美国两架飞机碰撞（飞机比轮船快得多，为什么美国轮船相撞比飞机相撞更频繁？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国两架飞机碰撞的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美国两架飞机碰撞的解答，让我们一起看看吧。

飞机比轮船快得多，为什么美国轮船相撞比飞机相撞更频繁？

谢谢悟空邀请：我只谈点自己的看法：飞机在天空中飞行是按到特别设定的自己的航空线飞行的。不是你想怎么飞就怎么飞的问题。例如：从成都到北京和成都到太原他们根本不是一个航空线，就算是同一个航空线，高度绝对不一样，所以说，飞机很少出事，就是这个原理。而且轮船就不一样了，一个航道就有几条船运行。而且大小船只也不一样。轻量级的和重量级的。轻量级，吃水线比较小。重量级的吃水线比较深。而且海底也是高低不平的。海底的情况对船只来说危险性最大。速度比较慢。但是，对大船来说有时根本不好操纵，转弯不是随心所欲的。全靠舵手从全方位来掌握。是靠人的实际经验来操作的。飞机就不一样，（除了战斗机，直升飞机以外。）大型客机的驾驶员都是摆设，那是电脑直接操作的，轮船就不一样。所以轮船出的事比较多。飞机就比较少。这只是我的一点看法。

因为飞机航线都已经严格设计航线，而且是每个航班的航线，精密飞行，已经完全避免两架飞机在空中相撞。而且天空没有几架私家飞机。

而轮船虽然也有特定运行的时间，但是大海漂泊有太多的不确定性，不能保证航线精准。而且，海上有很多私人船只，不在计划内，很大机遇相遇，撞的可能性也增大了。

飞机的飞行，尤其是计划航线飞行都是在航管监控下进行的，飞行的高度，航向、航线、速度都有指令的，不是你想怎么就怎么。

轮船就做不到了，只有航行计划，不可能实时监控的。同时，表面上看一望无际的大海，对不同吃水的船来说，航道是完全不同的，200吨的艇可以跑的航道，你20000吨的就不一定能去了。

所以，船在海上，尤其吃水深的船，在海上是有一条隐形的路的。

飞机是由航管整体规划分开飞的，船是按照计划自己开，所以船和船见面的时候多。最重要的是，船的自重大，惯性大，通常察觉要撞船的时候已经注定要撞了，可以归纳为“船长，2分钟后我们就会撞上了，弃船不？” 转舵都没什么用的，无非是撞的部位不同而已。

越大的船越是这样。

谢邀请！

大型飞机航行都有地面管制人员输入规定的航线，不乱飞一般不会出事。飞机上都带有雷达收发机，地面管制人员可以靠它了解到飞机的高度和速度，并利用这些信息来跟踪飞机，使飞机与飞机之间保持安全距离。

美国两架飞机碰撞（飞机比轮船快得多，为什么美国轮船相撞比飞机相撞更频繁？）

而轮船在海上开是没有这么多条件的，轮船的航线都是自己设置，怎么近，怎么快就怎么开。所以两艘轮船一旦距离较近就有可能会相撞，轮船转向可没有汽车那么容易。

美军潜艇撞击海底后战斗机又撞击航母。是电脑出错还是另有玄机？

这里面没什么玄机，就是美军真实的训练水平而已。

先来看去年的核潜艇在南海海底撞击到不明物体这件事情，对于这件事情美军的解释是：由于海图未及时更新，对海底障碍物不清楚所以才导致了撞击，这是一个看似很合理的解释，但仔细想一下，美国海军又不是一个“宅男”，而是整天四处逛游，南海也不是太平洋深处人迹罕至的地方，而是世界上最繁忙的海域之一，每天都有大量舰艇从这里经过，还包括各种潜艇，所以说用未更新海图实际上很难解释过去。

