[隐形台阶致多车侧翻]现代汽车亏损近1300亿，却把原因归咎国际市场，会学习其他巨头大规模裁员吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于隐形台阶致多车侧翻的问题，于是小编就整理了5个相关介绍隐形台阶致多车侧翻的解答，让我们一起看看吧。

现代汽车亏损近1300亿，却把原因归咎国际市场，会学习其他巨头大规模裁员吗？

韩国现代汽车的首次季度净亏损让这家汽车巨头措手不及。据悉，目前现代汽车正在着力于重新评估中国工厂的各种“优化计划”，甚至已经开始接受其在华的合资企业——北京现代的员工自愿提出辞职。也就是说，在折戟中国市场之后，现代汽车不得不开始削减中国的就业岗位。不过，这只是这家韩国企业“自我拯救”行动的一小部分。

首次季度净亏损，现代汽车却将原因归咎于中国市场？

现代汽车1月24日发布的业绩报告显示，尽管第四季度销售额增长5%，但由于营业利润下降35%，现代汽车第四季度净亏损达1298亿韩元（约合1.16亿美元），这是该公司自2011年改变会计方法以来首次出现净亏损，同时2018年也是现代汽车连续第六个年度净利润下滑。

现代汽车把亏损的主要原因归咎于中国市场。报告显示，现代汽车第四季度在华销量下滑了23%，远高于美国市场销量下滑的1%。2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于90万辆的目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，而其在中国的总产能为165万辆。

现代汽车在华业务萎缩的原因有很多，除了中韩经贸关系难以完全修复如初之外，现代品牌的天花板、混乱的产品布局导致产品力弱、频频出现的品质问题、甚至是企业的管理等，或许都是制约现代汽车难以在中国市场再现“现代速度”的深层原因。

削减在华就业岗位的背后，现代汽车早已另有目标？

由于在中国市场销量的暴跌，现代汽车不得不通过在华合资企业的变相裁员来缩减成本。不仅如此，现代的“宏远抱负”似乎也已经不再寄托于中国市场。去年5月，现代在美国阿拉巴马州投资了3.88亿美元建造一座新的工厂，还针对现有的工厂（HMMA）进行更新。据悉，该笔投资也是现代自2005年在当地开始营运以来最大的一笔投资。

另外，现代汽车还计划在印尼建一座电动汽车工厂，年产能约25万辆。有消息称，现代此举意在削减其对中国这个最大市场的依赖。据悉，由于中国国产汽车品牌竞争的冲击，现代汽车在中国的需求量处于疲软状态，其正在考虑将其在中国制造的汽车出口东南亚市场，以解决销量疲软和产能过剩问题。目前，现代在东南亚没有汽车制造厂，仅在越南有装配业务。

现代汽车在华市场销量的增长似乎已经戛然而止，随之而来的则是一个两难的抉择：是在折戟之时投入更多资金来让这些苟延残喘的工厂起死回生，还是为了不吊死在一棵树上迅速转移阵地，从这个角度来看，现代这家汽车巨头可能已经选择了后者。

谢邀！

我们知道现代汽车这两年在中国市场的确非常不景气，而此次报出来的数据也是让人瞠目结舌的亏损达到了1297亿韩元，不过折合美元来算也就1亿多美元！

问题中的数字虽然让人很恐怖，不过总体来看对于现代来说，是一个一连串的趋势，而不是单个的情况，所以才会令现代集团这么紧张。

现代在2018年在华的销量大概为70多万辆，而在年初现代集团锁定的在华销量目标为90万辆，要知道在2017年现代的销量就已经在75万辆左右，也就是说一整年现代汽车几乎都在原地踏步。

曾几何时，现代作为屌丝三宝之一，在国内的销量是非常的好，由于切入的价格区间也并不是那么高，很多年轻人都非常喜欢现代。

不过近几年来汽车市场竞争逐渐增大，而现代却拿不出像样的创意或者是创新，就在走自己的老路，这也让消费者抛弃了现代，尤其是国内市场，在国际市场，现代虽然也有着小幅度的跌落，但总体来说还是维持一个庞大的数据。

但失去中国市场，我个人认为是现代不能承受之痛。目前来看现在已经加速了新车的研发，比如最新上市的青年良品菲斯塔。又是瞄准着本田思域去的，也是主打十几万元左右的年轻人市场！

