大汽车上面下了很大的功夫，投入了很大的精力和金钱，而恒大汽车也肩负着恒大转型智能汽车产业的历史重任，恒大集团可能是不愿意卖出恒大汽车的。

现在恒大汽车已经投入了不少的研发资金，也买了不少的造车设备，正在布局和建设天津，上海，广州三大汽车制造基地，这样一来，恒大汽车造车已经非常认真的下了大工夫，花费了大量的金钱和时间，显然恒大轻易是不想卖出恒大汽车的。

因此，总体上来说，恒大是不想卖出恒大汽车的。

3、小米造车可能会走轻资产路线

对于小米来说，可能未来造车会走轻资产路线，也就是自己不会建设造车产线，可能会跟一些造车厂家合作或者代工生产小米汽车，这个可能更符合小米公司造车的想法。

现在很多新能源汽车基本上都是代工方法，比如蔚来是由江淮汽车代工的，小鹏汽车是由海马代工的，而代工的方法对于新能源汽车来说，一次性投资更少，而且可以专注于设计和营销，而生产交给专业汽车厂，品控可能也会更容易一些。

而小米未来造车可能也会走轻资产路线，这样一来，可能会找一家传统车厂合作，这样可能投入更少，而新能源汽车量产也会更加快一些。

因此，小米可能也会走轻资产路线。

4、结论

综上所述，小米买恒大的可能性不大，一个是两家企业不一样，第二是恒大不想卖，第三是小米造车可能会走轻资产路线。

李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓，对此你怎么看？

人说颠覆颠覆，乃那么容易被颠覆呀，尤其是庞大的汽车领域。李书福说互联网造车是忽悠，犹如当年格力的董明珠质疑小米的雷军一样。

不同领域的人看到不同的世界，尤其是看待同一事物时，这样的差异通过语言及行动很轻易地显现出来。

这样的言辞能反映出一下几点：

1、李书福是旧世界的王者，做得多就知道做得不容易。

别以为旧世界就必然被淘汰，所谓互联网之类的新名词就必然胜出，那只是为了方便说而衡量的名词。

目前无人驾驶的布局，十大排名，前5大都是传统车厂，谷歌特斯拉只能排在后几位，百度还进不了前十。

2、目前的舆论、信息多是互联网化，也就是说所谓高科技公司造车的信息，多被互联网渠道所喜欢，所鼓吹。互联网公司造车的新闻宣传得过火了，李书福不得不用更尖锐的声音提醒下，才能让人听到汽车专业领域的人发出的声音。

这是另外一种不平衡。

3、“忽悠百姓”，是不是互联网公司主动忽悠，还是我们百姓很容易被忽悠呢，这又道出了另外一个实质：新闻快餐的年代，人们很容易轻信，而那些已到更需注意言行，需要多些社会责任的互联网企业家却没有担负应有的责任。

继续和起家阶段一样满嘴跑火车，这对一个产业行业的发展是不利的，忽悠老百姓只是要点掌声，忽悠政策，忽悠机构，可就有非常多的实惠了，有更多的钱，有更多的政策倾向等等。

我的看法是，希望听到更多李书福、董明珠这些传统企业家们的声音，他们如果不用夸大式语言怎么办，是不是要让媒体平台、信息平台更多元起来，是不是更加严肃的讨论要更频繁起来。

吆喝着时，就唱唱山歌吧。

希望大家不要断章取义，事实上，本次李书福是这么说的：

我们不能滥用互联网概念，

现在很多人（拿）互联网、电动汽车到处忽悠，

这个东西（啊），我觉得也是很危险的，

老百姓的那一点钱赚的不容易啊。

我真的是很心疼、很心疼。

现在的投资经理太多了。

看吧，他并没有一棒子打死所有互联网造车企业。

其实李书福还发表过很多关于互联网汽车的评论。比如他在极客公园和百度联合发起的奇点创新者峰会上说过这么一段话，和上面这段有很好的补充作用——“有些互联网企业有了一些新概念，就以为自己是苹果公司，马上找富士康说“给我造车吧”，这样的公司不少。”

如果要说这个问题该怎么看，其实他说的很对啊。确实有很多互联网企业就是用PPT造车的。这年头汽车不是四个轮子一张沙发就搞定的年代，拿着所谓的互联网思维就想颠覆汽车，那是他们对汽车了解的太少了。

看看当年如日中天的乐视现在过的什么样的日子，为自己的无知吃得苦果的企业还少吗？

还记得贾老板当年一句“让我们一起，为梦想窒息！”吗？

他确实如愿以偿了。

另外，我想李书福说这个话要比很多企业的领导人更有说服力。因为他本来也是外来者，当年可是做摩托车起家的，跌跌撞撞一路艰辛奋斗，并带着些许幸运才走到今天这个地步。

所以他比多数人都明白，踏入汽车行业需要多么大的精力，投入多少资本。汽车不是手机，把软件技术做好了固然很棒，但离真正落地还有很长一段路要走。而这些，对于来钱太容易的互联网企业来说还不够刻骨铭心。

李书福这话显然不对，老百姓没那么容易被忽悠！

其实，吉利汽车掌门人李书福怼互联网造成也不是最近才有，早在互联网造车势力刚开始萌芽的时候，他就曾说过，这些公司不掌握技术、也没多少钱，打着互联网的旗号造车，完全是为了圈钱。

在前不久的北京车展上，他再怼互联网造车，想要表达应该的也是这个意思。

目前，国内传统车企对互联网造车采取两种完全不同的态度。一种就是以李书福为代表的，完全不看好。另外，还有部分车企则选择与互联网造车合作，比如江淮汽车、海马汽车、上汽集团等。

在当下的商场上，钱也许真的不是什么问题，只要将来能给人带来赚钱的机会，就可以找来大把的钱。

但正如李书福所说，汽车不同于手机，在技术上还是存在极高的门槛，而突然冒出的互联网造车企业，大多通过钱找来大量的传统车企人才，组成所谓豪华阵容。但，这也并不意味着就掌握了核心技术。

但作为一个消费者来说，期待行业中出现更多的玩家和竞争者，他们互相促进才能提供更多可供选择的产品。

无论是互联网造车也好，传统车企也好，最终都得靠车本身来征服消费者，因为，老百姓真没那么容易被忽悠。

到此，以上就是小编对于雷军点赞小鹏汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷军点赞小鹏汽车的4点解答对大家有用。