再来看刚刚发生的F35C坠海这件事情，美国海军至今未说明这架F35C坠海的原因和经过，网友们也只是从美国海军公布的只言片语中推测初这架F35C是在降落的时候发生了事故，并且很可能发生了阻拦索断裂的情况，所以才导致了甲板上数名水手受伤，由于阻拦索断裂这架F35C从甲板上又冲了出去，但动力已经不够再次起飞，所以飞行员选择了跳伞。

实际上近些年美国海军发生的重大事故绝不仅有这两例，比如2016年普天间机场附近进行训练的一架美国海军“鱼鹰”倾旋翼运输机发生坠海事故，虽然救援及时，5名机组人员均无大碍，但这架接近2亿美金的新型运输机算是彻底报废。2017年，美国海军“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰在日本附近海域与菲律宾籍“水晶”号集装箱货运船相撞，这次撞击不仅重创“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰，并且导致数名美国海军水手伤亡，舰长也受重伤。

2017年，一架C-2A舰载运输机从“里根”号航空母舰甲板上起飞，在冲之鸟礁西北方150公里附近海域坠毁，当时这架运输机上有11名机组人员，被就起的只有8人。2018年，一架美国海军的F/A-18舰载机在进行空中加油作业时发生撞击事故，在日本高知县附近海域坠海，7名掉落在海中的飞行员仅有2人获救，实际上仅仅是2010年之后，美国海军在亚太区域发生的重大事故还有很多。

那么，美国海军为什么事故频频，几乎是近些年发生重大事故最多的一支海军呢？这里面有两个原因，一是美国海军“家大业大”，舰艇众多规模也大，并且活动比较频繁，尤其是近些年在亚太海域的活动越来越密集，俗话说，常在河边走哪有不湿鞋，这样频繁的活动，发生事故的概率也就随之增大。

另一个原因是，通过些事故也可以看出美国海军的真实水平，F35C坠海这件事情不好说跟美国海军的训练和素养有关，但像“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰与货船相撞这件事情明显可以看出美国海军的一些问题，按照媒体的报道，当时“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰上的指挥官以为这艘集菲律宾籍集装箱货船会给其让出航道，但偏偏碰到了个硬茬，人家就是没有让。

但这样的撞击不是在一瞬间发生的，“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰上面的人员完全可以提前判定对面的货船有没有让出航道的意思，如果确定对方不让自己也应该提前规避，但骄横惯了的美国海军就是直冲上去，结果损失惨重。这根本不像是一直训练有素的海军应有的样子，完全就像是一个被惯坏了的孩子！

美国海军装备精良不假，拥有多达上百艘大型防空驱逐舰和11艘核动力航空母舰，以及几十艘核潜艇，但装备精良并不意味着训练水平和作战素养就一定会高，实际上近些年除了一些莫名其妙的事故，美国海军还多次传出各种丑闻，由此可以看出，装备精良的美国海军，训练和素养也许并没与整体跟上来。

今美国2架飞机在空中相撞，他们的空中管制那么差吗？

不想说“报应”，只想说“罪有应得”！

正所谓天有不测风云，美国当地时间7月5号下午两点二十分，两架飞机在科达伦湖上空相撞后坠毁，随后美国海岸警卫队，海军陆战队和消防队紧急出动救援，结果在飞机上发现了两具尸体。随后，库特奈县警长办公室透露，机上8人为机组人员和乘客，事故中无人生还。

目击者约翰·考尔斯说，坠机事故发生时正与家人在湖边，他突然看到一架水上飞机在不超过200英尺的高度飞行。飞机发动机似乎突然爆炸了，一侧机翼与机身分离，随后飞机坠入湖中。另一名目击者皮尔斯·皮尔斯说，两架单引擎飞机在距离湖面约800至900英尺高的空中相撞，根据两架飞机发动机的声音，两架飞机当时正以非常高的速度飞行。

无独有偶，几天前，美国加利福尼亚州发生了一起悲惨的撞车事件。6月30日晚，美国空军一架F-16战斗机在执行例行训练任务时突然坠毁，飞行员经抢救无效死亡，事故原因仍在调查中。