不过问题是韩系车这两年在国内的口碑下降厉害，加上国产车的强势崛起，留给韩系车的空间就很小，韩系车相比于日系车来说，有着天然的技术上的劣势，而韩系车在面对欧系车的时候又面临着品牌的劣势，也就是说原本属于韩系车的市场，现在进一步被国产车所抢占。

还有日系车也在低档次车上持续推进因为市场的过于饱和，让车企们都不得不下探到低端车，也就是说原本属于韩系车市场基本被瓜分，但现代集团仍然不明白这是自身的原因，而不是整个市场的原因。

在集团对外表明称过去这一两年，现代集团的小幅跌落其实是由于整个国际市场的变化，而并不是由于现代汽车的问题，但看一看国内的市场就足以看出，其实现在并没有做出多大的努力。产品过于平庸，没有竞争力才是韩系车在国内遇冷的最大原因。

目前来看现代集团已经准备撤离中国，在美国建立了一个汽车工厂同时在印尼店造一个电动汽车工厂，我个人认为其实现在可能是要通过变相裁员逃离中华地区而将市场放眼于东南亚，包括美国，欧洲这些市场。

因为在中国市场基本上已经很难有起色了。目前线代也是让员工自愿离职，以此来缩减在华的经济成本。

不过问题是如果失去了中国市场，对韩国系汽车来说，想再回来可能就很难了。毕竟这里依然有着全球最大的经济市场，无论是电子产品还是汽车消费领域。

广东中山一面围墙倒塌，父亲被压身亡，1岁儿子骨折，怎么回事？

感谢邀请回答。

简单回顾案件：

事发广东省中山市黄圃镇，是一个宅基地上的建房工地，剩余的一堵围墙倒塌，刚好压倒一名父亲和小孩，父亲被压伤重身亡，小孩受伤的事故。

这个事故，可以说是人为过失导致的，毕竟，这堵墙不是无缘无故倒塌，而是因为旁边的宅基地上老房子已经清拆，并挖了地基后，淤泥堆压到围墙旁边，导致围墙日久受力往外侧翻而倒塌。

中山之前也有多起同类事故

其实，我记忆中，中山市之前也有遇到过这类事故。

2014年9月12日早上7时40分许，中山市小榄镇工业大道北绩东一社区路段一处围墙在雨中突然倒塌，导致两名过路女子死亡，一名男童受伤，死亡女子中包括一名孕妇。小榄镇宣传办发布通报称，事发后，相关部门立即开展处置工作，受伤人员被送往医院抢救。两名妇女因伤势过重抢救无效死亡，另一名受伤儿童则无生命危险。

2019年5月10日，中山三乡镇一小区的围墙突然倒塌。南都记者现场采访了解到，倒塌发生在凌晨4点多，至少有9辆停在围墙边的汽车被砸。综合当地相关部门和附近居民的说法，倒塌未造成人员伤亡。

2007年4月17日下午7点半左右，中山市沙溪镇某花园在建工程施工工地发生一起惨剧：因龙卷风的突然袭击，该工地吹起了猛烈的风，该工地38岁湖北籍保安李某于是出来巡逻，看看有没有损失，不料楼盘围墙突然倒塌，把李某压倒在墙下。工地的其他工人见状急忙把李某从砖头里扒出来，送到中山市中医院抢救，不料因为伤势过重，李某抢救无效死亡。

2004年9月15日上午8时40分左右，中山市沙溪镇隆都市场外，卖菜的一男一女惨遭横祸，他们背后的一段围墙被一辆正在作业的推土机推倒轰然倒塌，两人躲避不及被砸，当场死亡，另有一阿婆死里逃生。

我们如何预防同类事故发生

古人云：君子不立于危墙之下。

所以我们一定要远离危险的区域，也希望农村的村民在施工的时候一定要考虑一些安全隐患，这些墙不是承重墙，没有钢筋水泥，一旦受力太大就会倾斜，希望大家也要警钟长鸣。

以上是我的看法和建议，希望对大家都有所帮助，希望以后没有此类事故发生。

近日，广东中山发生一起意外事故，造成一名男子死亡、一名儿童受伤的结局。

事件经过：一男士在小区内看孩子，当时男子去旁边台阶上坐下休息，其背后是几栋已经拆掉屋顶的废旧房屋。从图片来看，右侧连续几栋房子都是无人居住的只剩侧墙的危旧房。

可男子刚刚坐下不过几秒钟，其背后的一面墙突然倒下，男子当时发觉事态不对，还回头看了一下，但反应后立刻站起还是没有摆脱，围墙倒塌速度快将其压在下面。幸运的是孩子当时所处位置刚好避开了倒塌，但落下的砖块砸在孩子坐的玩具车上将孩子弹开。

