中国停止收波音飞机（有人将美国经济情况与1995年相比，认为美联储将同样采取降息，这是为什么？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国停止收波音飞机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国停止收波音飞机的解答，让我们一起看看吧。

有人将美国经济情况与1995年相比，认为美联储将同样采取降息，这是为什么？

这是因为美联储于1994年2月之后的12个月内连续加息7次，然后格林斯潘在1995年7月、12月以及1996年1月连续三次降息；而目前美国的金融非理性繁荣以及非农就业数据大好的整体形势与1995年非常类似。因此，有人觉得历史可能会复制，在数个条件相符的情况下，会导致美联储做出历史上相似的决定。

美国加息的问题其实值得我们探讨一下。首先，当代理论认为，美国搞出去工业化导致其生产实质产品的数量和价值越来越少；但同时，美国人的消费却保持稳定的上升。对于一个不靠生产足额物质财富来对应其消费量的国家，正常情况下，除非其服务业能够创造世界公认的价值并能够等同于其消费量，那么这个国家是没有办法维持这种消费量的，除非出去抢，或者借。（通俗地讲，就是你每个月卖东西可以赚100块钱，但消费却有1000块，那么这中间差的900块可能你是做兼职去赚的，或者借朋友的钱，当然也可能是偷和抢来的。）因此，美国就是通过美元霸权，印美元通过低息投放到世界市场（利息低人家才向你借钱），买东西回来消费。当世界上流通了足够多的美元之后，世界各国理论上可以拿着这些美元去美国换产品，但是美国事实上没有生产那么多产品，只能换空气给你，怎么办？那么美国就加息，用高息吸引美元回流，让各个国家把手上的美元存回美国收利息。那么就客观上消灭了世界市场上的“多余”美元，让剩下的美元仅够维持正常的国际贸易，这样各国就不会真的拿美元去美国换太多东西了（正常买卖还是要做的，比如买武器、买波音飞机、买美国电影等等）。这样，就完美地完成了一个美元周期：降息印钱出去买东西回来让美国人民消费；加息回流美元消灭其他国家过多的换美国货的可能性。这就是一个典型的依靠美元霸权完成的光印一张纸就能把经济转起来的游戏。这是美国霸权和美军并列的根本能力体现！

但是，看似完美的游戏里面，有一个致命的问题：利息！美元回流，不是世界人民举手投降把美元无偿送给美国的，而是以存款或者国债的形式借给美国的！有种国家叫做永续国债，意思是本金不用还，吃利息吃到这个国家不存在的那一天为止。朋友们，哪怕美国发行的国债都是永续国债（当然不可能，现实中有各类不同期限的美国国债），那也要每年付利息啊！因此，美国国家最大的危机就是债务危机：目前整个国家欠债高达22万亿美元，各种市场预测称，特朗普任期内将奔着30万亿飚过去！总有一天（非常非常不遥远），美国会连利息都付不起！那一天就是这个游戏结束的时候。真的无法想象美国债务违约会造成世界的怎样动荡。

现在，各路人员认为美国的好几个现象都和1995年一样，因此觉得美国会像1995年的决定一样去降息。其实，特朗普一直就试图阻止美联储加息，最近一次美联储宣布暂停加息，可能就是各方意识到美国需要的不是紧缩，而是刺激经济增长。美国2019年第一季度经济增长3.2%，号称大大好于预期，感觉马上又要经济起飞的样子。其实看看美国股市就知道问题很严重了。美国现在已经成为了一个养老金靠股市维持的国家（很多很多养老金都投入到股市中了），但是都说股市是反应实体经济的，美国的实体经济如何？特斯拉要去中国建厂，因为美国产量实在跟不上；苹果被川普吼了多少年了要回去建厂，到今天苹果厂都没有在美国看见影子；郭台铭和特朗普共同挥锹奠基富士康美国工厂，到今天也没有影子，说什么还要更改土地性质。这种实体经济支撑的高股价，不是泡沫是什么！如果现在降息，估计贷出来的钱不是进股市、就是拿出国买进口产品了。谁会在美国拿地、建厂、生产产品呢！想买产品的美国人多得去了，市场很大需求没问题，但是关键是你要能够把厂子建起来开始生产啊！

因此，综合现实情况来看，美国真的可能会降息，因为特朗普想要兑现他的竞选承诺，把经济搞上去。但是，利息降下来，钱弄出来了没问题，跑哪儿去那可是大问题！反正苹果工厂和郭台铭的厂子都没影子呢。 探为观指为您探索国际事件背后的故事，敬请关注。

波音737机位停止线可以停ERJ190吗？

波音737和ERJ190是两种不同类型的飞机，它们的大小和重量有所不同。在机位停止线上停放飞机时，需要考虑的因素包括飞机的尺寸、重量、机位的长度和宽度等。

如果ERJ190的尺寸和重量小于波音737，并且它能够适应机位的长度和宽度，那么ERJ190可以停在波音737机位停止线上。但是，需要注意的是，飞机停在机位上涉及到多个安全因素，包括地勤人员的操作和飞机的重心平衡等，因此需要谨慎操作，确保安全。

波音 737 机位停止线是用来停止飞机的滑行并确保安全的一组线条，它位于飞机机翼前缘靠近机身的位置。ERJ190 是一种由巴西航空工业公司生产的小型支线飞机，它使用 Rolls-Royce BR715B2 发动机，可以搭载 137 个座位。根据机型和制造商的规定，波音 737 机位停止线只能用于停止 737 飞机的滑行，而不适用于 ERJ190 或其他型号的飞机。因此，ERJ190 飞机不能在波音 737 机位停止线上停止。

