美拟对中国船只收费（大运河船根据什么交费？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美拟对中国船只收费的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美拟对中国船只收费的解答，让我们一起看看吧。

大运河船根据什么交费？

根据苏交财〔2016〕101号（《关于对船舶过闸费实行优惠的通知》）文件精神，自2017年1月1日0:00起，通过苏北运河船闸的船舶过闸费在原有征收标准基础上给予20%的优惠，优惠期限至2020年12月31日。现征收标准如下：

1、施桥、邵伯、淮安、淮阴、刘山、解台船闸优惠期间的标准为：拖轮、货轮及其他机动船0.80元／次·总吨位；驳船及其他非机动船0.64元／次·总吨位；排筏及其他浮运物体0.32元／次·立方米。

2、泗阳、刘老涧、宿迁、皂河优惠期间的标准为：拖轮、货轮及其他机动船0.64元／次·总吨位；驳船及其他非机动船0.48元／次·总吨位；排筏及其他浮运物体0.32元／次·立方米。

伊朗即将对通过霍尔木茨海峡的船只“设卡收费”，美国会同意吗？

伊朗如果真敢在霍尔木兹海峡设卡收费，不仅美国会借此大做文章，趁机军事打击伊朗，恐怕海湾所有产油国都会群起攻之，国际社会也不会再有国家敢于支持和声援伊朗。一句话，伊朗真这样做了，必然会成为天下公敌，哈梅内伊的伊斯兰革命政权也走到了尽头。所以，所谓伊朗在霍尔木兹海峡收费，显然是个假消息，经不起推敲。

目前，海湾局势高度紧张，美国持续向伊朗极限施压。英国也配合美国在直布罗陀海峡拦截并扣留了伊朗一艘大型油轮，这无异于火上浇油，使局势更趋紧张和危险。伊朗面对美国的步步紧逼应对的办法并不算多，封锁霍尔木兹海峡是其最具威胁的杀手锏。不过，伊朗如果实施这样的方案，会激发众怒，更会给美国军事打击提供口实，所以，不到万不得已，在有一点退路的情况下，伊朗肯定是不会这么干的。

现在形势虽然高度紧张，但还没到图穷匕见的摊牌地步。如果伊朗此时选择在霍尔木滋海峡设卡收费，不仅针对的是美国，还包括所有与海湾国家有贸易往来甚至军事交流的国家，他们的油轮或军舰经过伊朗都要收费，可能吗？这明显与海盗行为无异，伊朗既没这个实力，也没有胆量敢于这么去做。

霍尔木兹海峡虽紧邻伊朗，但根据联合国海洋法公约规定，伊朗也只拥有12海里范围内的主权。不过，因为霍尔木兹海峡是重要的国际贸易通道，根据相关国际法，伊朗也无权封锁或限制它国船只通行。当然，如果大战爆发，伊朗肯定会突破这种限制，封锁霍尔木滋海峡。但也只会是封锁，而不可能设卡收费！

当前，伊朗局势高度紧张，许多与伊朗有关的虚假信息也层出不穷。这里面既有美国、以色列等国根据自身需要抹黑攻击伊朗，也有某些国内自媒体为博人眼球捕风捉影、断章取义编造出来的。不过，无论哪一种，我们都应该能得出基本的判断，那就是伊朗现在是非常弱势的一方，它处于完全的守势，根本不可能主动出来没事找事，自找麻烦！

伊朗即将对通过霍尔木慈海峡的船只收费，这是一条假消息吧！霍尔木慈海峡是一条国际水道，虽然通过了伊朗家门口，但伊朗也是没权收费的。霍尔木慈海峡东西长140公里，南北宽56到125公里。根据联合国海洋法公约，归属伊朗的也只有12海浬。如果是美国这样的不入联合国海洋法公约，又不承认12海浬，只承认3海浬的，就更少了。当然，经济区可以大点，但无论如何是没有设卡收费这一说的。关键时候出现这种说法，如果不是开玩笑，那一定是给伊朗加罪了。

