赴美旅游断崖式下跌（两大件问题还未解决，全新奇骏就开售，真的会有人买吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赴美旅游断崖式下跌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍赴美旅游断崖式下跌的解答，让我们一起看看吧。

两大件问题还未解决，全新奇骏就开售，真的会有人买吗？

日产奇骏近期问题较多对销量有严重影响，不过乘联会与其他平台以及官方公布的销量数据差距极大，不排除有销量造假的嫌疑。

日产公布的数据为二月销量为7848台，虽然销量仍旧不错但相比首月的1.6万台也是断崖式下跌；不过按照上牌量统计的数据和公布的销量数据有极大的差距，公历年前后的销量表现如下：

• 2018年12月售出23510台
  

• 2019年1月售出2698台

• 2019年2月售出875台

最新数据是环比下跌67.57%、同比下跌92.64%，按照上牌量数据可以说奇骏已经跌落神坛没有多少消费者选择了，有这样的结果倒是与实际品质应该有的销量相符，即使没有质量问题奇骏也不值得选择。

日产奇骏指导价18.88-27.13万，价格已经相当高、高到重合一众性能强劲的同级或标准中型SUV，其中还有一些豪华汽车品牌，面对这些竞品的奇骏本身毫无竞争力可言；车身尺寸4675*1820*1722、轴距2706mm，级别仅算A+级SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立结构、高配适时四驱系统限滑制动力也比较弱。

• 动力方面中低配为2.0L自然吸气发动机，峰值参数113/204；高配使用2.5L自然吸气发动机，峰值参数137/246，两台车没有一台谈的到性能，小排量破百12秒左右、大排量也在10.5秒，20万的燃油动力SUV性能还不如10万级入门级车那真是个大笑话。
  

• 变速箱使用CVT无级变速器级别相当低，额定输出扭矩仅仅为250N·m，用在低配还好、高配基本没有扭矩容量频繁高扭矩输出谈不到耐久性。CVT从范多明斯发明之处就是为了降低制造成本，所以这种变速箱理应用在低价代步车上，20万级的中端汽车不应该在用低端变速箱。

这一一台全无性能、传动级别过低，油耗也达到了2.0L平均8.8L/100km、2.5L平均10L/100km的水平的高价紧凑级SUV，它有应该热销的道理吗？至于在北美地区销量优异也并不是因为品质高，在美国销榜前三总是三大全尺寸高价格的大皮卡，然而美国平均收入虽然高但因为没有储蓄意识也导致了有超过30%的人无资产甚至负资产，对于这类群体只能退而求次选择低价低油耗的日系车，说白了奇骏在美国热销只是因为便宜而已。

品质低价格高又出现了质量问题

• 2.5L是不能在落后的多点电喷质量还算稳定，但2.0L直喷发动机出现了基本成为通病的发动机漏油、排气冒黑烟的故障。
  

• JATCO CVT8变速箱为节油使用了低粘度的变速箱油和小功率油泵，这种设计似乎增加了磨损和异响的源头。
  

奇骏不是一台值得选择的SUV，相同的价格美系、德系以及国产PEHV都有性能更强油耗更低的选择，所以不论有没有质量问题均不建议考虑这台车；个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于赴美旅游断崖式下跌的问题就介绍到这了，希望介绍关于赴美旅游断崖式下跌的1点解答对大家有用。