国内近百架波音737MAX客机暂停运行，乘飞机还安全吗？

飞机是人类所有交通运输工具中安全系数最高的，但是也是一旦发生事故，死亡率最高的。飞机重大事故发生的频率如何 重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 回顾30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。所以说乘飞机是安全的，但是关于近半年来波音737MAX连续发生二起空难对人们造成了心里阴影在所难免。等调查结果出来之前我们可以乘坐其它型号机型。我的回答完毕，谢谢阅读！

所谓飞行1亿多公里发生一起事故就判断飞机作为交通工具最安全并不全面，第一，飞机每次飞行的距离本身就远，空中资源飞机单独占有，第二，公路交通作为所有人们一起使用，这个使用频率如果所有的车加起来将无法估计公里数，包括行人等，公路交通发生事故频率是高但是死亡概率如果算上所有的公里数其实并不高，反过来说如果一条公路就飞机的数量每个航道计算，公路同样事故频率超低，所以飞机作为天上飞的工具天性就是不安全的，不要再扯安不安全，因为远距离位移没有其他选择除啦飞机

美国政府关门对NASA员工造成哪些影响？

本周数千名公务员和承包商在政府关门35天之后重新开始在美国宇航局（NASA）的各个中心工作 - 但在该机构再次照常工作之前还需要一段时间。回到工作的最初几天将被用于解决实际问题，例如给员工补发工资以及如何重新投入项目。

政府关门无疑会导致NASA的一些长期计划延误，但在太空机构能够充分评估损害程度之前还需要一段时间。

行星协会的首席倡导者和高级太空政策顾问Casey Dreier表示，考虑到这一点的一种方法是，NASA在一年中只有十分之一的时间关闭。“你不能像关闭手电筒一样停止美国太空计划，”他表示。“你必须对其进行热身，然后将其恢复到一个涉及成千上万人的连贯而有效的系统中。”

为了解释NASA在关门后如何调整，NASA局长Jim Bridenstine周二下午在华盛顿特区NASA总部举行的会议上致辞。“欢迎来到2019年，”他在会议期间表示：“NASA现已开放，我们对此非常感恩。”但Bridenstine继续承认这是该机构今年的艰难开局。“我想说谢谢你们的耐心和你们对这个机构的承诺以及我们所有人都非常相信的使命。”

Bridenstine表示一些NASA员工在关门期间确实离开了，但只有一小部分人。“我们的员工没有大批离去，”他表示。“我觉得如果这种情况持续时间更长，我们会有。但我们确实在整个机构甚至总部都失去了人才。这绝对是真的。”

也许那些遭受打击最严重的是NASA的承包商。最终，NASA有两种类型的员工 - 公务员，或政府直接雇用的员工，以及由政府合同资助的公司雇用的商业承包商，他们为NASA工作。根据联邦法律，一旦政府关门结束，NASA公务员有权获得补发工资。而Bridenstine提到NASA财务办公室将在周末加班，以确保每个人都在本周收到他们的补发工资。但对于一些NASA承包商而言，情况更为复杂。

由NASA资助的每家公司都与该机构签订了自己的合同，这些协议的条款因合同而异。一些承包商在关门之前获得了资金，使他们能够继续工作，而且大部分时间都没有受到影响。但是，未提前获得资金的承包商员工无法在关门期间获得工资。他们可能永远不会得到那段时间的补偿。“当你开始工作时，如果你是一名为NASA工作的公务员，请记住坐在你旁边的那个可能是承包商的人，他们可能会或不会得到补发工资，”Bridenstine说。

这种不确定性导致一些人员变动，这将使NASA难以轻松前进。当一些承包商没有得到报酬时，他们将员工重新分配给其他非NASA项目。这些员工刚回到NASA工作并不是一件简单的事。“那个人力资本并没有回到NASA，”Bridenstine表示。“它留在其他项目上。”他补充说，这延长了恢复过程。“现在，当我们重新开放时，我们必须雇用新人和/或弄清楚如何让人们回到合约方面，”他表示。“所以这不是一对一的延迟。关闭一天并不等于重新投入营业的一天。“

一位NASA员工向Bridenstine询问，NASA公务员是否有可能为受到关门影响最严重的承包商设立GoFundMe账户。Bridenstine和其他NASA官员指出，此类活动会很复杂，因为员工可能会遇到法律冲突。但是，员工被告知要在每个中心与他们的道德顾问交谈，看看有什么可能。

其他NASA官员在关门期间解决了NASA网络安全等问题。NASA首席信息官Renee Wynn表示，该机构的网络安全“在很大程度上是完全正常的”，但有些员工在关门期间仍然丢失了设备。该团队确实不得不取消超过35个面向公众的NASA网站。

总体而言，关门对NASA的长期影响仍有待观察。NASA最初估计，95％的员工在关门期间停职，但是Bridenstine表示真正的数字还不到。最终，NASA的许多重要计划 - 例如维护国际空间站和正在进行的行星任务 - 都会毫不拖延地继续进行。NASA的商业乘员计划的工作仍在进行。

但NASA的许多多年项目并未被认为如此重要，并且遭遇了延误。Dreier表示，NASA正在选择新的行星任务，关门可能会延迟这一过程。NASA科学副主任Thomas Zurbuchen推迟了该机构接受新科学研究提案申请的日期。美国宇航局正在努力通过太空发射系统将宇航员带到月球及其他地方。虽然火箭的大部分建造都是由波音公司完成的，但美国宇航局仍在监督整个计划。而波音告诉Politico 关门延迟了火箭硬件的测试。

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