美伊关系非常紧张，7月4日在直布罗陀海峽，英国的海军受美国的指示，扣留了一艘装有200万桶原油的油轮。理由是该油轮前往叙利亚卖油，而根据欧盟对叙利亚制裁的决定，这也属于非法行为。真是“欲如之罪，何患无词”，欧盟对叙利亚的制裁，伊朗需要执行吗？何况，油轮并未在叙利亚，怎么可以断定油就是卖给叙利亚的，难道不可能卖给土耳其吗？但，英美就以强盗逻辑把船扣了。可见，正当的事英美还这么霸道，伊朗如果敢在霍尔木慈海峡设卡收费，正中美国下怀，美国一定对伊朗更加严苛。总算拿到了打击伊朗一点正当理由。

伊朗虽然不可能收费，但伊朗却有可能在某种情况下封锁了霍尔木慈海峡。这个海峡的最窄处只有近40公里，水浅的地方只有10米，海峡布满了喑礁，浅滩，礁石。技朮上封锁海峡不存在任何问题，只要伊朗愿意，立刻就能瘫痪这条西方世界需要石油3/4的大动脉，引起世界经济恐慌，经济大肃条是完全可能的。但，伊朗也会承担战争的风险。伊朗如果封锁海峡，不仅美国不会同意，世界上大多数国家也不会同意。但伊美矛盾正在升级，且具有不可控性。美国“极限施压”，极有可能把伊朗逼到奋起反抗的地步，结果是难以预料的。

这是谁家的脑洞又开歪了？霍尔木兹海峡最狭窄处也有将近60公里，在此设卡收费，那要修建多么巨大的一个关卡？

（图：鸟瞰霍尔木兹海峡）

第一，霍尔木兹海峡并非伊朗的内河，另一边属于阿曼，航道多数处于公共海域。

霍尔木兹海峡呈喇叭状，最宽处125公里，最狭窄处56公里，介于波斯湾与阿曼湾之间，是波斯湾产油区通向外界的重要运输通道。从这里运往世界各地的海湾石油，约占世界原油输出的一半。霍尔木兹海峡一旦发生梗阻，世界石油供应乃至全球经济就会出现贫血状况。

伊朗扼守着霍尔木兹海峡一侧，海峡另一边属于阿曼。根据联合国12海里领海基线划定，即使霍尔木兹海峡最狭窄的航道，也不完全属于伊朗领海范围——即是说霍尔木兹海峡并非伊朗的内河，是公共海域；退一万步讲就算海峡全部归属伊朗，按国际海洋公约规定，包括他国军舰在内的船只也可以无害通过，更不必说运输石油的油轮了。

（图：霍尔木兹海峡地理位置示意）

所以伊朗如果在霍尔木兹海峡设卡收费，那就不是政府行为，而是占山为王、“此路是我开留下买路财”的土匪行径了。

第二，伊朗威胁封锁霍尔木兹海峡向来雷声大雨点小，属于战略层级，轻易不会行动。

“封锁霍尔木兹海峡”这话大家都听腻了，伊朗也确实可以凭借地势之利，动用导弹快艇、微型潜艇、火箭炮或短距陆基导弹威胁通过海峡的过往船只。

（图：伊朗封锁海峡的漫画）

但是鉴于波斯湾石油对世界工业及经济、对石油美元货币体系的重要意义，伊朗胆敢武力封锁霍尔木兹海峡，必将引发世界各国的公愤以及美国的雷霆之怒。

于是封锁海峡就成了伊朗当局战略层级的大杀器，其性质相当于有核国家的核武器，最大威力体现在爆炸之前的威慑。不可以轻易动用，否则后果难料。

第三，假如伊朗被逼无奈武力封锁霍尔木兹海峡，就意味着战争迫近，波斯湾将燃起战火

不到万不得已的关键时刻，伊朗不会冲动地卡死霍尔木兹海峡。美国对伊朗早已设置了两条红线——其一是伊朗研发核武器接近成功，其二就是霍尔木兹海峡被掐住咽喉。

（上图：美军的轰炸机群和航母编队）

一旦伊朗踩过红线，美国即使不想打也非打不可。处在那种情形下，美国军事打击伊朗会蒙受损失，可不打的话损失将更为巨大。

这样看来题主所说伊朗要在霍尔木兹海峡设卡收费，相当于变相封锁了海峡通道。像设卡收费这样的“车匪路霸”行为，会引起世界大多数国家的反感。到时候特朗普有“大义”在手，美国别无选择只能对伊朗开战。

