印尼取消雅加达首都（第一个抛弃波音的国家来了!印尼率先取消波音订单能否引发大规模撤退波音订单潮？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印尼取消雅加达首都的问题，于是小编就整理了4个相关介绍印尼取消雅加达首都的解答，让我们一起看看吧。

第一个抛弃波音的国家来了!印尼率先取消波音订单能否引发大规模撤退波音订单潮？

3月22日，印尼鹰航宣布取消已订购的49架737 MAX 8飞机订单，成为全球首家取消737 MAX客机订单的航空公司。笔者认为，退订潮有相当大的可能会发生，即此前波音卖的最好的737MAX系列，订单退订将接踵而至。

（印尼鹰航的空姐）

理由很简单，波音737MAX系列飞机设计有缺陷，美国波音公司此前还拒不承认，硬说是印尼狮航糟糕的管理导致了它的610航班坠海，机上189人全部遇难，波音公司没有任何责任。但埃航坠机事故时隔5个月再次发生，同样的机型，事故情况和狮航失事飞机明显相似，美国人还想掩盖并继续在推卸责任，那难道波音这款飞机的用户都是傻子么？

（首架下线的波音737MAX8，时间是2015年12月8日）

另一方面，因为是设计问题，即737MAX采用了不同于以往波音737所使用的发动机，且因为现在的发动机直径大，因而固定位置高等原因，这就不是波音所声称的，靠更新一个软件就可以解决的问题，而是可能要重新设计的大问题。

既然谁都不傻，且很有可能必须推倒原来的设计重来，那么在各国普遍停飞之后，不退订还有别的选项么？不是笔者幸灾乐祸，但波音将大概率地迎来一波猛烈的退订风暴。其中，美国西南航空作为737MAX的启动用户，已订购了180架，因同时它也是美国本土的航空公司和拥有全球最大的737机队，所以，美西南航是否会跟随印尼鹰航的脚步同样要求退订尤其值得关注。

看看形势怎么演变，波音公司怎么狡辩也难辞其咎，估计B737max8这款机型退货可能性很大，而且有可能面临全球性退货。如果真的是这样，美国麦道航空公司的下场就有可能转移或部分转移到波音公司身上。还看到另一条消息，波音公司说该机型软件是印度公司做的，说明两点，一波音公可能是贪图便宜才选择的印度公司，二印度人性格是做事往往忽略了小细节，而且这些小细节往往酿成大错，实例太多了。

关于这个问题，大家可能想多了。

最近，印尼狮航表示首取消220亿美元的订单的余音未消，3月22日，印尼国家航空公司-鹰航（GarudaIndonesia）要求退订已经订购的49架737MAX。于是，有人就推断，大波的退订潮，将让波音陷入困境。

其实，真相远不是这么一回事，我们简单地分析一下：

1、退订737MAX，不代表退订所有的波音机型，比如印尼鹰航在给波音公司的信函中提出上述要求，并且可能会将订单转向其他波音机型。比如，改订传统的波音737-800机型；

2、波音737是全球最重要的主力机型，其竞争对手只有一个，就是空客320，但受限于产能，空客根本无力将这些订单全部拿下，而且，空客也不会这么做，做事留有余地，日后江湖好相见；至于国产C919,正式交付要2021年以后，远水难解近渴；

3、接下来，波音也会采取一大波的消除影响的公关活动，并且会将改进的情况向各方报告，考虑到该机型在燃油经济性方面的巨大优势，最后极有可能换个马甲-型号，继续上市。

没办法，谁叫这是一个高门槛、高集中度的行业呢？

波音公司能不能挺过这一关，会否迎来一波“退订”潮，现在下结论还为时尚早！

本人认为，印尼的狮航是波音373MAX系列的受害者，退订波音订单是在情理中，鹰航要取消49架订单，波音还没有给回复，同时，对方还将派员到访印尼，进行沟通，不过鹰航的做法也可以理解，毕竟，印尼总统大选将于明年4月17日举行，在任总统要表现出强硬、果敢、和担当是非常必要的——选民在那看着呢！更不能给竞争对手留下攻击自己的把柄。

波音公司之所以如此，于自己的垄断地位密切相关，大家都知道，独霸世界客运航空的的制造公司就波音公司、欧洲的空客公司两家，其中波音还力压空客一头；世界上的许多规矩、条例、都出自于他们之手，后来者要想在空中客运，想要制造出客运飞机，还必须得到他们的首肯，还要拿到他们给出的“本本”（这两家公司即使不直接参与，但许航空多专家都和他们有千丝万缕的关联）。即使想取掉订单也不容易，尤其是热点航空公司、实力强大的航空公司，更不会轻言取消订单，因为即使取消，谁又来填补？都将需求压在空客上，空客公司的产能一定，你等不及，它一旦“萝卜快了不洗泥”，岂不是又埋藏许多隐患？这是其一。