上述两次不同的坠机事件涉及两大类飞机事故，即民用飞机事故和军用飞机事故。在不到一周的时间里，美国连续发生了两起事故，给外界的印象是美国的空中安全很难保证。

在飞机事故领域，特别是在小型民用飞机领域。每年都有很多惨烈的坠机事件，就连美军飞行员也不能幸免，在2019年3月17日，美军王牌飞行员马修·海登驾驶一架塞斯纳421B轻型飞机在联盟县上空发生意外，最终机毁人亡。

据了解，马修·海登是首位驾驶F-35第五代飞机超过500小时的王牌飞行员，马修·海登的驾驶技术应该非常好，不应该在一次小型飞机事故中折戟。

马修·海登的死亡也是美国一起小型飞机事故的牺牲品。美国国内航空业非常发达，加上地面快速交通建设水平较低，因此小型民机成为广泛使用的中短程交通工具。

但在小飞机普遍使用的背景下，隐藏着巨大的安全问题。天气条件异常、飞行员驾驶技能不过关、飞机技术故障成为小飞机事故频发的主要原因，且长期无法得到解决。

除了小型民用飞机存在巨大的安全隐患外，最近一段时间，美军飞机也是麻烦不断。在过去的几个月里，美军F-22、F-35、F-15、F-16、C130运输机、武装直升机坠毁事件接连发生，前后短暂的时间间隔让世界舆论大吃一惊。

据最新消息，美国空军一架B-1B轰炸机因技术故障紧急迫降机场，造成刹车起火和两个轮胎扎破。虽然没有造成人员伤亡，但是暴露出很多问题。

撞得好，撞得妙，撞得呱呱叫，这是他们罪有应得，这是报应啊！

据美国哥伦比亚广播公司（CBS）消息，美国爱达荷州当地政府证实，当地时间5日下午14时20分左右，两架飞机在科达伦湖上空相撞并坠入水中，造成2人死亡，6人失踪。

据目击者所表示，一架飞机貌似发生了引擎爆炸，另一架飞机则在相撞后机翼脱落。

对于此次意外事件，一是说明美国航空公司并没有认真检查飞机状况，粗心大意，工作失职，导致引擎爆炸。

二是说明驾驶员的技术不到位，不能有效规避风险，没有做好自己的本职工作。不然非计会无缘无故去相撞吗？

总结:

对于这样的事件，发生一件，我们就得警醒一件，毕竟我们也需要用飞机，我们应该规避此类现象的发生。

百夫长来答题。欢迎关注并留言！

先说答案：差吗？美国的“精确控制”是目前效率最高的航空管理制度。

为什么要搞航空管制？

不知道大家还记不记得2014年7、8月份的时候，我们解放军在东海搞大规模的多兵种联合军事演习，因为参演的飞机较多，所以搞了很久的航空管制，也直接导致了华东和华中12个机场出现了长达26天的大面积延误，这12个机场分别是：上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉。

当时很多人不理解，为什么军方搞个演习就把民航客机都给管控了？其实主要是为了避免出现军机和民航客机相撞的惨剧，当时也有人在网上说，希望民众要慢慢习惯，这是中国空军强军路上的必须，民众要学会做出让步。

那么接下来我们看看美军在这种情况下是怎么做的？

美国有3000多个机场，50000多架飞机，却只有40多名航空管制员，还很少搞航空管制。（杨晖：《论军事管理革命》，军事谊文出版社，2010年）

能做到这一点靠的是什么？是精确管理。以海湾战争为例，美国带着小弟们每天出动的飞机共有26个型号，多达2000多架次，而且几乎每架飞机出动的时机、飞行高度、飞行航线、作战任务等都是不同的。组织如此众多的飞机有序的完成各式各样的任务可不是什么轻松的事情，在他们海湾地区多国部队的指挥中心里，大厅里摆放有1650台电脑，每天发出的各式各样的命令就有几十万条，据说他们每天安排的作战计划程序打印出来要有700多页，这一切都离不开管理工作的精细化。