围墙倒塌后，巨大的声响引起了附近居民的注意，在孩子家人和附近街坊的救助下，男子被救出，但已无生命体征，万幸孩子只是受伤了。从倒塌后图片来看，男子身后只有一堵墙，没有任何支撑防护设施。

事发后男子及其孩子被火速送往医院治疗，但男子最终抢救无效死亡，孩子全身多处擦伤，左腿骨折加肺部损伤，但没有生命危险。目前警方已经控制了房屋主人和施工队负责人，案件还在进一步调查中。

【事故双方都有责任】男子不幸遇难令人痛心，但事发前男子应该清楚这些房子的情况，但很明显男子安全意识不足，依然靠近危房，关键还带着孩子，负有一定的责任。

而作为房子主人和施工队负责人，在此次事故中负有主要责任，现场没有设置任何警示标志和安全围挡，且房子前方道路狭窄，危险性极高，一旦发生意外根本没有逃生空间。

【安全警示】近年来发生多起因房屋施工或危房引发的安全事故，大多是房主及其施工队缺乏安全意识、没有设置警示标志造成的；另一方面，市民在自我保护意识上也有疏忽，没有远离这些危房，只能是各方提高安全意识，加强危房监管、尽快拆除干净不留隐患，避免类似事件再次发生。

香港巴士侧翻致19人死亡，或因乘客责骂司机致情绪失控，应防止路怒，你怎么看？

谢邀！2018年春节前夕，香港发生如此重大的安全事故，向死难者表示哀悼，愿逝者安息！然而，听闻此事的第一反应：怎么可能！居住深圳，去香港很多次，香港交通给我的印象极为深刻，严谨、规矩、守序，弹丸之地有没有多少崎岖山路，车辆侧翻竟然夺走18条人命。

香港的道路标线划得很“窄”，貌似刚好够一辆大巴车身的位置，车在标线里安分守己，保持车速，不越雷池一步。如果遇到堵车或车祸，所有车辆齐刷刷地列队等候，任凭右侧的救援车道空空如也，只为能及时救援和疏导。正是因为有这样的法规和素养，香港阡陌纵横的交通才得以通畅。印象比较深刻的还有公交车司机，把车轱辘擦的蹭亮，能照出人影，一丝不苟，十分敬业。可就是这么样的交通大环境，没有外力碰撞，仅仅侧翻，竟然发生如此重大的交通事故。

于是，仔细看新闻报道，慢慢得知原委：双层大巴、斗气车、超速、侧翻挤压、多伤及头部和脊柱……香港沙田马场当日举行赛事，涉事巴士为九巴公司在赛马日的特别路线，由沙田马场开往大埔中心，路线距离并不长。司机30多岁，驾驶记录良好，事发时清醒，无疲劳现象，通过酒精测试。30多岁的司机，正值黄金年龄，有技术，有经验，有精力，败就败在开斗气车，超速驾驶。据初步了解，司机开车后不断加速，踩满油不断拐弯，如同坐快艇，有和乘客斗气车的嫌疑，好像发脾气。

“路怒症”并非新名词，几乎随处可见，与道路硬件设施有关，但更是司机个人素质的体现。生活中如果遇到“路怒症”，切记二条：

一是不要和司机发生“纠葛”。一个巴掌拍不响，既不要当面顶撞，也不要暗地鼓动，更不应冷嘲热讽，多为对方找“台阶”，总之要让他把气慢慢消化。

二是要掌握“火候”，敢于向“怒路症”说不。2017年最后一天，11名大学生包了辆中巴车，在前往雪乡的路上，正是因为中巴司机与旁边一轿车开“斗气车”，翻车后造成5名大学生死亡。两个司机互相“赶超”，这个时候，务必要郑重提醒司机安全第一，不要把生命当成玩笑。一句警醒话，也许能避免事故的发生。

感谢邀请，听闻此时，甚是心痛，愿逝者安息…路怒症不是存在一天二天了，怎么样去避免本不应该发生的事情呢，我觉得心理辅导心里调节真的很重要，车水马龙就难免出现交通拥堵的问题，再加上个别司机挣道抢行，本来就车满为患了就更雪上加霜了，相互理解很重要，司机与司机之间，司机与乘客之间，大家彼此理解，就不会出现这样的问题