回答完毕，多谢阅读！

如果伊朗敢在霍尔木兹海峡设卡收费，别说美国不答应，世界上任何一个国家也不会答应。因为这里是承载全球海运石油总量超过三分之一的国际航运通道，不是伊朗自己家的领海，因此伊朗无权在这里设卡收费。

根据《联合国海洋公约法》规定，任何国家的船只都可以无害通过，伊朗设卡行为显然就是违法行为。或者不客气的说，伊朗如果在这里设卡收费，也就是一种变相的封锁霍尔木兹海峡的行为。而封锁霍尔木兹海峡，这也是美国对伊朗动武的两条红线之一。

作为国际石油贸易的大动脉，伊朗把这里给封锁了，这势必给国际社会带来难以预知的灾难。1988年两伊战争期间，伊朗就曾经封锁过霍尔木兹海峡，甚至以军舰、飞机袭击往来船只，遭到全球上下一致的谴责。时任美国总统里根不惜出动强大的海空军在波斯湾给与伊朗海军以毁灭性打击。2007年美伊对抗最激烈、战争一触即发时，伊朗再次高调宣称要封锁霍尔木兹海峡，但是随着伊核问题六方会谈的开始，双方最终搁置了对抗。

所以，封锁霍尔木兹海峡虽说是一直以来伊朗对抗美国时不断挥舞的一件利器，但是伊朗人也深知这也是一把能够将自己陷入万劫不复之地的自杀行动。不到万不得已不会去这样干。

因此，伊朗在霍尔木兹海峡设卡收费是一个假消息，时下的伊朗人也根本不会这样去做。因为近年来随着伊朗融入国际社会的呼声和行动越来越高，甚至是有了以放弃核武器为条件换取融入国际社会的行动，激进的做法越来越少，更不可能去做封锁霍尔木兹海峡那样的蠢事了。

这个不可能，伊朗不会提出这样收费要求的，其它国家也不会同意和准许的，因为这是国际水道，有权利无害通过。

除非是战争状态，对敌对国家而言，是预防和打击敌人的有效水道。谢邀请！

集装箱船停靠码头怎么收费？

集装箱船停靠码头一般会按照船舶的吨位、停靠时间和使用的服务设施来计费。一般来说，停靠费用会根据船舶的大小和停留时间来计算，而使用的服务设施例如装卸货物、水、电和其他辅助设施也会额外收费。

此外，还可能会根据码头所在地的地区性、管理机构和运输公司之间的协商来确定费用标准。因此，具体的收费标准会因地区、码头和船舶而有所不同。

港口收费不可怕，可怕的是船公司的箱使费，港口的堆存费小柜每天4块，如果超箱使了，一般是10天，船公司的箱使费会翻倍的，11-20天，￥40/天；21-40天，￥80/天；41天以上，￥160/天。

船要交过路费吗？

？船通常需要交纳过路费，这是因为船舶在航行过程中需要使用水路资源和设施，例如航道、港口等。
这些资源和设施的建设和维护需要资金支持，所以船舶需要向相关管理机构缴纳过路费来负担这些费用。
过路费的具体金额和收费标准可能会根据船舶的类型、尺寸和航行的区域而有所不同。
此外，一些国家或地区还可能根据船舶的货物类型、数量和价值等因素来确定过路费的收费标准。
总之，船舶需要交过路费是为了确保水路资源和设施的正常运营和维护，以及保障船舶航行的安全和便利。
除了过路费，船舶在航行过程中还需要遵守各种航行规则和安全标准。
例如，船舶需要遵守航行通道的规定，避免与其他船只发生碰撞；船舶需要配备必要的安全设备，如救生艇、救生圈等，以应对可能发生的紧急情况。
此外，船舶还需要遵守各国的海洋法律和环境保护规定，以保护海洋生态环境和资源。
船舶的合法合规运营对于保障航行安全和环境保护至关重要。

到此，以上就是小编对于美拟对中国船只收费的问题就介绍到这了，希望介绍关于美拟对中国船只收费的4点解答对大家有用。