其二，取不取消波音公司的订单，取决于这两次空难的最终调查结果——是波音公司的技术原因？设计缺陷？制造环节出了问题？是驾驶员自身的因素、天气的因素，总之，一定要等结论出来才会有所“取舍”，同时，假如是波音的问题，波音是如何处理善后，更是世界观察的重点，如果波音公司采取冷漠的态度，采取抵赖的措施，那么，取消订单就是迟早的事情！何况，美国自己也开始调查波音公司，参与的不仅仅是民用，连军事上使用的加油机，总统座驾都在调查范围之内，也可见美国政府对波音失去了应有的信任，波音安全过关，还以清白，那么订单不会减少，还会增加。

波音这次能否坚守阵地，估计他们心中有数，世界也时刻紧盯着！

对于世界上没有自主研发现代化喷气式客机的国家而言，在外购客机的选择权方面，其实都是苍白无力的，几乎不具备实质性的选择自由度，这就是当今世界高端飞机制造业的现状，美国处于巅峰霸主地位，欧盟居于老二，不买波音的产品，就得买空客的飞机，但是如果空客走强，美国就会向欧洲施压，从而维持原来的地位局面。

现代商用飞机大致上分成三大类，从大往小的来说：

1、中远程干线客机。

这种级别的飞机通俗的说就是四发大型客机或者双发大型宽体客机，目前市场上还在生产的就是波音777/787/747三个型号和空客A350和A330、A380三个型号，其中A350刚刚投产不久，A380近期已经动手停产了，所以在这一领域，波音公司算是占据了大半江山，全球航空公司要想运营长途国际航线不卖波音公司产品，那是很不现实的做法。

2、中近程干线客机

这种级别客机就是常见的双发单通道客机，以波音737系列、空客A320系列为主流，几乎占据了世界这一民航市场的95%份额，剩下的才是俄罗斯MC-21、ERJ-190/195等机型的市场。其中737比320的市场份额还要多1/3，所以，737才是这一市场上最为畅销的机型，截至目前737已经累计生产了1万架，并且还在继续以每个月52-60架的速度进行高速生产，因为波音公司手上还持有6000多架737机型的订单。

3、支线客机

这种级别客机属于100座以下运输市场，目前基本上由巴西航空工业公司的ERJ和加拿大庞巴迪CRJ控制，当然还有一些较多的其他型号，比如中国生产的ARJ-21，法国和西班牙合资生产的ATR系列等。

不过需要说明的是，现在波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此，现在开始支线客机市场其实也是波音和空客占据了全球市场，形成垄断地位。

在这种背景趋势下，像印度尼西亚这样的第三世界国家彻底放弃购买波音公司产品，那是极其不明智也是不现实的事情，事实上也不过是单方面初步决定取消之前签订的MAX机型订单，但是要将其转成737-800型订单而已。对于这些国家的而言，他们其实也不敢彻底抛弃波音，投身于空客，否则美国会在各方面的渠道对这些国家施加压力，比其就范。

毕竟波音公司是全美最大的航空制造商，提供着数十万的就业岗位，背后的财团也是对美国参众两院有着很强的影响力。说白了，波音不单单是一个商业公司，而是美国的世界性影响力的代表。

这个问题就谈到这吧。

印尼为什么要迁都？

印尼这个国家号称千岛之国，确切说应该是“万岛之国”，这个国家有17500多个岛屿组成，目前首都在爪哇岛上的雅加达。爪哇岛不是印尼最大的岛，且爪哇岛地势低洼，如果海平面不断上升，爪哇岛上的雅加达包括印尼现在的总统府有可能最先沉没。一般一个由群岛组成的国家都希望把首都定位于本国面积最大的且海平面相对较高的岛屿上，印尼最大的岛屿是加里曼丹岛，第二大岛是苏门答腊岛，就爪哇岛的面积连印尼第三、第四大岛都排不上，也难怪印尼独立建国后几代总统都有迁都的愿望。

印尼要迁都，也许是最好的选择

当地时间8月26日，印度尼西亚总统维多多发表电视讲话，称“经过三年缜密研究”，政府已经正式决定，将首都从全国最大城市雅加达迁走，新都建在加里曼丹岛上，具体地点在东加里曼丹省。并为迁都确立330亿美元左右的预算。他还表示，新首都的建设工作“最早将在2021年开始”。