香港虽然地方小人口密集，但是大家都遵守交通规则，哪怕深更半夜没有闯红灯的，即使没有人司机都静静地等绿灯亮才开始通行，这次事故真是个例，哎，无辜者的生命就这样没了……祈福天堂里没有车祸，一路走好

今天上山旅游了！上山容易下山难这句话你认同吗？

常言道：上山容易下山难。当然是有道理的……

无限风光在险峰，爬山旅游当然是最好的游玩和锻炼的方式。欲穷千里目，更上一层楼。山顶之上永远有你想象不到的风景，山的那边永远有你向往的风光。

上山时因为充满了期待和激情，心理上的动力和体力都要好一些，相对下山有优势。而下山是激情过后的疲劳期，是成功之后的低谷期，精神和体力都要弱一些。也寓意着人的一生——走上坡路容易，而走下坡路难！

重要的是上山时面向山体的，而下山时背对山体，心理感觉完全不一样，上山相对安全的多。脚掌发力点不一样，上山比下山稳多了，下山容易打滑或闪脚，非常危险。

爬过华山，这样的感觉就明显多了。不知不觉就上去了，但是下山很害怕，所以说，上山容易下山难是有道理的。

但自古没有比人更高的山，能够上山就一定要下山，这就是命[祈祷]

不认同。

“上山容易下山难”这句俗话是针对于爬山的技巧而言，一般认为：上山时可以手脚并用，身体处于半俯卧状态，重心低比较稳定；下山时人体必须处于直立或后仰状态，重心高，并且两手无物体可以攀附，因此难度高。

以上只是从爬山技巧而言，如果从体力方面考虑，肯定是上山费劲下山轻松。

对于有台阶的山路，上山下山在技巧上都没难度，主要因素是体力。对于大多数天然山体，只要掌握一定下山技巧，下山的难度并不大于上山。

对于专业登山者来说，在攀登险峰时，主要的难度都是在登山的过程中。

综合来说，上山难下山容易。

感谢邀请！

非常认同，上山容易下山难，是经验总结，不可否认。登山是很健康的有氧运动，多爬爬山好处多多。

首先，出去旅游是很开心的事，撇开生活的烦恼和工作上的压力，想想就激动兴奋，这个时候遇到绿水青山，当然有的是劲儿爬了，所以觉得上山容易。

其次，爬到山顶了，这个时候力气也用的差不多了，感觉下山的路长了好多，而且往下走过程中，腿部承受更大的压力，有点不舒服，所以觉得下山相比于上山更难了。

你好，很高兴回答你的问题

也许很多人会认为下山的时候会比较省力，其实不然，由于错误的下山姿势，可能会对膝盖半月板造成伤害。而且湿滑的石面、布满沙粒的坡路，都会在下山的过程中对人们造成伤害

另外因为上山的重心是向下，而自身的作用力是向上，两力方向相反，成平衡状，除了费点力气外，危险性相对较小，下山就不同了，重心是向下，自身作用力也是向下，这样平衡就不好掌握了，弄不好前冲力过大，会发生危险。并且下山时速度如果太快，腿脚会发酸并且发抖

这就是为什么上山容易下山难的原因

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登山运动和这爬山运动，俗语多说：“上山容易下山难”这句话其实是根据人体运动的上山姿势和下山的重心位移相符合的！

早在50年前，第一个登上珠穆朗玛峰的新西兰人希拉里，就说过这样的话：

“攀登珠峰的关键并不只是登上顶峰，我甚至觉得能够安全下山更为重要”

上山容易下山难，从力学原理讲，上山时重心向下，自身作用力向上，容易保持平衡；下山时重心和自身作用力都向下，不容易掌握平衡。上山虽费力但危险性小，下山虽省力却重心下移害怕失足。

开车也是这个道理吧！下山时重心和自身作用力都向下，汽车发动机本来就在车辆前端，车辆的重心如果下移一起到前端，那么车辆下山时前端的重力就会变成最大，离地间隙可能从200mm左右变成180mm左右哦。再加上汽车一颠簸，重心更会下移加上加速度，那么前端碰地可能性就更大了！因此玩穿越的车辆或者擂坡的车辆反而是下山更加需要谨慎，如果还存在擂坡不成功过倒车下坡就更需要注意方向的控制，如果方向打偏，车辆重心侧移，就更加容易翻车！