在这种精确管理模式的影响下，其民航也很少会出现大范围延误的现象，据说经常能看见2、3架飞机在相邻的跑道上同时同向降落的现象，这在我们这还是很少见的。

美国通用航空发达，很多通航空域（一定高度以下，无民航活动），是没有空中管制的，全靠飞行员自己防止冲突，无线电频道里报告自己的位置和方向速度，注意守听其它航空器的位置和活动趋势，天气好的时候保持目视监控。美国通航事故不少，比如科比直升机坠机事件，这是发展通航的代价，就和公路上车祸一样，无需过度解读。

美国那地界，低空域的小飞机，跟我国路上看到大油耗的悍马一样感觉，有很多在飞。

房子后面有私家跑道的不罕见。升空几乎没限制。

不是美粉，这跟几辆汽车撞在一起，指责交通法规是否健全，是否合理一样。

别想太多，低头干活才是正解。

驻日美军一架F/A-18战斗机与一架KC-130加油机相撞，该如何看待此次事故？

12月6日1时40分（日本当地时间），根据日本HNK电视台的报道，一架F/A-18D战斗机与KC-130J加油机在进行空中加油训练时发生意外，两机在高知县室户岬南方上空发生相撞事故，两架飞机坠海。事故中的这两架飞机来自于美军驻日本的岩国基地，隶属于美国海军陆战队。有消息称已有2人获救，另有5人下落不明。

根据报道，美国海军陆战队的这架F/A-18D战斗机上有2名飞行员，KC-130J加油机上则有5人。NHK的报道称，日本航空自卫队、海上自卫队在接到消息后就立即展开了联合救援行动，但救援的具体情况并不清楚，日本方面正密切与美军进行联系。根据美国广播公司的报道，12月6日2时左右，美国海军陆战队发布了一份声明，美国一架F/A-18D战斗机与KC-130J加油机在日本海岸附近上空相撞。声明中称，这是一次“计划中的训练飞行”，相撞原因暂时不明，正在对事故原因进行调查。

根据现在的消息来判断，F/A-18D战斗机与KC-130加油机是在空中加油过程中导致的两机相撞。我们可以从两个方面来具体分析一下导致事故的原因：第一，人为操作失误、不当，或者是粗心大意导致。第二，机械故障、气流扰动等非人为原因导致两机相撞。非人为因素，这个是不受人控制的，根本无法避免，或者干脆说是天灾。人为操作失误等，这纯属于是人祸，只能说是悲剧。在如此近的距离下，两机必须保持高度、速度、航向上的高度一致，只要有一点点的失误都会酿成悲剧，出现哪怕是一丝故障就是两机相撞。

现在的消息太少，美国的调查结果还未出来，只能说这两种情况都可能导致两机相撞，根本无法下定论。美国海军陆战队的KC-130J空中加油机已经不是第一次出事故了，今年的7月份就发生过一次坠机事故，机上16人无一幸免，坠机地点位于美国密西西比州利福勒县附近。11月12日，根据日本防卫省冲绳防卫局的消息，美国海军一架战斗机在冲绳岛附近的海域坠毁，幸运的是机上2人全部获救，坠机地点在那霸东南约250公里处海域，事故原因为“发动机故障”导致。

F/A-18D“大黄蜂”战斗机是双座双发多用途舰载战斗机，属于中型舰载机，已接近重型舰载机。F/A-18“大黄蜂”现在已经不是美军唯一的舰载机了，美国海军目前还有一款第四代的F-35C。KC-130J加油机，由C-130运输机改装而来的加油机，属于软管式加油机，输油速度较硬管要慢得多，需要时间较长，可同时为3架加油（取决于有几套加油设备）。软管加油对气流扰动相当敏感，对飞行员的技术要求也比较高，再加上作业时间较长，很容易由疏忽、失误酿成大错。当然了，最终到底是因为什么，还要等调查结果！