雅加达是印尼重要的港口城市，是全国经济、交通运输、金融中心，有五六百年的历史，为什么要迁都呢？

具体理由可能有许多，但我认为主要如有有这五大理由：

一、雅加达地面不断下沉

过去十年，市区平均下沉2.5米，据专家们分析，照此速度，到2050年雅加达95%市区将会被海水淹没。现在有些地区已经在海平面以下。这个形势是最严峻的和急迫的。

二、人口密度太大

雅加达面积740平方千米，人口1400万，平均每平方千米居住1.38万人，是目前中国上海人口密度的8倍。如此拥挤的城市，会带来各方面的麻烦，也阻碍了城市的发展。

三、加里曼丹岛有地理优势

加里曼丹岛是世界第三大岛，面积为74万平方千米，人口约1250万(1990年数字)。位于东南亚马来群岛中心部位，属于亚欧板块南部，地质相对稳定。

加里曼丹岛在印尼面积最大，做北向南，西部为苏门答腊岛，南部为爪哇岛，东为苏拉威西岛。大有君临天下的王者之势。可使印尼的政治经济基础更加稳固。

四、迁都加里曼丹岛可以缓解内部矛盾

雅加达民族就有100多个。国民中约88%信奉伊斯兰教；5%信奉基督教新教；3%信奉天主教；2%信奉印度教；1%信奉佛教。宗教矛盾、民族矛盾突出。迁都后可以有效缓解人口压力，就业压力等，缓和国内这些矛盾。

五、与周边国家靠近

加里曼丹岛更加接近马来西亚、新加坡、菲律宾及泰国、柬埔寨、越南、中国等大陆国家，为经济交往，文化交流等创造有利条件。

这次印尼迁都加里曼丹省会成功么？对东南亚的局势会产生什么影响？

印尼幅员辽阔，是一个由18108个岛屿组成的“万岛之国”，也是世界人口第四大国，但印尼的人口和经济产值高度集中在首都雅加达所在的爪哇岛。将首都迁往开发程度相对较低的外岛，显然有促进全国均衡发展，实现佐科所说的实现“经济平等和正义”的考虑。

印尼现在首都雅加达，是目前世界上人口密度最大的城市之一，740平方公里的市域面积内拥有1000多万人口，加上周边的大雅加达地区人口则超过了3000万。雅加达都市圈国内生产总值占到印尼全国的五分之一，是全球继东京都市圈之后的第二大都市圈。由于雅加达在印尼的地位太过重要，“人往高处走”的印尼各地民众持续涌入，加剧了这个发展中大国首都的拥堵状况。据印尼官方估计，交通堵塞和公共交通问题每年给雅加达造成100万亿卢比（约合70亿美元）的经济损失。

此外，雅加达还深受洪水和地面沉降的困扰。该市五分之二的区域低于海平面，由于雅加达供水网络尚不健全，市民超采地下水严重，全市正以每年10厘米的速度下沉，部分地区的下沉速度更是达到了每年20厘米。未来5年内，雅加达将失去三分之一的陆地面积，迁都也成了迫在眉睫的事。

8月16日，印度尼西亚总统佐科·维多多当天正式向该国国会提出一项计划，即将首都从拥挤的爪哇岛上的雅加达迁往加里曼丹省。佐科说，“首都不仅是民族认同的象征，也是国家进步的代表。”“我在此请求允许将我国首都迁往加里曼丹。”

由此看来，印尼迁都应当是国策，不可动摇，即便佐科做不到，他的继任也会做。

同样是迁都，为何埃及雷厉风行而韩国和印尼却慢慢腾腾？

①最近印度尼西亚迁都的议案正式得到了议会（众议院）的批准——将把首都从雅加达迁到东加里曼丹的努森塔控，这一美好愿景可能要持续20多年时间，如果各方面顺利的话，理想估计到2045年才能实现。印度尼西亚迁都，从议案的正式提出到正式批准，已经过了将近四个年头啊！迁都的事儿现在总算是定下来了，可是新首都纯粹是一片森林啊，要在东加里曼丹岛那儿开发建设一个新首都，大量繁重的开发工作确实还很多，这中间还会出现什么变数也说不上。

②我们再来说说埃及的迁都吧，那真叫一个大刀阔斧雷厉风行。埃及总统是去年的11月初签发的迁都令，12月份大约有5万多行政人员已经开始迁入新首都办公了。这个速度也够快的吧？2022年新年伊始，埃及主要的政府部门已经入驻新首都正式开始了试运营——开罗以东45公里的大沙漠里面，叫做首都新的行政区。从提出迁都动议正式搬迁，满打满算也就5年时间，是埃及塞西政府上任以来最浩大胆基建工程。

③我们再说说慢慢腾腾的韩国迁都吧。17个年头了，好像迁都也没什么实质性的大动作。提出迁都动议是2005年的事，通过朝野激烈的讨论，2013年韩国政府正式成立了专门的迁都机构，要把首都从首尔南迁到100公里之外的世宗市。17年过去了，韩国的迁都究竟搞得怎么样了呢？一句话：基本上处于半拉子状态。文在寅总统上任伊始，对迁都也是信心满满，可是最终可能受到疫情和经济的影响，最终还是不了了之。只能留给下任或者下下任总统了。可奇怪的是：现在韩国主要的两个种子总统尹锡悦和李在明，都对迁都之事三缄其口，难不成都有什么苦衷吗？

纵观世界上的迁都成功的事例（比如巴西从沿海的里约热内卢迁到中部的巴西高原的巴西利亚；哈萨克斯坦从边境的阿拉木图北迁到努尔苏丹；尼日利亚从沿海的拉各斯迁到中部的阿布贾；缅甸从沿海的阳光迁到中部的瑞比都。再加上埃及、印度尼西亚和韩国等国家的迁都）原因无外乎是三大类：

①老首都受到人口拥挤等多重因素的影响，迁都是为了给老首都减负。比如现在的印尼首都雅加达有3000多万人口，韩国首尔居住了全韩国50%的人口，开罗也面临着同样的问题。把首都的部分功能迁移出去，最起码可以分散和疏解人口。②为了国家的战略安全之考虑。比如首尔距离南北分界线只有40公里，南迁世宗后有一个可缓冲的地带，相对就安全多了。再比如哈萨克斯坦和缅甸的迁都，都是从边境地区前往腹地，是为了更有效的辐射和管理国家，大有天子守国门的节奏。再比如巴西把首都迁到中部高原，也是为了管理全国的政治需要。③不排除以大规模的基础设施建设而拉动国内经济的增长。我觉得埃及把部分首都的功能冬天到40公里之外的沙漠地区，这里既没有占用耕地，又距离老首都开罗比较近（如果修建一条高速的话最多半小时的路程），在沙漠里面进行大规模的基础设施建设，可以达到一箭三雕的效果。

同样是迁都，为什么埃及能够雷厉风行？而韩国和印尼却慢腾腾的呢——韩国动议迁都已经17年了，至今却迁了个寂寞；印尼动议迁都4个年头后前几天才批准了一个远景规划，正式建成可能需要25年；而埃及从提出到正式搬迁只用了5年时间。不比不知道，一比吓一跳。这应该是一个综合因素叠加发酵的结果，但最主要的原因可能有两个：

①国情不同，施政的效果当然千差万别，关键取决于执政者的魄力和决心！

就拿韩国来说吧，对迁都之事一直就存在着截然不同的两种争论，没法有效的形成合力。韩国并不是真的要迁移首都，而只是把首都的部分行政功能南迁，就连首瓦台都是雷打不动的。就连基本的“陪都”都算不上。最起码最高决策层都没有下定大决心，哪个行政部门自愿迁到南边去？再加上韩国特殊的政体——总统只能是一届不能连任，哪一个花那么多钱去干这种吃力不讨好的事？所以迁都只是只能停留在图纸上。就连在首尔内行政部门搬迁一下，多年来都很难落实到位。有的国家由于不同的政党交替执政，而施政的侧重点有所不同，这也是迁都建建停停的原因之一。而埃及塞西政府上任之初就提出了这个规划，又在本届政府任内完成，不会受到换届之类因素的影响，能够有效的举全国之力啊！

②迁都需要天量的资金，钱从哪儿来？是一个关键因素。

埃及为什么能够进行大规模的迁都基建？700亿美元是从哪儿来的？因为埃及现任政府塞西政府可以说是一个威权政府，要把开罗的2100万人分流出去六七百万，没有相当的魄力和资金是不可能做到。埃及有外部资金支持啊——埃及得到了沙特、科威特和阿联酋三个海湾国家上百亿美元的援助。请看清楚，是援助而不是借贷。这可是神助攻啊，如果再加上自筹资金，再到国外去借贷一些，“三三制”基本上是不太费劲的！最关键的是要看，就是谁在承建埃及新首都的建设？

而印尼迁都资金从哪来？前期开发资金也要三四百亿美元，绝大部分是要自筹资金，也就是只能自己勒紧裤带了，加上这两年疫情的严重影响，还是比较费劲啊！虽然韩国作为发达国家不差钱，但是由于每任总统来自不同的阵营而各怀鬼胎，也就是都有短期行为，所以迁都之事一直就这样拖拖拉拉。

到此，以上就是小编对于印尼取消雅加达首都的问题就介绍到这了，希望介绍关于印尼取消雅加达首都的4点解答对大家有用。